5. Gang gegen längere Übersetzung tauschen
Hallo an alle,
da mir die Übersetzung im 5. Gang zu kurz ist, würde ich diese gerne gegen eine längere tauschen.
Daher meine Frage kennt einer von Euch Firmen, die die Zahnradpaare individuell für einen anfertigen?
Der Wechsel an sich ist kein großes Problem, der 5. sitzt ganz außen am Getriebe.
Beste Antwort im Thema
So um Euch alle auf dem laufenden zu halten und der Vollständigkeit halber - die meisten wollen ja wissen wie das Ganze letztendlich ausgeht - schreibe ich Euch wieder.
Die von mir bestellten Getriebezahnräder wurden letzten Fr. eingebaut, ist der 5. Gang aus dem Clio IV (0,66).
Der Einbau dauerte 2,5h und kostete 198,- (inkl. neues Getriebeöl) bei Renault, die beiden Zahnräder 238,-. Alles in allem 436,-.
Beim Einbau wurde lediglich das Getriebe seitlich geöffnet, und die beiden Zahnräder des 5. Gangs gegen die längeren getauscht.
Das Fahren auf der BAB und Landstraße ist jetzt ein Traum, das Auto ist um Welten leiser geworden, 110 Km/h und mehr waren vorher von der Geräuschkulisse her eine Zumutung, zudem stieg der Verbrauch auf der BAB durch die hohe Drehzahl stark an.
Jetzt hingegen ist es von der Lautstärke her schön ruhig, und es lässt sich angenehm und entspannt reisen. Auf der BAB müsste es sich im Verbrauch dann schon bemerkbar machen.
Im Schnitt eine Drehzahlabsenkung von 500 U/min, und im Verbrauch wahrscheinlich so 0,5l. 🙂
In der Stadt lässt es sich grad noch bei 50 im 5. fahren (1.122 U/min), aber auch nur, wenn vor einem nicht grad einer mit 45 herzuckelt.
Wenn man aus 50 hoch beschleunigen will ist es jetzt schon zäher als vorher, und wenn es auf der Landstraße dann mal hügeliger wird, aber sonst ist es wirklich top. 🙂
Wenn er im 5. erstmal auf Drehzahl kommt so 1.500< greift einem dann auch der Turbo unter die Arme und es ist gut fahrbar.
Hier noch ein paar Zahlen:
alter 5. Gang (0,82): 50 bei 1.394 U/min, 100 bei 2.789 U/min, 130 bei 3.626 U/min
neuer 5. Gang (0,66): 50 bei 1.122 U/min, 100 bei 2.245 U/min, 130 bei 2.929 U/min
Hoffe mein Beitrag ist auch für andere informativ, die jetzt kein Bezug zum Thema haben.
PS: Finde es blöd, wenn jemand ein Projekt plant und hinterher nichts mehr von sich hören lässt, obs jetzt geklappt oder nicht, oder was daraus geworden ist. 🙄
108 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von GaryK
Mein 3.0i hat als 5-Gang Handschalter etwa echte 240 Km/h Topspeed bei ca 6700 UPM.
Und ich komme im 5. Gang garnicht mehr, auch nur, in die Nähe der Nenndrehzahl von 6000U/min. Bei ca. 5000 geht ihm die Luft aus.
Ein simpler Wechsel der Endübersetzung steht nicht zur Debatte, das macht die ersten Gänge zu kurz und wirkt sich negativ auf die Schaltpunkte aus. Einzig positiver Effekt, ich könnte wahrscheinlich den 5. Gang in der Stadt nutzen.
Den A4 gabs mit 5 und 6 Gang Getriebe. Bei meinem Baujahr hatte der Quattro 6-Gang, der Frontkratzer 5-Gang. Ist aber egal, da die Gesamtübersetzung im höchsten Gang in beiden Fällen quasi gleich ist. Die Wandler-Automatik im Quattro sowie die Multitronik im Frontkratzer haben eine höhere Spreizung als die Handschalter.
Für ein paar hundert Euro hätte ich es machen lassen, aber bei 1000 Plus definitiv nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Hellhound1979
Und ich komme im 5. Gang garnicht mehr, auch nur, in die Nähe der Nenndrehzahl von 6000U/min. Bei ca. 5000 geht ihm die Luft aus.
Bei mir kommt kurz vor 5000 U/min erstmal das Schaltsaugrohr und dann geht aber die Post ab.. 😎
Es gibt eine tschechische Firma die sich recht professionell mit Umbau von Getrieben aus dem VW Konzern beschäftigt
Eurotuning.cz
Günstig ist das aber nicht, ca. 1200€ der Umbau plus 200 € Versand nach Tschechien und zurück.
Beispiel
Link (Die Homepage ist recht Umfangrech, aber etwas unübersichtlich)
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Zitat:
Original geschrieben von Larsavant
Bei mir kommt kurz vor 5000 U/min erstmal das Schaltsaugrohr und dann geht aber die Post ab.. 😎Zitat:
Original geschrieben von Hellhound1979
Und ich komme im 5. Gang garnicht mehr, auch nur, in die Nähe der Nenndrehzahl von 6000U/min. Bei ca. 5000 geht ihm die Luft aus.
Ich habe kein Schaltsaugrohr (Bei einer Zwangsbeatmung wohl auch unsinnig?) aber der Unterschied liegt wohl darin, das bei mir im 5. Gang bei 5000U/min ca. 280km/h anliegen. 😁
Zitat:
Original geschrieben von tommel1960
Bei 170 Material, wie bei mir, oder knapp 500 wie beim TE, ist es noch zu verkraften.
th
Alles in Allem hat mich der Umbau 438 € gekostet, das wird eine Weile dauern bis das wieder reingespart ist, aber dafür hat man ja noch weitere Vorteile.
Leider hat meiner jetzt schon 93 tkm drauf. 🙁
Ich hab den Umbau bei über 300000 KM gemacht, da waren die Syncronringe eh mal dran.
Was es kostet ist mir eigentl. egal, Hauptsache der Wagen gefällt mir danach besser und das tut er.
Zitat:
Original geschrieben von Der Autoversteher
Alles in Allem hat mich der Umbau 438 € gekostet, das wird eine Weile dauern bis das wieder reingespart ist, aber dafür hat man ja noch weitere Vorteile.
Leider hat meiner jetzt schon 93 tkm drauf. 🙁
Die Kosten des Umbaus wirst Du sehr wahrscheinlich in der gesamten Fahrzeuglebensdauer nicht mehr hereinfahren, aber so darf man auch nicht denken. Ein verlängerter höchster Gang macht aus jedem Auto ein Fahrzeug mit völlig verändertem, wesentlich angenehmerem Charakter, gerade für Fahrer, die auch mal schneller auf der Autobahn fahren.
Bei mir ist es was anderes, selbstgemacht und 170 € an Material. Wenn man einen 1/2 ltr einspart, knapp ein €. Da ich das bei 3000 Km gemacht habe, kommt der Vorteil erst bei/ ab 20.000 Km. Und bei fast 500 € muß man 60-80.000 fahren, also lohnt sich das für den Normalfahrer nicht. Außer das ruhigere Fahren auf der Autobahn. (schont den Motor) Früher fuhr ich 20 - 25 000 im Jahr lange Strecken, da hätte es sich gelohnt.
th
Zitat:
Original geschrieben von Larsavant
Ich hab den Umbau bei über 300000 KM gemacht, da waren die Syncronringe eh mal dran.Was es kostet ist mir eigentl. egal, Hauptsache der Wagen gefällt mir danach besser und das tut er.
Macht dies bei so einem alten Auto mit der Laufleistung denn überhaupt noch Sinn, oder hatte dein Getriebe eh eine Überholung nötig?
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Die Kosten des Umbaus wirst Du sehr wahrscheinlich in der gesamten Fahrzeuglebensdauer nicht mehr hereinfahren, aber so darf man auch nicht denken.Zitat:
Original geschrieben von Der Autoversteher
Alles in Allem hat mich der Umbau 438 € gekostet, das wird eine Weile dauern bis das wieder reingespart ist, aber dafür hat man ja noch weitere Vorteile.
Leider hat meiner jetzt schon 93 tkm drauf. 🙁
Tja, eigentlich muss man aber so denken. Alles andere ist persönliches Hobby.
Zitat:
Ein verlängerter höchster Gang macht aus jedem Auto ein Fahrzeug mit völlig verändertem, wesentlich angenehmerem Charakter, gerade für Fahrer, die auch mal schneller auf der Autobahn fahren.
Unsinnige Pauschalisierung! (Jedes Auto)
Ist auch schon deswegen Unfug, weil die Frage ist, was der Fahrer von seinem Auto will.
Für meinen Teil habe ich viele Wagen erlebt, die mit irgendwelchen Eco-angehauchten Langübersetzungen so zahnlos waren, das es grad auf der AB nur nervtötend war, weil man regelmäßig nicht im langen Gang bleiben konnte, für jede Pfurz-Steigung und Überholmanöver wieder runterschalten musste. Das ganze am besten noch gewürzt mit solchen Eco-Gaspedalen wie damals in der Audi A 80/90 Generation Ende der 80er. Angenehm geht wirklich anders.
Ist bestenfalls in Kombination mit Automatikgetrieben akzeptabel, wo es einen eh nicht kratzt, Zugkraftanforderungen bestmöglich bedient werden.
Und solch ein Schongang z.B. in Sportwagen? Völlig konzeptfern.
Gruß
Martin
Zitat:
Original geschrieben von Der Autoversteher
Macht dies bei so einem alten Auto mit der Laufleistung denn überhaupt noch Sinn, oder hatte dein Getriebe eh eine Überholung nötig?Zitat:
Original geschrieben von Larsavant
Ich hab den Umbau bei über 300000 KM gemacht, da waren die Syncronringe eh mal dran.Was es kostet ist mir eigentl. egal, Hauptsache der Wagen gefällt mir danach besser und das tut er.
Ich habe mein Auto doch erst 12 Jahre (da mir leider der fast baugleiche Vorgänger gestohlen wurde) und auch erst `ne Viertelmill. KM damit gefahren, also bei mir ist das sowas wie Halbzeit..
Getriebe hatte keine Überholung notwendig wie sich nach dem auseinanderbauen bestätigte, nur die Ringe wurden alle getauscht wenn das Teil eh grad so schön auf dem Tisch liegt.
Zitat:
Original geschrieben von martins42
Ist auch schon deswegen Unfug, weil die Frage ist, was der Fahrer von seinem Auto will.
Für meinen Teil habe ich viele Wagen erlebt, die mit irgendwelchen Eco-angehauchten Langübersetzungen so zahnlos waren, das es grad auf der AB nur nervtötend war, weil man regelmäßig nicht im langen Gang bleiben konnte, für jede Pfurz-Steigung und Überholmanöver wieder runterschalten musste.Und solch ein Schongang z.B. in Sportwagen? Völlig konzeptfern.
Gruß
Martin
Meines Erachtens ist der lange 6. Gang einer Corvette oder Viper ein sehr geiles Feature: 2000 Touren bei 160, herrlich! Sparsam und komfortabel reisen. Relativ gesehen natürlich 😉
Aber was waren das für Autos, die dich genervt haben? Und was für ein Tempo hast du auf der AB gewählt? Mir waren 3000 RPM bei 108 km/h in nem 90 PS Escort noch zu kurz übersetzt. Zum heizen schon klar zu lang (unter 5000 RPM bei Topspeed, P_max bei 5500), zum sparen zu kurz. Runterschalten auf der AB war mir fremd. Hat gefühlt auch wenig gebracht, ausser Lärm 😁
Zitat:
Original geschrieben von E_scort
Meines Erachtens ist der lange 6. Gang einer Corvette oder Viper ein sehr geiles Feature: 2000 Touren bei 160, herrlich! Sparsam und komfortabel reisen. Relativ gesehen natürlich 😉Zitat:
Original geschrieben von martins42
Ist auch schon deswegen Unfug, weil die Frage ist, was der Fahrer von seinem Auto will.
Für meinen Teil habe ich viele Wagen erlebt, die mit irgendwelchen Eco-angehauchten Langübersetzungen so zahnlos waren, das es grad auf der AB nur nervtötend war, weil man regelmäßig nicht im langen Gang bleiben konnte, für jede Pfurz-Steigung und Überholmanöver wieder runterschalten musste.Und solch ein Schongang z.B. in Sportwagen? Völlig konzeptfern.
Gruß
Martin
Hatte mal das Vergnügen Anfang der `80 er, an einem Trans Am Firebird basteln und fahren zu dürfen. der 6,6 Litre Motor drehte auch so 1200 bei 100. Da die Automatik keine Kraftschlüssige Verbindung hatte, "rutschte" die Drehzahl beim Beschleunigen auf 1400. War aber trotzdem schönes Fahren da der Motor in erhöhter Leerlaufdrehzahl lief.(blubberte)
th
Zitat:
Original geschrieben von martins42
Unsinnige Pauschalisierung! (Jedes Auto) Ist auch schon deswegen Unfug, weil die Frage ist, was der Fahrer von seinem Auto will. Für meinen Teil habe ich viele Wagen erlebt, die mit irgendwelchen Eco-angehauchten Langübersetzungen so zahnlos waren, das es grad auf der AB nur nervtötend war, weil man regelmäßig nicht im langen Gang bleiben konnte, für jede Pfurz-Steigung und Überholmanöver wieder runterschalten musste.
Wenn was Unsinn ist, dann das hier. Sag Dir auch, warum: Wer zwingt Dich denn, bei einem Pkw mit lang übersetztem höchstem Gang diesen auch zu nutzen? Keiner. Du kannst also gerne einen kleineren Gang wählen und Dich im gewohnten Motorengedröhne suhlen, während die Fahrer, die eine solche Auslegung zu schätzen und korrekt zu nutzen wissen, ebenfalls profitieren. Eine Win - Win - Situation, während diese ekelhaft kurz übersetzten höchsten Fahrgänge (fahrt mal z.B. mit einem Opel Corsa C 1.2 / 75 PS in Urlaub, viel Spaß mit knapp 4500 U/min. bei 130 km/h 🙄) reichlich egoistisch sind.