420d oder 428i?
Preislich liegen 420d und 428i ja gar nicht so weit auseinander. Wenn ich das richtig sehe ist der Preisunterschied 1900 EUR, jedoch sind beim 428i das Lichtpaket und der Tempomat + 250 EUR teurere Felgen serienmäßig. D.h. der 428i ist ausstattungsbereinigt eigentlich nur gute 1000 EUR teurer, hat aber 61 PS mehr.
Ich fahre eigentlich immer den x20d, bin auch sehr zufrieden mit dem Motor, hätte aber vielleicht gerne mal was anderes. Würdet ihr auch trotz einer Fahrleistung zw. 25 und 30.000km im Jahr zum 428i greifen oder ist das einfach unsinnig?
Beste Antwort im Thema
Dieser Thread schien mir der passende.
Hatte von gestern bis heute ein 420d Coupe zur Probe. Saphirschwarz mit M-Paket, 19", Automatik, Navi Prof., Alcantara-Sitze, Schiebedach.
Meine Eindrücke in loser Reihenfolge:
Motor: Kenn ich aus meinem X1 xDrive 20d. Dennoch erstaunlich, wie unterschiedlich Motorleistung subjektiv empfunden wird. Der 4er war/ist ein Vorführer mit knapp 10tkm auf der Uhr, der BC zeigt einen Durchschnitt von 7,0l an. Ich bin knapp 150km gefahren, Stadt (München Berufsverkehr!), Land und Autobahn. Meinen Verbrauch in der Zeit habe ich nicht gemessen, weil nicht relevant. Auf einer Probefahrt bewege ich das Auto anders als im alltäglichen Gebrauch. Die Motorcharakteristik ist bekannt. Unten heraus entwickeln die 380NM viel Druck, oben rum geht ihm die Luft etwas aus, auch wenn V-Max von 230km/h mit etwas Anlauf locker drin ist. Ich schrieb es woanders schon: Der Motor ist bei BMW der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Spritzigkeit.
Habe beim Fahren aber an eine Aussage eines Teilnehmers hier gedacht, der sagte, dass zu einem Coupe ein Diesel nicht passe. Schwer zu sagen, auch wenn ich weiß, was gemeint ist. Ich hatte nicht das Gefühl, dass der 420d irgendwie unstimmig war. Auf den Landstraßen im Münchner Hinterland habe ich zwischendurch schon gedacht, dass der 435i wahrscheinlich der "passendere" Motor wäre. Andererseits hat auch der Diesel seine Berechtigung. Wer ein Coupe als Sportwagen sieht und ihn so bewegt, wird mit einem Diesel nicht viel anfangen. Auf der anderen Seite ist das auch nicht wirklich konsequent, denn aus Sicht eines Cayman-R-Fahrers wird auch ein 435i nur ein Sportwagen "light" bzw. ein zu schwerer Wagen sein.
Lange Rede: Der 420d ist wahrscheinlich die beste Wahl für die, die einfach ein traumhaft schönes, sportliches Coupe wollen, aber vielleicht nicht jeden Tag nur dem Sonnenuntergang auf der Landstraße entgegencruisen. Da ich den 428i noch nicht gefahren bin, würde ich keine Empfehlung für das eine oder andere Modell aussprechen wollen. Da ich grundsätzlich ein Diesel-Freund bin, wäre für mich wahrscheinlich der 430d die beste Wahl. Mal sehen, ob ich nächstes Jahr, wenn mein Leasingvertrag ausläuft, so viel Unvernunft aufbringe und die 8.000€ Differenz im Grundpreis (nicht ausstattungsbereinigt) zum 420d in Kauf nehme. Weitere 5.000€ Differenz zum 435d sind dann schon happig.
Fahrverhalten: Bockstark! Die Straßenlage ist traumhaft. Bei Sport oder Sport+ macht das Cruisen auf der Landstraße richtig, richtig Laune. Nicht mehr so knüppelhart wie frühere M-Fahrwerke. Auf der Autobahn auch Comfort-Modus getestet. Bin überrascht, wie komfortabel der Wagen die Straße nimmt, auch wenn er den tiefen Schwerpunkt und das M-Fahrwerk nicht ganz verleugnen kann. Schwer zu sagen, ob damit auch 500km-Etappen durch Deutschland noch Spaß machen.
Qualitätseindruck: Nun, hier wurde ja schon einiges von aktuellen 4er-Fahrern kritisiert. Für mich, der aus der Rappelkiste X1 kommt, waren das gefühlt zwei Klassen besser. Verarbeitet ist alles ohne Fehl und Tadel, aber hier und da dominiert halt einfaches Plastik. Das ist schade, aber irgendwie zu verschmerzen. Dennoch bleibt es wahrscheinlich entscheidend, von welchem Modell man in den 4er steigt. Für mich war und wäre es ein Gewinn an Qualität (okay, viel schlechter als X1 geht auch wirklich nicht mehr). Allein das im Vergleich zum X1 deutlich reduzierte Innenraumgeräusch war eine Wohltat. Einzig die deutlich zu vernehmenden Windgeräusche an den Seitenscheiben ab Tempo 130 haben mich etwas irritiert. Aber da hatte ich auch das Radio aus und meine Frau war nicht dabei :-)
Fazit: Ein tolles Auto, das BMW da auf die Beine bzw. Räder gestellt hat. Es ist ein Blickfang, selbst hier in München haben sich einige nach dem Wagen umgedreht. Da ich mich gedanklich schon aufs 4er GC eingeschossen habe, muss ich abwarten, ob sich dieser gleich fährt. Abgesehen davon habe ich mich immer noch nicht entschieden, welches Modell ich schöner finde. Hätte ich die freie Wahl, würde es wohl ein 430d Gran Coupe in carbonschwarz & M-Paket. Aber die freie Wahl habe ich nicht.
Gruß
307 Antworten
Zitat:
@Bavarian schrieb am 4. August 2016 um 07:55:27 Uhr:
Zitat:
@Shardik schrieb am 4. August 2016 um 01:23:25 Uhr:
Was interessiert mich beim Leasing der BLP? Für mich sind da die Leasingraten und die Unterhaltskosten wichtig, im Vergleich zur Leistung!🙄
Einerseits sind Listenpreis und Leistung für einen Vergleich egal, andererseits werden die Leasingraten und Unterhaltskosten als entscheidend eingestuft. 😕
Nach letzteren fragt Jens, weil diese den einzigen relevanten Punkt darstellen. Der BLP ist für die Leasingrate schließlich ausschlaggebend. Da sich Benziner bei BMW zudem besser rechnen lassen, bietet sich o.g. Vergleich nun mal an.
Liest Du Dir auch mal die anderen Beiträge durch, bevor Du kommentierst?
Leasingrate und Unterhaltskosten sollten zusammen mit der Leistung verglichen werden! Also noch einmal 430i vs 430d, 420i vs 420d, 340i vs 335d usw. Wo schreibe ich, daß die Leistung egal ist? 😕 Ich finde doch gerade, daß man den 430i nicht mit dem 420d vergleichen kann😕🙄, weil es eine andere Leistungsklasse ist.
Mehr Leistung kostet auch in der Regel mehr und nehme ich aber für die Mehrleistung auch gerne in Kauf! Sonst kann ich auch einen 316d mit einem 340i vergleichen.
Nur der BLP interessiert mich bei Leasing wirklich überhaupt nicht, da die Leasingrate entscheidend ist. Sagst doch selbst, daß teilweise sich die Benziner-Modelle besser rechnen lassen bzw. subventioniert werden.😕
Kann die queren Gedankengänge hier nicht ganz nachvollziehen.
Zitat:
@Shardik schrieb am 4. August 2016 um 01:23:25 Uhr:
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 3. August 2016 um 10:17:24 Uhr:
Wenn meine Wahl die zwischen einem 420d und einem 430i ist und ich 25.000km im Jahr fahre, wieso soll ich dann einen 420d mit einem 420i bei 15.000km vergleichen??
Der Vergleich zwischen 420d und 430i ergibt sich aus der Tatsache, dass die (ausstattungsbereinigt) einen ähnlichen Listenpreis haben.
Laß es! Leistungsmäßig liegt der 420d näher am 420i, wie der 430d näher am 430i liegt. Was interessiert mich beim Leasing der BLP? Für mich sind da die Leasingraten und die Unterhaltskosten wichtig, im Vergleich zur Leistung!🙄 Deswegen ist der Vergleich 420d vs. 430i nicht fair.
Äpfel und Birnen...
Mein Ziel ist es aber nicht theoretisch faire Vergleiche anzustellen, sondern vielmehr mir zu überlegen, was mein nächstes Auto sein soll. 😉 Die Anschaffungskosten sind mehr oder weniger fix (geplant ist eine LR von ca. 650 EUR) - dafür such ich nun einen entsprechenden Gegenwert. Der 420i fällt schlicht raus, weil er weniger kostet und ich mir dann den 430i (+mehr Fahrspaß) leisten würde - das ist alles. Ob fair oder nicht, ist mir in dem Fall egal. 🙂
Hier mal Vergleichswerte bei Sixt für einen 4er mit M-Paket, ohne sonstige SA bei 25.000km/Jahr und 36 Monaten - 420d und 430i liegen gerademal 30 EUR auseinander - d.h. mit etwas Anpassen der SA stellt stellt sich diese Frage eigentlich für jeden 420d-Interessenten.
420i (184PS): 514 EUR (2,80 EUR je PS)
420d (190PS): 541 EUR (2,84 EUR je PS)
430i (258 PS): 572 EUR (2,22 EUR je PS)
Zitat:
@Shardik schrieb am 4. August 2016 um 08:09:53 Uhr:
Liest Du Dir auch mal die anderen Beiträge durch, bevor Du kommentierst?
Leasingrate und Unterhaltskosten sollten zusammen mit der Leistung verglichen werden! Also noch einmal 430i vs 430d, 420i vs 420d, 340i vs 335d usw. Wo schreibe ich, daß die Leistung egal ist? 😕 Ich finde doch gerade, daß man den 430i nicht mit dem 420d vergleichen kann😕🙄, weil es eine andere Leistungsklasse ist.Mehr Leistung kostet auch in der Regel mehr und nehme ich aber für die Mehrleistung auch gerne in Kauf! Sonst kann ich auch einen 316d mit einem 340i vergleichen.
Nur der BLP interessiert mich bei Leasing wirklich überhaupt nicht, da die Leasingrate entscheidend ist. Sagst doch selbst, daß teilweise sich die Benziner-Modelle besser rechnen lassen bzw. subventioniert werden.😕
Kann die queren Gedankengänge hier nicht ganz nachvollziehen.
Du verstehst scheinbar nicht worum es Jens geht. Des Weiteren wäre es sinnvoll, den aktuellen Stand eines Posts zu zitieren. Es geht nicht um einen fairen Vergleich der Leistung, sondern um die Kosten. Mehr Leistung kostet in diesem Fall abgesehen vom Kraftstoff eben nicht mehr Geld. Habe mir die Fahrzeuge in den letzten Wochen zu Genüge rechnen lassen.
Auch kann ich nicht nachvollziehen, dass dich der BLP überhaupt nicht interessiert. Die Leasingraten wiederum sind wichtig. Diese beiden Dinge hängen aber voneinander ab. Hätte der 430i keinen ähnlichen BLP, würde es diesen Thread gar nicht geben. Bei ähnlichem LF entscheidet schließlich der Listenpreis.
Dementsprechend verquer sind die Aussagen auch für mich.
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 4. August 2016 um 08:32:31 Uhr:
Zitat:
@Shardik schrieb am 4. August 2016 um 01:23:25 Uhr:
Laß es! Leistungsmäßig liegt der 420d näher am 420i, wie der 430d näher am 430i liegt. Was interessiert mich beim Leasing der BLP? Für mich sind da die Leasingraten und die Unterhaltskosten wichtig, im Vergleich zur Leistung!🙄 Deswegen ist der Vergleich 420d vs. 430i nicht fair.
Äpfel und Birnen...Mein Ziel ist es aber nicht theoretisch faire Vergleiche anzustellen, sondern vielmehr mir zu überlegen, was mein nächstes Auto sein soll. 😉 Die Anschaffungskosten sind mehr oder weniger fix (geplant ist eine LR von ca. 650 EUR) - dafür such ich nun einen entsprechenden Gegenwert. Der 420i fällt schlicht raus, weil er weniger kostet und ich mir dann den 430i (+mehr Fahrspaß) leisten würde - das ist alles. Ob fair oder nicht, ist mir in dem Fall egal. 🙂
Hier mal Vergleichswerte bei Sixt für einen 4er mit M-Paket, ohne sonstige SA bei 25.000km/Jahr und 36 Monaten - 420d und 430i liegen gerademal 30 EUR auseinander - d.h. mit etwas Anpassen der SA stellt stellt sich diese Frage eigentlich für jeden 420d-Interessenten.
420i (184PS): 514 EUR (2,80 EUR je PS)
420d (190PS): 541 EUR (2,84 EUR je PS)
430i (258 PS): 572 EUR (2,22 EUR je PS)
Ich bin doch bei dir! Ich will Dich ja zum 430i überzeugen! Letzter Erklärungsversuch von mir.
Bei Deiner 25.000 km/a Kalkulation solltest Du nicht gleich bei gering höheren Gesamtkosten den 430i gegenüber den 420d über Bord werfen. Denn bei geringeren Mehrkosten gegenüber des 420d spielt man mit dem 430i in der 430d-PS-Liga. Da müsste man zur Entscheidungsfindung und zum Schönrechnen dann nur zum Vergleich mal den 430d gegenkalkulieren bei 25.000 km/a.
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Zitat:
@Bavarian schrieb am 4. August 2016 um 10:31:46 Uhr:
Des Weiteren wäre es sinnvoll, den aktuellen Stand eines Posts zu zitieren.
Ich hatte Deinen letzten Post zitiert? 😕😕
Ich kann dir wirklich nicht folgen. Aber lassen wir es! Wir sprengen sonst den Beitrag mit OT!
Zitat:
@Shardik schrieb am 5. August 2016 um 11:57:31 Uhr:
Ich bin doch bei dir! Ich will Dich ja zum 430i überzeugen! Letzter Erklärungsversuch von mir.
Bei Deiner 25.000 km/a Kalkulation solltest Du nicht gleich bei gering höheren Gesamtkosten den 430i gegenüber den 420d über Bord werfen. Denn bei geringeren Merkosten gegenüber des 420d spielt man mit dem 430i in der 430d-PS-Liga. Da müsste man zur Entscheidungsfindung und zum Schönrechnen dann nur zum Vergleich mal den 430d gegenkalkulieren bei 25.000 km/a.
Ok, ich verstehe zumindest worauf Du hinaus willst. Würde man einen "fairen" Vergleich anstellen, würde man sehen, welchen Vorteil der 430i für's Geld eigentlich bringt bzw. könnte es quantifizieren.
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 5. August 2016 um 13:25:29 Uhr:
Ok, ich verstehe zumindest worauf Du hinaus willst. Würde man einen "fairen" Vergleich anstellen, würde man sehen, welchen Vorteil der 430i für's Geld eigentlich bringt bzw. könnte es quantifizieren.
Genaaaauuuuu!😉
Zitat:
@Shardik schrieb am 5. August 2016 um 12:00:44 Uhr:
Ich hatte Deinen letzten Post zitiert? 😕😕
Ich kann dir wirklich nicht folgen. Aber lassen wir es! Wir sprengen sonst den Beitrag mit OT!
Es ist mir ein Rätsel, was es an obigem Post nicht zu verstehen gibt. Der Listenpreis ist nun mal ein entscheidender Faktor für die Leasingrate. Da Jens selbst Leasingraten gepostet hat, waren die Posts auch nicht OT.
@ Jens
Da sich derzeit lediglich die Treibstoffkosten unterscheiden, würde ich den Schritt machen. Sollte dir der Verbrauch zu hoch sein, muss eben doch zur 8HP50 greifen. 😁
Zitat:
@Bavarian schrieb am 5. August 2016 um 20:56:47 Uhr:
@ Jens
Da sich derzeit lediglich die Treibstoffkosten unterscheiden, würde ich den Schritt machen. Sollte dir der Verbrauch zu hoch sein, muss eben doch zur 8HP50 greifen. 😁
Ich habe mich mittlerweile sogar mit der Automatik angefreundet. Momentan tendiere ich zum 430iA, wäre halt gut wenn's demnächst mal das Facelift geben würde... 😉
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 4. August 2016 um 08:32:31 Uhr:
Zitat:
@Shardik schrieb am 4. August 2016 um 01:23:25 Uhr:
Laß es! Leistungsmäßig liegt der 420d näher am 420i, wie der 430d näher am 430i liegt. Was interessiert mich beim Leasing der BLP? Für mich sind da die Leasingraten und die Unterhaltskosten wichtig, im Vergleich zur Leistung!🙄 Deswegen ist der Vergleich 420d vs. 430i nicht fair.
Äpfel und Birnen...Mein Ziel ist es aber nicht theoretisch faire Vergleiche anzustellen, sondern vielmehr mir zu überlegen, was mein nächstes Auto sein soll. 😉 Die Anschaffungskosten sind mehr oder weniger fix (geplant ist eine LR von ca. 650 EUR) - dafür such ich nun einen entsprechenden Gegenwert. Der 420i fällt schlicht raus, weil er weniger kostet und ich mir dann den 430i (+mehr Fahrspaß) leisten würde - das ist alles. Ob fair oder nicht, ist mir in dem Fall egal. 🙂
Hier mal Vergleichswerte bei Sixt für einen 4er mit M-Paket, ohne sonstige SA bei 25.000km/Jahr und 36 Monaten - 420d und 430i liegen gerademal 30 EUR auseinander - d.h. mit etwas Anpassen der SA stellt stellt sich diese Frage eigentlich für jeden 420d-Interessenten.
420i (184PS): 514 EUR (2,80 EUR je PS)
420d (190PS): 541 EUR (2,84 EUR je PS)
430i (258 PS): 572 EUR (2,22 EUR je PS)
Noch günstiger 440i (326 PS): 649 EUR (2,00 EUR je PS) LOL
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 6. August 2016 um 06:02:01 Uhr:
Ich habe mich mittlerweile sogar mit der Automatik angefreundet. ...
Aber nicht doch... Wir werden doch nicht einen weiteren "Rechtgläubigen" an die dunkle Seite der Macht verlieren, oder? 🙁🙁🙁 😁
Zitat:
@Bavarian schrieb am 5. August 2016 um 20:56:47 Uhr:
Zitat:
@Shardik schrieb am 5. August 2016 um 12:00:44 Uhr:
Ich hatte Deinen letzten Post zitiert? 😕😕
Ich kann dir wirklich nicht folgen. Aber lassen wir es! Wir sprengen sonst den Beitrag mit OT!
Es ist mir ein Rätsel, was es an obigem Post nicht zu verstehen gibt. Der Listenpreis ist nun mal ein entscheidender Faktor für die Leasingrate. Da Jens selbst Leasingraten gepostet hat, waren die Posts auch nicht OT.@ Jens
Da sich derzeit lediglich die Treibstoffkosten unterscheiden, würde ich den Schritt machen. Sollte dir der Verbrauch zu hoch sein, muss eben doch zur 8HP50 greifen. 😁
Laß es! Du verstehst wirklich nur Bahnhof! Da ging es um Deine Bemerkung "Des Weiteren wäre es sinnvoll, den aktuellen Stand eines Posts zu zitieren." Was kann man aktuelleres zitieren, als den letzten Post?
Bzgl. BLP und Leasingrate habe ich mich nun auch schon genug zu geäußert. Unglaubliche Erkenntnis von Dir, daß der Leasingfaktor und der BLP die Leasingrate bestimmt! Wahnsinn! 🙄
Am Ende interessiert mich aber auch die Subventionen/besseren Leasingfaktoren und daraus resultierenden Leasingraten. Da werden dann auf einmal sogar die F31er, die im BLP höher liegen als die F30er, von der Leasingrate günstiger, usw.. Ich weiß, es klingt komisch für dich, ist aber so! Ist halt "Magic"! Aber es wird mir langsam zu mühsam mit Dir!
Jetzt beruhigt euch wieder. 🙂 Mir sind die ähnlichen Konditionen halt von vornherein klar gewesen, weswegen ich sie aus der Gleichung herausgenommen und eben genau diese beiden Fahrzeuge gegenübergestellt habe. D.h. nichts anderes, als dass ich mir mit der von mir gewünschten Ausstattung den einen oder den anderen holen könnte.
Eigentlich ging's mir vor allem darum zu erfahren, wieviele Leute, die einen 428i/430i fahren, überhaupt hohe Fahrleistungen haben oder ob das ein typisches 10.000 km p.a. Fahrzeug ist.
Geld ist ja nicht der einzige Sinn stiftende Faktor: es stellt sich ja auch die Reichweitenfrage oder ob es aus ökologischen Gründen sinnvoll ist so viel Benzin zu verbrennen. 😉
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 6. August 2016 um 10:12:59 Uhr:
...
Geld ist ja nicht der einzige Sinn stiftende Faktor: es stellt sich ja auch die Reichweitenfrage oder ob es aus ökologischen Gründen sinnvoll ist so viel Benzin zu verbrennen. 😉
Also die Reichweite ist wirklich das, was mich auch nach den 1,5 Jahren immer noch stört. Mit dem 20d wirst du jetzt bei deinem Verbrauch reale Reichweite um die 900km haben, oder?. Mit dem 30i kannst du dann real mit 550-600km rechnen... Grade bei längeren Urlaubsfahrten ist man dann gefühlt nur noch am tanken 😠
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 6. August 2016 um 10:12:59 Uhr:
Jetzt beruhigt euch wieder. 🙂 Mir sind die ähnlichen Konditionen halt von vornherein klar gewesen, weswegen ich sie aus der Gleichung herausgenommen und eben genau diese beiden Fahrzeuge gegenübergestellt habe. D.h. nichts anderes, als dass ich mir mit der von mir gewünschten Ausstattung den einen oder den anderen holen könnte.Eigentlich ging's mir vor allem darum zu erfahren, wieviele Leute, die einen 428i/430i fahren, überhaupt hohe Fahrleistungen haben oder ob das ein typisches 10.000 km p.a. Fahrzeug ist.
Geld ist ja nicht der einzige Sinn stiftende Faktor: es stellt sich ja auch die Reichweitenfrage oder ob es aus ökologischen Gründen sinnvoll ist so viel Benzin zu verbrennen. 😉
Ich fahre zurzeit mit dem Privatwagen so 15.000 km/a. Dieses Jahr wahrscheinlich sogar um die 18.000 km/a. Die fehlende Reichweite ist der einzige Wehrmutstropfen.
Ögologisch wäre es das Beste öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Mache ich aber nicht!