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420d oder 428i?
Preislich liegen 420d und 428i ja gar nicht so weit auseinander. Wenn ich das richtig sehe ist der Preisunterschied 1900 EUR, jedoch sind beim 428i das Lichtpaket und der Tempomat + 250 EUR teurere Felgen serienmäßig. D.h. der 428i ist ausstattungsbereinigt eigentlich nur gute 1000 EUR teurer, hat aber 61 PS mehr.
Ich fahre eigentlich immer den x20d, bin auch sehr zufrieden mit dem Motor, hätte aber vielleicht gerne mal was anderes. Würdet ihr auch trotz einer Fahrleistung zw. 25 und 30.000km im Jahr zum 428i greifen oder ist das einfach unsinnig?
Beste Antwort im Thema
Dieser Thread schien mir der passende.
Hatte von gestern bis heute ein 420d Coupe zur Probe. Saphirschwarz mit M-Paket, 19", Automatik, Navi Prof., Alcantara-Sitze, Schiebedach.
Meine Eindrücke in loser Reihenfolge:
Motor: Kenn ich aus meinem X1 xDrive 20d. Dennoch erstaunlich, wie unterschiedlich Motorleistung subjektiv empfunden wird. Der 4er war/ist ein Vorführer mit knapp 10tkm auf der Uhr, der BC zeigt einen Durchschnitt von 7,0l an. Ich bin knapp 150km gefahren, Stadt (München Berufsverkehr!), Land und Autobahn. Meinen Verbrauch in der Zeit habe ich nicht gemessen, weil nicht relevant. Auf einer Probefahrt bewege ich das Auto anders als im alltäglichen Gebrauch. Die Motorcharakteristik ist bekannt. Unten heraus entwickeln die 380NM viel Druck, oben rum geht ihm die Luft etwas aus, auch wenn V-Max von 230km/h mit etwas Anlauf locker drin ist. Ich schrieb es woanders schon: Der Motor ist bei BMW der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Spritzigkeit.
Habe beim Fahren aber an eine Aussage eines Teilnehmers hier gedacht, der sagte, dass zu einem Coupe ein Diesel nicht passe. Schwer zu sagen, auch wenn ich weiß, was gemeint ist. Ich hatte nicht das Gefühl, dass der 420d irgendwie unstimmig war. Auf den Landstraßen im Münchner Hinterland habe ich zwischendurch schon gedacht, dass der 435i wahrscheinlich der "passendere" Motor wäre. Andererseits hat auch der Diesel seine Berechtigung. Wer ein Coupe als Sportwagen sieht und ihn so bewegt, wird mit einem Diesel nicht viel anfangen. Auf der anderen Seite ist das auch nicht wirklich konsequent, denn aus Sicht eines Cayman-R-Fahrers wird auch ein 435i nur ein Sportwagen "light" bzw. ein zu schwerer Wagen sein.
Lange Rede: Der 420d ist wahrscheinlich die beste Wahl für die, die einfach ein traumhaft schönes, sportliches Coupe wollen, aber vielleicht nicht jeden Tag nur dem Sonnenuntergang auf der Landstraße entgegencruisen. Da ich den 428i noch nicht gefahren bin, würde ich keine Empfehlung für das eine oder andere Modell aussprechen wollen. Da ich grundsätzlich ein Diesel-Freund bin, wäre für mich wahrscheinlich der 430d die beste Wahl. Mal sehen, ob ich nächstes Jahr, wenn mein Leasingvertrag ausläuft, so viel Unvernunft aufbringe und die 8.000€ Differenz im Grundpreis (nicht ausstattungsbereinigt) zum 420d in Kauf nehme. Weitere 5.000€ Differenz zum 435d sind dann schon happig.
Fahrverhalten: Bockstark! Die Straßenlage ist traumhaft. Bei Sport oder Sport+ macht das Cruisen auf der Landstraße richtig, richtig Laune. Nicht mehr so knüppelhart wie frühere M-Fahrwerke. Auf der Autobahn auch Comfort-Modus getestet. Bin überrascht, wie komfortabel der Wagen die Straße nimmt, auch wenn er den tiefen Schwerpunkt und das M-Fahrwerk nicht ganz verleugnen kann. Schwer zu sagen, ob damit auch 500km-Etappen durch Deutschland noch Spaß machen.
Qualitätseindruck: Nun, hier wurde ja schon einiges von aktuellen 4er-Fahrern kritisiert. Für mich, der aus der Rappelkiste X1 kommt, waren das gefühlt zwei Klassen besser. Verarbeitet ist alles ohne Fehl und Tadel, aber hier und da dominiert halt einfaches Plastik. Das ist schade, aber irgendwie zu verschmerzen. Dennoch bleibt es wahrscheinlich entscheidend, von welchem Modell man in den 4er steigt. Für mich war und wäre es ein Gewinn an Qualität (okay, viel schlechter als X1 geht auch wirklich nicht mehr). Allein das im Vergleich zum X1 deutlich reduzierte Innenraumgeräusch war eine Wohltat. Einzig die deutlich zu vernehmenden Windgeräusche an den Seitenscheiben ab Tempo 130 haben mich etwas irritiert. Aber da hatte ich auch das Radio aus und meine Frau war nicht dabei :-)
Fazit: Ein tolles Auto, das BMW da auf die Beine bzw. Räder gestellt hat. Es ist ein Blickfang, selbst hier in München haben sich einige nach dem Wagen umgedreht. Da ich mich gedanklich schon aufs 4er GC eingeschossen habe, muss ich abwarten, ob sich dieser gleich fährt. Abgesehen davon habe ich mich immer noch nicht entschieden, welches Modell ich schöner finde. Hätte ich die freie Wahl, würde es wohl ein 430d Gran Coupe in carbonschwarz & M-Paket. Aber die freie Wahl habe ich nicht.
Gruß
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307 Antworten
Zitat:
@Sebis-Mondeo schrieb am 7. August 2016 um 12:35:16 Uhr:
Würde ich heute bestellen, würde ich als bisher überzeugter Handschalter wohl auch den Haken bei der Sportautomatik setzen ;).
Jetzt verblüffst du mich aber ... :D
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 7. August 2016 um 13:30:42 Uhr:
Zitat:
@Sebis-Mondeo schrieb am 7. August 2016 um 12:35:16 Uhr:
Jens, bist du neben dem B48 auch den B47 probegefahren? Ich komme ja, wie du, vom N47 und hatte den B47 bisher in 4 verschiedenen Fahrzeugen zu Probe / als Werkstattersatzwagen. Trotz gleichem Fahrprofil habe ich mit allen 4 Fahrzeugen deutlich mehr verbraucht als mit meinem N47. In Zahlen: Mein Langzeitverbrauch lag beim N47 bei knapp über 5 Litern, mit den Leihwagen lag ich zwischen 5,8 Litern (118d LCI) und 6,5 Litern (320d GT x-drive). Haben andere Umsteiger ähnliche Erfahrungen gemacht? Auf dem Papier ist der B47 ja sparsamer als der N47.
Gefahren bin ich den B47 nur mal kurz in einem Leihauto. Welche Wert vergleichst Du denn? Die wirklich ausgerechneten Verbräuche oder das, was der Bordcomputer anzeigt?
In diesem Fall vergleiche ich die BC-Verbräuche der Leihwagen mit dem Spritmonitorverbrauch meines ehemaligen N47. Ist zugegebenermaßen nicht sauber, erfahrungsgemäß untertreibt der BC aber immer etwas, womit die Differenz noch größer ausfallen dürfte.
Automatik ist für mich mittlerweile die bessere Option, weil der Motor von der Gasannahme doch recht zappelig ist und beim Durchbeschleunigen dazu neigt, "nachzudrehen", also beim Betätigen der Kupplung noch mal gut 500 rpm höher zu drehen, obwohl ich vorher schon komplett vom Gas bin. Interessanterweise ist der Effekt in Comfort ausgeprägter als in Sport.
Ich habe spaßeshalber mal die Restwertberechnung gemäß BMW-Konfigurator zusammengestellt. Die Werte verstehen sich natürlich ohne Rabatt, sind aber in der Tendenz dennoch interessant. Fahrleistungen sind p.a.
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 8. August 2016 um 14:38:01 Uhr:
Ich habe spaßeshalber mal die Restwertberechnung gemäß BMW-Konfigurator zusammengestellt. Die Werte verstehen sich natürlich ohne Rabatt, sind aber in der Tendenz dennoch interessant. Fahrleistungen sind p.a.
Interessante Charts!
Schade, daß sich der Restwert für deinen Fall (25.000 km/a) noch mehr zum Vorteil des 420d dreht. ;)
Bei meiner jährlichen Fahrleistung wäre der 430i im Vorteil!
Aber betrachte zur Entscheidungsfindung mal die Restwertberechnung des für mich eher vergleichbaren 430d zum 430i und Du bist mit Deinem Gewissen wieder im "Reinen"! ;)
Ich fange jetzt aber auch nicht wieder mit "fairen Vergleichen" an! ;)