4.2 (FL) Schaltsaugrohr
Hallo zusammen
Mein A8 4,2 Facelift BJ 99 hat seit einer Weile Leistungsverlust, ich würde auf mindestens 50, wenn nicht gar 80 fehlende PS tippen. (100-200 Tacho ca 24 Sekunden). Jetzt ist mir aufgefallen, dass die Saugrohrverstellung nicht mehr geht. Die Druckdosen werden angesteuert, aber sie schaffen es nicht, die Klapen zu verstellen. Ist dieses Problem irgendwie bekannt? Ich habe mal probiert, die Klappen von Hand zu drehen, dies ist aber kaum möglich. Das kann doch nicht sein, oder? Ich tippe also auf blockierte Klappen.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!!!Habe diesen Beitrag gelesen und gleich in die Garage gegangen um zu gucken,ob bei mir am Auto das Schaltsaugrohr richtig funktioniert.Was seh ich da,die beiden Unterdruckdosen lassen los,aber an den Klappenwellen tut sich nichts,mit Schraubenzieher nachgeholfen-nichts.Ja...nicht gut.Mit Caramba Rostlöser von außen eingesprüht,über Nacht stehen gelassen,am nächsten Tag probiert,immer noch fest danach in die freie Werkstatt gefahren,nachgefragt was das ganze kosten soll,die haben gesagt,dass die sowas noch nie gemacht haben,aber möglich ist es das ganze wieder gangbar zu machen und dass die vorgabezeit für das Schaltsaugrohr aus und einbau 2 Stunden sind,plus 1 Stunde für das gangbarmachen=180€ minimum.Wenn alles so klappt wie die es sich vorstellen,und erst in 2,5 Wochen"Ganz schön viel,und muss lange warten" dachte ich mir.Zum Baumarkt gefahren,Caramba Graphitspray geholt(wurde mir von der Werkstatt empfohlen)und so um 16.00 Uhr losgelegt.Erst die Unterduckdosen abgeschraubt und ausgehängt,danach die Schrauben an den Plastikstangen rausgedreht und mit Stahldraht und Zange die Federspannung gegengehalten(hatte Angst,dass die Plastikstangen kaputt gehen können)und mit Schraubenzieher rausgedrückt.Normaler Weise kann da nichts kaputt gehen wenn auch die Spannung da ist.Die beiden Unterdruckventilhalter abgeschraubt und alle Schläuche abgezogen:1 vorne und 4 hinten.Alle stecker abgezogen:hinten 1 vom Unterdruckventil;seitlich 2 grüne(auch ausgehängt);8 Einspritzventilstecker;fingerdicke verkabelung neben dem grünen Stecker auch aushängen.2 Kabelbinder an der Einspritzleiste durchgeschnitten,4 Schrauben an der Einspritzleiste rausgedreht(musste ich machen damit ich die ganze Einspritzleiste Stück nach vorne schieben kann um an die Schraube vorne ran zu kommen).Rechts neben der Drosselklappe sind noch 2 Schrauben die Schläuche halten,auch rausdrehen.Alle Schrauben die Ansaugbrücke befestigen raus 12 Stück glaube ich,danach einen Hammer oder ein Brecheisen zwischen linke Ventildeckel und oberen Unterdruckdodsehalter legen und aushebeln.4 Schrauben an der Einspritzleiste wieder reindrehen damit man an der Verbindungröhre das obere Teil scön nach oben rausziehen kann(dazwischen reingucken,ob die Dichtung hängen bleibt,wenn ja-lösen).Dann die ganze Geschichte rechts an der Lufikasten ablegen(ein Paar Tücher drunter legen wenn man nichts verkratzen will).Man sieht jetzt die beiden Wellen an denen die Klappen befestigt sind.Bei mir waren die in Stellung "Geschlossen"eingeklemmt,ich habe das Wellenlager von innen kurz mit Rostlöser eingesprüht.In der Welle gibt es eine Bohrung da mal einen Imbusschlüssel oder einen dünnen Schraubenzieher reinstecken und versuchen zu bewegen(ich habe noch mit der Hand an der Klappe nachgeholfen)und versuchen die ganze Welle so weit wie möglich nach hinten zu bewegen,2 Schrauben aus dem Wellenlagerhalter rausdrehen und die Welle wieder bewegen,bei mir hat sich der Halter mitbewegt,wenn nicht-von außen nachhelfen irgendwann gibt er nach.Wenn der Halter sich bewegt die Welle nach vorne bewegen ca.1,5cm.,wenn man mehr rauszieht fällt die Welle hinten aus der Befestigung raus(ist aber nicht schlimm).Irgendwas zwischen Halter und Ansaugrohr reinstecken(8er oder 10er Bohrer),an der Seite wo der Bohrer steckt,eine Schraube reindrehen,nicht so fest,nur so dass der Bohrer nicht rausfällt und die Welle wieder nach hinten bewegen,Schraube raus und Welle wieder nach vorn bis hinten rausfällt,danach Halter abziehen ,säubern,einfetten(Plastikende der Welle auch)ich habe Graphitspray von Caramba genommen bis +400grad.Wieder Welle einbauen und so lange bewegen bis ganz freigängig wird,untere Welle gleiche Geschichte.Alte Dichtmasse mit unscharfkantigem Schraubenzieher(Fingernagel geht auch) ohne Druck entfernen.Vorher Ansaugkanäle mit Tüchern ausstopfen,dass nichts reinfällt. Fläche für Dichtmasse mit Alkohol o.ä. säubern und troknen lassen,neue Dichtmasse auftragen mit Finger verteilen ca.2mm(nicht ins Saugrohr schmieren),oberen Teil wieder drauf und festschrauben(aufpassen dass keine Kabel dazwischen eingeklemmt werden)ich hab nach Gefühl festgeschraubt,Drehmomentschlüssel habe ich nicht.Feder auf die Plastikstange drauf hinten in den Lagerhalter eingefädeln,drehen bis die Stange eingerastet ist,danach funktion checken lassen,muss sich von Anschlag bis Anschlag problemlos drehen lassen(mit 2 Fingern kann man die Stange locker drehen trotz Federspannung,wenn passt mit Hammer nachklopfen und Schraube rein,unten gleiche ....Alles wieder zusammenbauen,neue Kabelbinder drauf und gut ist.Wenn Motor unrund läuft-Einspritzdüsenstecker checken(ich hab einen vergessen)am besten Auto 24 Stunden sicherheitshalber nicht anlassen bis die Dichtmasse fest ist(wurde mir empfohlen)bin aber nach 12 Stunden schon rumgerast,wie das Ding abgeht!!!habe schon bestimmt mit eigeklemmten gekauft.Also viel Spaß,es ist wirklich machbar!!!Habe dafür mit meinem Anfängerwerkzeug 6 St. gebraucht.
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105 Antworten
Hallo,
in dem SSP zum 40V-Motor ist ein Vermerk, daß das Saugrohr nicht repariert werden kann/darf. Ich denke nicht, daß es Dichtungen dafür einzeln gibt.
Und immer daran denken. Keinesfalls mit Silikon arbeiten. Damit zerstört man zuverlässig die Lambdasonden...
Gruß,
hotel-lima
Hallo Freunde,
also ich habe gestern meinen Dicken wieder heile. Schaltsaugrohr zusammengebaut ist dicht und die Klappen funktionieren wieder
echt ein super Gefühl das es wieder geht.Also man kanns echt reparieren
wenn man etwas feingefühl hat und man sollte sich keinen Stress machen es an einem Tag hinzukriegen ist fast nicht möglich.
Walter:)
Hallo Leute!!!Habe diesen Beitrag gelesen und gleich in die Garage gegangen um zu gucken,ob bei mir am Auto das Schaltsaugrohr richtig funktioniert.Was seh ich da,die beiden Unterdruckdosen lassen los,aber an den Klappenwellen tut sich nichts,mit Schraubenzieher nachgeholfen-nichts.Ja...nicht gut.Mit Caramba Rostlöser von außen eingesprüht,über Nacht stehen gelassen,am nächsten Tag probiert,immer noch fest danach in die freie Werkstatt gefahren,nachgefragt was das ganze kosten soll,die haben gesagt,dass die sowas noch nie gemacht haben,aber möglich ist es das ganze wieder gangbar zu machen und dass die vorgabezeit für das Schaltsaugrohr aus und einbau 2 Stunden sind,plus 1 Stunde für das gangbarmachen=180€ minimum.Wenn alles so klappt wie die es sich vorstellen,und erst in 2,5 Wochen"Ganz schön viel,und muss lange warten" dachte ich mir.Zum Baumarkt gefahren,Caramba Graphitspray geholt(wurde mir von der Werkstatt empfohlen)und so um 16.00 Uhr losgelegt.Erst die Unterduckdosen abgeschraubt und ausgehängt,danach die Schrauben an den Plastikstangen rausgedreht und mit Stahldraht und Zange die Federspannung gegengehalten(hatte Angst,dass die Plastikstangen kaputt gehen können)und mit Schraubenzieher rausgedrückt.Normaler Weise kann da nichts kaputt gehen wenn auch die Spannung da ist.Die beiden Unterdruckventilhalter abgeschraubt und alle Schläuche abgezogen:1 vorne und 4 hinten.Alle stecker abgezogen:hinten 1 vom Unterdruckventil;seitlich 2 grüne(auch ausgehängt);8 Einspritzventilstecker;fingerdicke verkabelung neben dem grünen Stecker auch aushängen.2 Kabelbinder an der Einspritzleiste durchgeschnitten,4 Schrauben an der Einspritzleiste rausgedreht(musste ich machen damit ich die ganze Einspritzleiste Stück nach vorne schieben kann um an die Schraube vorne ran zu kommen).Rechts neben der Drosselklappe sind noch 2 Schrauben die Schläuche halten,auch rausdrehen.Alle Schrauben die Ansaugbrücke befestigen raus 12 Stück glaube ich,danach einen Hammer oder ein Brecheisen zwischen linke Ventildeckel und oberen Unterdruckdodsehalter legen und aushebeln.4 Schrauben an der Einspritzleiste wieder reindrehen damit man an der Verbindungröhre das obere Teil scön nach oben rausziehen kann(dazwischen reingucken,ob die Dichtung hängen bleibt,wenn ja-lösen).Dann die ganze Geschichte rechts an der Lufikasten ablegen(ein Paar Tücher drunter legen wenn man nichts verkratzen will).Man sieht jetzt die beiden Wellen an denen die Klappen befestigt sind.Bei mir waren die in Stellung "Geschlossen"eingeklemmt,ich habe das Wellenlager von innen kurz mit Rostlöser eingesprüht.In der Welle gibt es eine Bohrung da mal einen Imbusschlüssel oder einen dünnen Schraubenzieher reinstecken und versuchen zu bewegen(ich habe noch mit der Hand an der Klappe nachgeholfen)und versuchen die ganze Welle so weit wie möglich nach hinten zu bewegen,2 Schrauben aus dem Wellenlagerhalter rausdrehen und die Welle wieder bewegen,bei mir hat sich der Halter mitbewegt,wenn nicht-von außen nachhelfen irgendwann gibt er nach.Wenn der Halter sich bewegt die Welle nach vorne bewegen ca.1,5cm.,wenn man mehr rauszieht fällt die Welle hinten aus der Befestigung raus(ist aber nicht schlimm).Irgendwas zwischen Halter und Ansaugrohr reinstecken(8er oder 10er Bohrer),an der Seite wo der Bohrer steckt,eine Schraube reindrehen,nicht so fest,nur so dass der Bohrer nicht rausfällt und die Welle wieder nach hinten bewegen,Schraube raus und Welle wieder nach vorn bis hinten rausfällt,danach Halter abziehen ,säubern,einfetten(Plastikende der Welle auch)ich habe Graphitspray von Caramba genommen bis +400grad.Wieder Welle einbauen und so lange bewegen bis ganz freigängig wird,untere Welle gleiche Geschichte.Alte Dichtmasse mit unscharfkantigem Schraubenzieher(Fingernagel geht auch) ohne Druck entfernen.Vorher Ansaugkanäle mit Tüchern ausstopfen,dass nichts reinfällt. Fläche für Dichtmasse mit Alkohol o.ä. säubern und troknen lassen,neue Dichtmasse auftragen mit Finger verteilen ca.2mm(nicht ins Saugrohr schmieren),oberen Teil wieder drauf und festschrauben(aufpassen dass keine Kabel dazwischen eingeklemmt werden)ich hab nach Gefühl festgeschraubt,Drehmomentschlüssel habe ich nicht.Feder auf die Plastikstange drauf hinten in den Lagerhalter eingefädeln,drehen bis die Stange eingerastet ist,danach funktion checken lassen,muss sich von Anschlag bis Anschlag problemlos drehen lassen(mit 2 Fingern kann man die Stange locker drehen trotz Federspannung,wenn passt mit Hammer nachklopfen und Schraube rein,unten gleiche ....Alles wieder zusammenbauen,neue Kabelbinder drauf und gut ist.Wenn Motor unrund läuft-Einspritzdüsenstecker checken(ich hab einen vergessen)am besten Auto 24 Stunden sicherheitshalber nicht anlassen bis die Dichtmasse fest ist(wurde mir empfohlen)bin aber nach 12 Stunden schon rumgerast,wie das Ding abgeht!!!habe schon bestimmt mit eigeklemmten gekauft.Also viel Spaß,es ist wirklich machbar!!!Habe dafür mit meinem Anfängerwerkzeug 6 St. gebraucht.
Hallo!
Ich krame den Fred mal wieder hoch.
Ich habe bei meinem AQH das SSR geprüft: Klappen gehen leicht.
FRAGE: ist es normal , dass beim zusammendrücken der Dosen luft aus dem Magnetwentil entweicht? Motor ist AUS.
Das Vehikel ist jetzt 13 Jahre alt. Ich bin erschrocken als ich die MotorAbdeckung abgenommen hatte wie porös die ganzen Schläuche sind! ich glaub da muss alles neu.....
Gruss
jo, wenn der Motor/Zündung aus ist, werden die Ventile belüftet.......
und die Unterdruckschläuche sollten durchaus mal getauscht werden....
TOM
Meine Herrn! da war ja einiges vergammelt!
Leitung zum Vakuumspeicher BFS komplett ab, Beide Leitungen zu den Dosen hinter dem Motor an der Spritzwand (wofür sind die eigentlich?) komplett ab.
Hatte schon den Verdacht das irgendwo Falschluft im Spiel ist, da LTFT im OBD auf +7-8% stand.
Nun hab ich LTFT -6 bis -7% und untenrum zieht er deutlich besser (bilde ich mir zumindest ein...)
meinst Du die metallischen Dosen hinten am Block?? das sind die Sekundärlufteinblassventile---Im Kaltlauf kommt da extra Luft rein um das angefettete Gemisch vor dem Kat besser zu verbrennen und die KAt-Temperatur dadurch schneller ansteigt....
TOM
Danke. Seit ich die Schläuche repariert habe, ist der Kaltstart morgens schlecht. Schüttelt sich wie doof.
Warum das?
Hallo zusammen,
ich muss den Thread leider nochmal aufmachen.
Meiner hat das gleiche Problem, nämlich das der obere Arm fest ist.
Bevor ich das jetzt auseinander nehme:
Welche Dichtmasse soll ich nehmen? Die die audiaa8 genommen hat enthält ja Silikon. Sollte das nicht vermieden werden?
Und wie genau war das jetzt gemeint mit dem abkratzen? Gibt es dort keine Dichtung so das ich alles bis auf das Metall abkratze und dann neu verklebe oder gibt es dort eine Dichtung die neu verklebt werden soll?
Ach ja und hat einer die Teilenummer von dem kleinen Teil das die Stange fixiert in Bild 16 von audiaa8? Ich habe möglicherweise das eine Schraubloch abgebrochen......
Kannst ruhig silikon nehmen , die ursprünliche dichtung die meistens noch vorhanden ist sitzt mittig an den Auflageflächen , also must du an der Äuseren umrandung das silikon anbringen ,
für die lambdas wenn doch mal was daneben gehen sollte , unbedenklich , bis zu denen ist es in rauch aufgegangen :-)
bis jetzt noch keine probleme gehabt , nur zufrieden A8 fahrer :-)
habe pro monat 1-2 saugrohre zum reparieren ......
Gruß matze
Danke für die Antwort, das war sehr hilfreich :)
Ich werde morgen dann wohl einige Stunden in der Tiefgarage stehen und das reparieren.
Ich bin ja echt mal gespannt ob das wirkliche Mehrleistung bringt. ich hab den Wagen mit dem defekt gekauft und soo schlecht zieht er jetzt auch nicht an :D
leistungverlust ist erst ab 3500U/min bei defekten Saugrohrklappen , deswegen zieht er untenrum nicht spürbar schlechter ,
Gruß matze
So ich schreibe auch mal was...
Bei mir waren auch die Unterdruckdosen fest. Wir habe versucht diese wieder gangbar zu machen.
Die erste war nach kürzerer Zeit gelöst. Die 2. war etwas widerspenstig und es musste etwas GEWALT angewandt werden. Der Grund dafür folgt...
So nun sollte alles wieder zusammen gesetzt werden. Dabei fiel auf das die Saugrohrventile eine falsche Position haben und nicht bis zum Anschlag gingen, somit ist davon auszugehen das diese schon sehr lange fest gesessen haben und daher war es wohl so schwer diese Gangbar zu machen.
Hatte jemand so ein Problem?
Grüße
Hallo,
Das Lager mit der Spiralfeder (Aluminium) steckt in der Ansaugbrücke. Die Welle der Klappensteuerung ist aus Kunststoff. Im laufe der Zeit rostet (blüht) das Aluminium und die Welle klemmt. Also wieder gangbar machen,
aber Achtung wenn man das Alulager von der Welle ziehen möchte zieht man auch die Welle nach vorn und damit aus der Führung hinten. Also nur ca. 3-4mm das Lager ziehen. Dann mit einem selbst gebauten Abzieher das Lager von der Welle ziehen. In der Stirnseite der Welle ist ein Gewinde für die Schraube dort sollte in den Zapfen ein Messing eingelegt werden damit der Abzieher die Welle nicht beschädigt.
Viel Spaß. Die meiste Arbeit war der Bau vom Abzieher aber es funktioniert.
Der A8versteher