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3L Schaltpobleme, Hydraulikbehälter/Druckspeicher
Hallo,
ich fahre einen VW Lupo 3l 08/2000. Wie soviele hier im Forum, habe auch ich Probleme mit der Schaltung, allerdings nur im Winter, sobald es so ca. unter 10 Grad kalt ist.
Bereits letztes Jahr hatte ich diese Probleme mit dem Fahrzeug, bin diesem aber nicht nachgegangen.
Dieses Jahr erneut die gleichen Probleme. Folgendes passiert:
Das Fahrzeug startet ganz normal, lediglich die Pumpe läuft morgens ein wenig länger als im Sommer, aber denke das ist normal. Ansonsten kann ich ohne Weiteres den 1. Gang einlegen und los fahren.
Nach so ca. 3-5 km bleibt das Auto allerdings in einem beliebigen Gang von 1-5 quasi hängen und schaltet weder runter noch hoch.
Daraufhin muss ich anhalten, dass Fahrzeug ausschalten, wieder Neu starten, den Rückwärtsgang einlegen (Hier blinkt die Anzeige 2-3 Mal), daraufhin kann ich wieder den 1. Gang einlegen und weiterfahren.
Das Fahrzeug fährt als sei nie was gewesen :)
Wird es jedoch noch kälter, wiederhole ich die o.g. Prozedur ca. 1-3 Mal auf einer Strecke von 20km. Danach kommt die Autobahn und da ist es kein Problem mehr. Selbst nachdem ich die Autobahn wieder verlasse, schaltet er ganz normal runter und wieder hoch.
Nun habe ich natürlich sehr viel hier im Forum gelesen und mir gedanken gemacht woran es liegen könnte...!
Das erste was ich vor 2 Tagen gemacht habe:
Hydrauliköl mit der Kennung G004 000 in den Hydraulikbehälter gefüllt. Dieser war einfach komplett leer. Ich habe ca. 80ml eingefüllt, wollte es nicht übertreiben.
Ergebnis: Auch wenns nun die letzten 2 Tage wieder ein wenig Wärmer war, der Lupo schaltet ganz normal und die o.g. Probleme tauchen nicht mehr auf.
Heute morgen habe ich allerdings feststellen müssen, dass sich unter meinem Auto eine Fütze mit Hydrauliköl gebildet hat...!
Ich hatte nicht viel Zeit danach zu schauen und bin auf die Arbeit gefahren... Keine Probleme....!
Was sagt ihr? Sollte ich dem irgendwie nachgehen oder einfach darauf hoffen, dass lediglich überflüssiges Hydrauliköl auf dem Voratsbehälter gedrückt wurde? Sollte ich sicherheitshalber den Druckspeicher tauschen und ggf. das Hydrauliköl komplett erneuern?
Grüße und Danke für jede Hilfe
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich fahre einen VW Lupo 3l 08/2000. Wie soviele hier im Forum, habe auch ich Probleme mit der Schaltung, allerdings nur im Winter, sobald es so ca. unter 10 Grad kalt ist.
Bereits letztes Jahr hatte ich diese Probleme mit dem Fahrzeug, bin diesem aber nicht nachgegangen.
Dieses Jahr erneut die gleichen Probleme. Folgendes passiert:
Das Fahrzeug startet ganz normal, lediglich die Pumpe läuft morgens ein wenig länger als im Sommer, aber denke das ist normal. Ansonsten kann ich ohne Weiteres den 1. Gang einlegen und los fahren.
Nach so ca. 3-5 km bleibt das Auto allerdings in einem beliebigen Gang von 1-5 quasi hängen und schaltet weder runter noch hoch.
Daraufhin muss ich anhalten, dass Fahrzeug ausschalten, wieder Neu starten, den Rückwärtsgang einlegen (Hier blinkt die Anzeige 2-3 Mal), daraufhin kann ich wieder den 1. Gang einlegen und weiterfahren.
Das Fahrzeug fährt als sei nie was gewesen :)
Wird es jedoch noch kälter, wiederhole ich die o.g. Prozedur ca. 1-3 Mal auf einer Strecke von 20km. Danach kommt die Autobahn und da ist es kein Problem mehr. Selbst nachdem ich die Autobahn wieder verlasse, schaltet er ganz normal runter und wieder hoch.
Nun habe ich natürlich sehr viel hier im Forum gelesen und mir gedanken gemacht woran es liegen könnte...!
Das erste was ich vor 2 Tagen gemacht habe:
Hydrauliköl mit der Kennung G004 000 in den Hydraulikbehälter gefüllt. Dieser war einfach komplett leer. Ich habe ca. 80ml eingefüllt, wollte es nicht übertreiben.
Ergebnis: Auch wenns nun die letzten 2 Tage wieder ein wenig Wärmer war, der Lupo schaltet ganz normal und die o.g. Probleme tauchen nicht mehr auf.
Heute morgen habe ich allerdings feststellen müssen, dass sich unter meinem Auto eine Fütze mit Hydrauliköl gebildet hat...!
Ich hatte nicht viel Zeit danach zu schauen und bin auf die Arbeit gefahren... Keine Probleme....!
Was sagt ihr? Sollte ich dem irgendwie nachgehen oder einfach darauf hoffen, dass lediglich überflüssiges Hydrauliköl auf dem Voratsbehälter gedrückt wurde? Sollte ich sicherheitshalber den Druckspeicher tauschen und ggf. das Hydrauliköl komplett erneuern?
Grüße und Danke für jede Hilfe
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37 Antworten
Hallo Klaus,
das Entlüften des Hydrauliksystems geschieht durch Ausführung einiger Schaltbewegungen. Da Du wegen des Motortausches das Getriebe mit allen Komponenten der elektro-hydraulischen Schaltung ausgebaut hattest, muss jetzt erst das System im ersten Schritt wieder bis zum Sollstand mit Öl aufgefüllt werden:
Dazu wird zunächst der elektr. Anschluss von der Hydraulikeinheit mit Duckspeicher und Pumpe getrennt, damit die Pumpe nicht anlaufen kann und damit Druck aufbauen würde, weil der Ölstand im Vorratsbehälter im drucklosen Zustand geprüft wird. Dazu wird der Druckspeicher kurzzeitig mit Schlüssel SW24 um eine halbe Umdrehung gelöst (der Ölstand im Vorratsbehälter steigt an). Nachdem der Stecker wieder drauf sitzt, müsste die Pumpe laufen bis 55 bar erreicht sind, womit das System einschließl. Kupplungsnehmerzylinder gleichzeitig entlüftet wird.
Der zweite Schritt ist das Einstellen des Kupplungswertes (quasi das Kupplungsspiel)
Dieses geschieht durch Verstellen der Seillänge am Kupplungsnehmerzylinder per Mutter/Kontermutter, wiederum bei stromloser Pumpe und zwar mit einem Diagnosegerät, was Du hoffentlich parat hast. Andernfalls geht gar nichts. (Damit mit "02" ins Getriebesteuergerät, dort MWB 002 Feld 2 auf den Sollwert 1,8...2,0 Volt - bringen, am besten sind ca. 1,85 Volt).
Schritt 3 ist die Getriebegrundeinstellung, mit der das Getriebesteuergerät neu angelernt wird (mit "04" in die Grundeinstellungen , dort Block 014). Einzelheiten zum Ablauf findest Du mit der Suchfunktion unter "Getriebegrundeinstellung".
Wenn die Getriebegrundeinstellung erfolgreich durchlaufen wurde, solltest Du wieder schalten können.
MfG
[Von Motor-Talk aus dem Thema '3L Schaltprobleme, Hydraulik entlüften (Kupplungsnehmer)' überführt.]
Hallo Talker,
sorry, aber der Nehmerzylinder entlüftet sich nicht selber. Wo soll die Luft denn hin, wenn ich nur eine Druckleitung bei einem einfachwirkenden Zylinder habe?
Ohne Grund haben die Ingenieure bei dem Zulieferer Hydraulikring bestimmt keine Entlüftungsschraube vorgesehen.
Tschüss
Walter
[Von Motor-Talk aus dem Thema '3L Schaltprobleme, Hydraulik entlüften (Kupplungsnehmer)' überführt.]
Klasse danke schon mal. Ich werde am Dienstag berichten wie es weiter ging!
Viele grüße
Klaus
[Von Motor-Talk aus dem Thema '3L Schaltprobleme, Hydraulik entlüften (Kupplungsnehmer)' überführt.]
Hallo zusammen!
Alles nun geschehen motor läuft, Hydraulik entlüftet usw. Jetzt habe ich dass Problem dass mein vdo tester nicht ins getriebe rein kommt.
Kann mir jemand helfen ich verzweifel ??
[Von Motor-Talk aus dem Thema '3L Schaltprobleme, Hydraulik entlüften (Kupplungsnehmer)' überführt.]
*bekomme die Grundeinstellung einfach nicht gemacht. .....
[Von Motor-Talk aus dem Thema '3L Schaltprobleme, Hydraulik entlüften (Kupplungsnehmer)' überführt.]
Nur ins Getriebesteuergerät (02) nicht oder in gar keins (z.B. auch nicht Motorsteuergerät (01) ?
Beherrscht der Tester das KWP 1281 Protokoll von VW ?
Ist die Batterie voll (mind. 12 Volt) ?
Ist ein NIcht-VW-Radio verbaut ? (Die K-Leitung im Pin 3 des ISO-Steckers darf dann nicht mit dem Radio verbunden sein)
[Von Motor-Talk aus dem Thema '3L Schaltprobleme, Hydraulik entlüften (Kupplungsnehmer)' überführt.]
Unser Lupo hat die gleichen Symptome wie hier beschreiben. Werde demnächst mal den Druckspeicher tauschen und nach dem Öl schauen. Hoffe das beseitigt die lästigen Schaltaussetzer und das zwischendurch anhalten morgens hat damit ein Ende.
EDIT: Wie alt darf so ein Druckspeicher bei Kauf sein. Ist das Datum iwo eingestanzt, nicht das ich einen alten neuen Druckspeicher kaufe der nicht lange halten wird. Danke schonmal.
So frisch wie möglich, aber aus 2016 wirste wohl noch keinen bekommen.
Das Herst.datum steht im Format WW/JJ/1 eingeschlagen drauf.
Wie habe ich das zu lesen? Kannst du mal ein Beispiel nennen? Ist mit WW die Kalenderwoche gemeint und JJ das Jahr?
Der Kandidat hat 100 Punkte. :D
Wieviel Liter öl braucht mann für das ganze hydraulik Einheit (002 000)
Hydrauliksystem für Kupplungsbetätigung und Schaltbetätigung - Füllmenge 0,41 Liter G 004 000
ja sind wohl so um die 0,5 Liter. Der Druckspeicher wird übrigens m.E. überbewertet. Ich denke das Problem sind eher die internen Rückschlagventile im Gangsteller...die machen irgendwann nicht mehr ihre Arbeit....dadurch internen Druckverlust und die Pumpe springt ständig an !!
Das denke ich auch. Trotzdem sollte man es bei einem 10 Jahre alten Druckspeicher erstmal mit einem Neuen versuchen. Auch das Magnetventil für die Steuerung des Kupplungsnehmerzylinders und das Rückschlagventil in der Hydraulikeinheit können da eine Rolle spielen.
Danke für die Antworten ich werde die tage das KNZ tauschen(neu) und das Öl wechseln. Da nehme ich gleich die ganze Hydraulikeinheit raus ab gangsteller.