320d (150PS/163PS/177PS) vs 520d (163PS/177PS)
Hallo liebe BMW-Gemeinde,
ich stehe vor der Entscheidung zwischen dem 320d und dem 520d.
Zu meiner Situation ist zu sagen, dass ich demnächst ein Studium beginne und mir mein derzeitiger e39 528iA zu viel verbraucht. Ich werde zwar nicht Pendeln, aber immerhin ca. 700km pro Monat wegen Studium zurücklegen. ( + zusätzliche Fahrten )
Ich habe bereits die Benziner mit den Dieseln verglichen bzw. beide gegenübergestellt und dabei kam heraus, dass mich der Diesel steuerbereinigt wohl geringfügig günstiger kommt. Was sagt ihr dazu?
Die Frage ist ob ich eher einen 320d nehmen soll (spritziger, sparsamer, etwas billiger im Unterhalt?!), oder ob es doch der 520d sein soll (mehr Platz und Komfort).
Was meint ihr grundsätzlich:
320d mit 150 PS
320d mit 163 PS
320d mit 177 PS
Worin genau liegen die wesentlichen Unterschiede? Kürzlich meinte ein BMW-Meister, dass ich wohl zu dem mit 177 PS greifen sollte, da dieser angeblich ausgereifter und nicht so anfällig wie die anderen seien. Was meint ihr dazu?
Und zu den 5ern:
520d mit 163 PS
520d mit 177 PS
Dazu kann ich leider rein gar nichts sagen. Erläutert mir bitte kurz die Unterschiede/Vor- und Nachteile.
Wichtige Gesichtspunkte:
zwingend erforderlich sind
- Multifunktionslenkrad
- Klimaautomatik
- Außenfarbe Grau/Silber
- Laufleistung nicht über ca. 150.000 km (wobei ihr mir bestimmt sagen könnt, welche max. Laufleistung zu empfehlen ist)
optionale Features:
- Tempomat
- PDC (vorne und hinten)
- Display
Danke für eure Antworten.
MfG
stiegla
Beste Antwort im Thema
Moin stiegla!
Also gehen wir das Ganze mal langsam an 😁
Es gibt im E90 drei Motoren-Generationen, was Reihenvierzylinder-Dieselmotoren angeht. Zunächst mal den M47TÜ2-Motor, den N47-Motor udn den N47TÜ-Motor.
Den M47TÜ2-Motor gibt es als:
2,0 L - 150 PS
2,0 L - 163 PS
Der Motor mit 150 PS ist derselbe Motor, wie der mit 163 PS - er wird nur als Fleet-Edition bezeichnet, anders ausgedrückt wurde der vollkommen (mechanisch) identische Motor gedrosselt bzw. wurde deren Einspritzmenge/dauer und der Ladedruck etwas "zurückgenommen" wodurch die 150 PS anstatt den 163 PS zustande gekommen sind. Der M47TÜ2-Motor ist ein sehr guter Motor. Du solltest aber bei dem Motor vor allem auf den Turbolader achten - der geht gerne mal kaputt, vor allem bei der Motorengeneration (auch der Vorgänger im E46 - M47TÜ-Motor) hatte mit Probleme, also auf Laderpfeiffen, Leistungsverlust und Trägheit des Motors achten - erst treten, wenn der Motor warm ist! 🙂
Den N47-Motor gibt es als - ab September 2007 BAUJAHR (nicht Erstzulassung):
2,0 L - 163 PS
2,0 L - 177 PS
Diese Motoren sind ebenfalls mechanisch ident. Es wurde, genauso wie beim M47TÜ2-Motor, nur die Software geändert - also gedrosselt - somit hat der Motor 163 PS - und der normale 320d hat 177 PS - also OHNE Fleet! Erkennbar ist die Fleet-Edition einzig und alleine durch die Motorleistung, die du dir anschauen musst im Fahrzeugbrief oder wo auch immer. Dieser Motor ist überarbeitet worden, er hat eine sehr effiziente Hochdruckpumpe, die nur einen Kolben hat - arbeitet aber sehr präzise und ist von BOSCH. Des Weiteren hat der Motor die Piezo-Einspritzechnologie, was heißt, dass der Motor besser und effizienter läuft, sowie auch dadurch (bessere Gemsichaufbereitung) weniger verbraucht - was wichtig ist. Außerdem hat der Motor elektrisch gesteuerte Drallklappen und weitere interessante technische Aspekte. Er wurde grundlegend NEU konstruiert - eine Neuentwicklung in jedem Sinne. Dieser Motor hat/te Probleme mit der Steuerkette. Von 2007 bis 2009 März muss die Steuerkette samt Gleitschienen (bei Problemen) erneuert werden und auch die Kurbelwelle. Ab 2009 bis 2011 März müssen nur Steuerkette und Gleitschienen, sowie Führungsschienen etc. getauscht werden. Solange der Motor nicht schabt und die Steuerkette nicht hörbar ist, passt es! Also darauf achten und den Händler ansprechen!
Den N47TÜ-Motor gibt es ab März 2010.
2,0 L - 184 PS
Dieser Motor wurde softwaremäßig überarbeitet. Er hat aber auch eine andere Ansaugbrücke und demzufolge andere Luftansaug-Kanäle, wodurch eine effizientere und bessere (Gemischaufbereitung) Verbrennung möglich ist - es wurde also in der Strömungstechnik/technologie "geschraubt", wodurch die Wege optimiert wurden - mehr Leistung. Außerdem hat der Motor keine pneumatische Ansteuerung des AGR-Ventils mehr, sondern wird elektrisch angesteuert - also Entfall von Schläuchen (Unterdruckschläuche). Sonst ist der Motor weitestgehend (bis auf Kleinteile, die nicht zur Leistung beitragen) ident dem N47 (OHNE TÜ) - Motor.
Das war der E90.
Beim E60 gibt es ebenfalls den M47TÜ2-Motor mit 163 PS. Und auch den N47-Motor mit 163 PS Fleet oder 177 PS. Der N47TÜ-Motor ist beim E60 nicht vorhanden. Der Motor hat dieselben Schwachstellen, wie im E90 - ist ja derselbe Motor! Also oben lesen.
Beim E60 sei noch gesagt, dass der N47-Motor erst ab September 2007 eingeführt wurde! Der E60 hatte sein Facelift im Jahre 2007 und im Monat März! Viele glauben, dass der neue N47-Motor aber auch zu dem Zeitpunkt Einzug fand - NEIN, das ist falsch. Der Motor (SAMT neuem Getriebe - 6HPTÜ19/21) wurde erst im September 2007 im E60 eingebaut!
Also, du wirst E60 mit Facelift finden (z.b. Mai 2007) mit altem 6HP-Getriebe (nicht überarbeitet)) finden, und auch dem alten Motor M47TÜ2-Motor.
Beim E60 also erst ab BAUJAHR 2007 September suchen, falls du den N47-Motor willst.
Grüße,
BMW_Verrückter
15 Antworten
Ob 3er oder 5er musst du Entscheiden. Ob du den Mehrplatz des 5er's nutzen wirst und dir der Mehrkomfort wichtig ist? Der 3er ist agiler, fahrdynamischer kann aber beim Thema Komfort und Platz logischerweise nicht mit dem 5er mithalten.
Bei den Motoren würde ich zu der 177PS (N47D20) Maschine tendieren. Neuester Motor dazu bessere Fahrleistungen und weniger Verbrauch.
Der 163PS (M47D20) Motor ist, was man so liest, anfällig was Turboschäden angeht, darüber hinaus hat ein deutliches Turboloch unterhalb 2000rpm und ist älter als der mit 177PS
Die 150PS Variante ist eine Fleet-Edition, also der selbe Motor wie die 163PS Variante nur eben gedrosselt.
Aber da sollten sich lieber die Dieselfahrer zu Wort melden bzw. unser Verrückter der kann dir einen Roman über jeden Motor erzählen 😉
Oh man, dass wird bisschen kompliziert!
Es gibt im e90/91 zwei Motorgenerationen als 2 Liter Diesel.
Einmal M47 oder N47 Motoren.
Der M47 wurde ist bis Mitte 2007 im e90/91 gebaut, danach kam N47 Motor.
Der M47 war original mit 163 PS und als Flottenmodel mit 150PS im e90.
Der N47 war original mit 177 PS und als Flottenmodel mit 163PS im e90.
Die neuste Ausbaustufe des N47 ist mit 184PS dieser wurde am 2010 im e90 eingesetzt und ist jetzt auch im F30.
Meine Empfehlung geht auch ganz klar zum N47 Motor.
Moin stiegla!
Also gehen wir das Ganze mal langsam an 😁
Es gibt im E90 drei Motoren-Generationen, was Reihenvierzylinder-Dieselmotoren angeht. Zunächst mal den M47TÜ2-Motor, den N47-Motor udn den N47TÜ-Motor.
Den M47TÜ2-Motor gibt es als:
2,0 L - 150 PS
2,0 L - 163 PS
Der Motor mit 150 PS ist derselbe Motor, wie der mit 163 PS - er wird nur als Fleet-Edition bezeichnet, anders ausgedrückt wurde der vollkommen (mechanisch) identische Motor gedrosselt bzw. wurde deren Einspritzmenge/dauer und der Ladedruck etwas "zurückgenommen" wodurch die 150 PS anstatt den 163 PS zustande gekommen sind. Der M47TÜ2-Motor ist ein sehr guter Motor. Du solltest aber bei dem Motor vor allem auf den Turbolader achten - der geht gerne mal kaputt, vor allem bei der Motorengeneration (auch der Vorgänger im E46 - M47TÜ-Motor) hatte mit Probleme, also auf Laderpfeiffen, Leistungsverlust und Trägheit des Motors achten - erst treten, wenn der Motor warm ist! 🙂
Den N47-Motor gibt es als - ab September 2007 BAUJAHR (nicht Erstzulassung):
2,0 L - 163 PS
2,0 L - 177 PS
Diese Motoren sind ebenfalls mechanisch ident. Es wurde, genauso wie beim M47TÜ2-Motor, nur die Software geändert - also gedrosselt - somit hat der Motor 163 PS - und der normale 320d hat 177 PS - also OHNE Fleet! Erkennbar ist die Fleet-Edition einzig und alleine durch die Motorleistung, die du dir anschauen musst im Fahrzeugbrief oder wo auch immer. Dieser Motor ist überarbeitet worden, er hat eine sehr effiziente Hochdruckpumpe, die nur einen Kolben hat - arbeitet aber sehr präzise und ist von BOSCH. Des Weiteren hat der Motor die Piezo-Einspritzechnologie, was heißt, dass der Motor besser und effizienter läuft, sowie auch dadurch (bessere Gemsichaufbereitung) weniger verbraucht - was wichtig ist. Außerdem hat der Motor elektrisch gesteuerte Drallklappen und weitere interessante technische Aspekte. Er wurde grundlegend NEU konstruiert - eine Neuentwicklung in jedem Sinne. Dieser Motor hat/te Probleme mit der Steuerkette. Von 2007 bis 2009 März muss die Steuerkette samt Gleitschienen (bei Problemen) erneuert werden und auch die Kurbelwelle. Ab 2009 bis 2011 März müssen nur Steuerkette und Gleitschienen, sowie Führungsschienen etc. getauscht werden. Solange der Motor nicht schabt und die Steuerkette nicht hörbar ist, passt es! Also darauf achten und den Händler ansprechen!
Den N47TÜ-Motor gibt es ab März 2010.
2,0 L - 184 PS
Dieser Motor wurde softwaremäßig überarbeitet. Er hat aber auch eine andere Ansaugbrücke und demzufolge andere Luftansaug-Kanäle, wodurch eine effizientere und bessere (Gemischaufbereitung) Verbrennung möglich ist - es wurde also in der Strömungstechnik/technologie "geschraubt", wodurch die Wege optimiert wurden - mehr Leistung. Außerdem hat der Motor keine pneumatische Ansteuerung des AGR-Ventils mehr, sondern wird elektrisch angesteuert - also Entfall von Schläuchen (Unterdruckschläuche). Sonst ist der Motor weitestgehend (bis auf Kleinteile, die nicht zur Leistung beitragen) ident dem N47 (OHNE TÜ) - Motor.
Das war der E90.
Beim E60 gibt es ebenfalls den M47TÜ2-Motor mit 163 PS. Und auch den N47-Motor mit 163 PS Fleet oder 177 PS. Der N47TÜ-Motor ist beim E60 nicht vorhanden. Der Motor hat dieselben Schwachstellen, wie im E90 - ist ja derselbe Motor! Also oben lesen.
Beim E60 sei noch gesagt, dass der N47-Motor erst ab September 2007 eingeführt wurde! Der E60 hatte sein Facelift im Jahre 2007 und im Monat März! Viele glauben, dass der neue N47-Motor aber auch zu dem Zeitpunkt Einzug fand - NEIN, das ist falsch. Der Motor (SAMT neuem Getriebe - 6HPTÜ19/21) wurde erst im September 2007 im E60 eingebaut!
Also, du wirst E60 mit Facelift finden (z.b. Mai 2007) mit altem 6HP-Getriebe (nicht überarbeitet)) finden, und auch dem alten Motor M47TÜ2-Motor.
Beim E60 also erst ab BAUJAHR 2007 September suchen, falls du den N47-Motor willst.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Moin stiegla!Also gehen wir das Ganze mal langsam an 😁
Es gibt im E90 drei Motoren-Generationen, was Reihenvierzylinder-Dieselmotoren angeht. Zunächst mal den M47TÜ2-Motor, den N47-Motor udn den N47TÜ-Motor.
Den M47TÜ2-Motor gibt es als:
2,0 L - 150 PS
2,0 L - 163 PSDer Motor mit 150 PS ist derselbe Motor, wie der mit 163 PS - er wird nur als Fleet-Edition bezeichnet, anders ausgedrückt wurde der vollkommen (mechanisch) identische Motor gedrosselt bzw. wurde deren Einspritzmenge/dauer und der Ladedruck etwas "zurückgenommen" wodurch die 150 PS anstatt den 163 PS zustande gekommen sind. Der M47TÜ2-Motor ist ein sehr guter Motor. Du solltest aber bei dem Motor vor allem auf den Turbolader achten - der geht gerne mal kaputt, vor allem bei der Motorengeneration (auch der Vorgänger im E46 - M47TÜ-Motor) hatte mit Probleme, also auf Laderpfeiffen, Leistungsverlust und Trägheit des Motors achten - erst treten, wenn der Motor warm ist! 🙂
Den N47-Motor gibt es als - ab September 2007 BAUJAHR (nicht Erstzulassung):
2,0 L - 163 PS
2,0 L - 177 PSDiese Motoren sind ebenfalls mechanisch ident. Es wurde, genauso wie beim M47TÜ2-Motor, nur die Software geändert - also gedrosselt - somit hat der Motor 163 PS - und der normale 320d hat 177 PS - also OHNE Fleet! Erkennbar ist die Fleet-Edition einzig und alleine durch die Motorleistung, die du dir anschauen musst im Fahrzeugbrief oder wo auch immer. Dieser Motor ist überarbeitet worden, er hat eine sehr effiziente Hochdruckpumpe, die nur einen Kolben hat - arbeitet aber sehr präzise und ist von BOSCH. Des Weiteren hat der Motor die Piezo-Einspritzechnologie, was heißt, dass der Motor besser und effizienter läuft, sowie auch dadurch (bessere Gemsichaufbereitung) weniger verbraucht - was wichtig ist. Außerdem hat der Motor elektrisch gesteuerte Drallklappen und weitere interessante technische Aspekte. Er wurde grundlegend NEU konstruiert - eine Neuentwicklung in jedem Sinne. Dieser Motor hat/te Probleme mit der Steuerkette. Von 2007 bis 2009 März muss die Steuerkette samt Gleitschienen (bei Problemen) erneuert werden und auch die Kurbelwelle. Ab 2009 bis 2011 März müssen nur Steuerkette und Gleitschienen, sowie Führungsschienen etc. getauscht werden. Solange der Motor nicht schabt und die Steuerkette nicht hörbar ist, passt es! Also darauf achten und den Händler ansprechen!
Den N47TÜ-Motor gibt es ab März 2010.
2,0 L - 184 PS
Dieser Motor wurde softwaremäßig überarbeitet. Er hat aber auch eine andere Ansaugbrücke und demzufolge andere Luftansaug-Kanäle, wodurch eine effizientere und bessere (Gemischaufbereitung) Verbrennung möglich ist - es wurde also in der Strömungstechnik/technologie "geschraubt", wodurch die Wege optimiert wurden - mehr Leistung. Außerdem hat der Motor keine pneumatische Ansteuerung des AGR-Ventils mehr, sondern wird elektrisch angesteuert - also Entfall von Schläuchen (Unterdruckschläuche). Sonst ist der Motor weitestgehend (bis auf Kleinteile, die nicht zur Leistung beitragen) ident dem N47 (OHNE TÜ) - Motor.
Das war der E90.
Beim E60 gibt es ebenfalls den M47TÜ2-Motor mit 150 PS Fleet und 163 PS. Und auch den N47-Motor mit 163 PS Fleet oder 177 PS. Der N47TÜ-Motor ist beim E60 nicht vorhanden. Der Motor hat dieselben Schwachstellen, wie im E90 - ist ja derselbe Motor! Also oben lesen.
Beim E60 sei noch gesagt, dass der N47-Motor erst ab September 2007 eingeführt wurde! Der E60 hatte sein Facelift im Jahre 2007 und im Monat März! Viele glauben, dass der neue N47-Motor aber auch zu dem Zeitpunkt Einzug fand - NEIN, das ist falsch. Der Motor (SAMT neuem Getriebe - 6HPTÜ19/21) wurde erst im September 2007 im E60 eingebaut!
Also, du wirst E60 mit Facelift finden (z.b. Mai 2007) mit altem 6HP-Getriebe (nicht überarbeitet)) finden, und auch dem alten Motor M47TÜ2-Motor.
Beim E60 also erst ab BAUJAHR 2007 September suchen, falls du den N47-Motor willst.
Grüße,
BMW_Verrückter
Noch Fragen?🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
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Man möge mich verbessern, aber die Steuerketten-Prooblematik bei den N47 Motoren im e9X in dem beschriebenen Baujahren (2007-2011) ist ein Konstruktionsfehler von BMW. Somit wird so ziemlich ausnahmslos jeder dieser Motoren ab eine gewisse Laufleistung (viele schon <100.000 km) dieses Problem haben. Die enstehenden Kosten belaufen sich auf ca. 2.600 € für diese Behebung.
Diese Kosten sollte man schon irgendwo berücksichtigen, wenn man sich für diesen Motor entscheidet, da Kulanz von BMW doch in dem Fall sehr selten bewilligt wird.
Das ist doch nicht richtig das WIR auf die Kosten sitzen bleiben sollen. BMW sagt das die Steuerkette Wartungsfrei sei und ein motorleben lang hält bis zum E46 war das auch so...........Ein Konstruktionsfehler sollte anstandslos mit Kulanz bewilligt werden!
Zitat:
@stephan1337 schrieb am 17. Dezember 2014 um 12:48:08 Uhr:
Man möge mich verbessern, aber die Steuerketten-Prooblematik bei den N47 Motoren im e9X in dem beschriebenen Baujahren (2007-2011) ist ein Konstruktionsfehler von BMW. Somit wird so ziemlich ausnahmslos jeder dieser Motoren ab eine gewisse Laufleistung (viele schon <100.000 km) dieses Problem haben. Die enstehenden Kosten belaufen sich auf ca. 2.600 € für diese Behebung.Diese Kosten sollte man schon irgendwo berücksichtigen, wenn man sich für diesen Motor entscheidet, da Kulanz von BMW doch in dem Fall sehr selten bewilligt wird.
das ist flasch!
bmw zeigt sich bei diesem problem sehr kulant, außer das fahrzeug hat schon mehr als 200tkm gelaufen oder wurde nicht scheckheft gepflegt.
hier sind leute die schon knapp vor der 200tkm marke trotzdem 100% kulanz bekommen haben
200tkm ist doch keine zahl für ein diesel.
und viele erlitten den schaden sogar unter 100tkm.
Zitat:
@stephan1337 schrieb am 17. Dezember 2014 um 12:48:08 Uhr:
Man möge mich verbessern, aber die Steuerketten-Prooblematik bei den N47 Motoren im e9X in dem beschriebenen Baujahren (2007-2011) ist ein Konstruktionsfehler von BMW. Somit wird so ziemlich ausnahmslos jeder dieser Motoren ab eine gewisse Laufleistung (viele schon <100.000 km) dieses Problem haben. Die enstehenden Kosten belaufen sich auf ca. 2.600 € für diese Behebung.Diese Kosten sollte man schon irgendwo berücksichtigen, wenn man sich für diesen Motor entscheidet, da Kulanz von BMW doch in dem Fall sehr selten bewilligt wird.
Dein Wissensstand ist mindestens 1,5 Jahre alt....
6, setzen....
Und wie ist der aktuell? Hat der Motor plötzlich keine Steuerkettenprobleme mehr?!
Zitat:
@BMWLoyal schrieb am 17. Dezember 2014 um 13:53:28 Uhr:
200tkm ist doch keine zahl für ein diesel.
und viele erlitten den schaden sogar unter 100tkm.
umso besser, unter 100tkm kannst du sicher sein das bmw die kompletten kosten übernimmt
Für welchen hatte sich der TE eigentlich entschieden? Und wieviel hat er denn gespart, als er viel Geld für einen neuen ausgegeben hat😁😁😁
Ich hätte den 528i einfach weiter gefahren. Ist die günstigste Variante und sowohl E39 als auch M52 sind unproblematisch und nebenbei ist der Motor deutlich interessanter als ein Heizölmotor😉
Zitat:
@jacky_cola schrieb am 18. Dezember 2014 um 08:13:56 Uhr:
umso besser, unter 100tkm kannst du sicher sein das bmw die kompletten kosten übernimmtZitat:
@BMWLoyal schrieb am 17. Dezember 2014 um 13:53:28 Uhr:
200tkm ist doch keine zahl für ein diesel.
und viele erlitten den schaden sogar unter 100tkm.
Das mag ja jetzt so sein, aber was ist mit denen, die schon vor Jahren Steuerkettenprobs. hatten und die mit solchen Zitaten wie," .......sei ja nur ein reines Komfortproblem und somit keine Kulanz....."abgefertigt wurden. Die wurden mit allen Kosten im Regen stehen gelassen.
Es ist eine Riesensauerei😠, wie BMW versucht hat die ganze Sache auszusitzen. Dass man sich jetzt so Kulant zeigt, ist doch nur ein Eingeständniss, dass man Mist gebaut hat und die Sache in der Öffentlichkeit nicht wieder eskaliert.
Zitat:
@ronmann schrieb am 18. Dezember 2014 um 10:20:22 Uhr:
Für welchen hatte sich der TE eigentlich entschieden? Und wieviel hat er denn gespart,.....
Ist nicht relevant, der Thread ist von 2012 und der Te hat nie mehr über Autokauf berichtet.
Da braucht man nur 1 Minute zu recherchieren, der Te hat nur 18 Beiträge.