3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
hier findet man übrigens die Bescheide des KBA mit der Information, welche Abschaltvorrichtung wo verbaut ist. Demnach müsste der 3.0 mit 272 PS nach dem Update unverändert laufen, da lediglich die AdBlue Einspritzung verändert wurde. Andererseits kann natürlich niemand sagen, was Audi mit dem jeweiligen Update noch inoffiziell geändert hat.
https://www.duh.de/projekte/dieselabgas-betrug/
Die Bescheide findet man unten auf der Seite. Beim Handelsblatt kann man diese nicht kostenlos herunterladen.
Wenn der Touareg mit 5 Abschaltvorrichtungen unterwegs ist, ist es nur schwerlich vorstellbar, dass der CRTD nur Adblue angepasst bekommt.
Also ich habe bei meinem 272er deutliche Verschlechterungen nach dem Update. Das schlimmste ist die Schaltstrategie wie auch bei den BiTu‘s. Also nur AdBlue kann ich nicht glauben.
Interessant! Der CZVA taucht da nicht mit auf.
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ich bin mir nicht sicher, ob die Liste vollständig ist, da das KBA die Herausgabe der Bescheide bisher immer verhindert bzw. verweigert hatte.
Evtl. hat man nur einige zugespielt bekommen.
der polmaster könnte mal das update langsam machen und sein Fazit hier posten... dann wissen wir genauestens bescheid 🙂 😉
Mach es, mach es! 😁 Ich muß morgen in die Box wegen Bremsflüssigkeit wechseln. Hab schon ein Schild vorbereitet: "No 23x6-Update" ...
N.........ö! 😁
Doch! Das kommt gut sichtbar in den Innenraum. 😛
Zitat:
@timilila schrieb am 6. August 2019 um 18:52:05 Uhr:
Ich muß morgen in die Box wegen Bremsflüssigkeit wechseln. Hab schon ein Schild vorbereitet: "No 23x6-Update" ...
Bei mir ist ein OBD Safer verbaut, da ich denen nicht mehr traue! 😉
Weiß jemand welche Motor und Getriebesoftware vor dem Update auf einem Competition BJ 10/2016 waren?
Das dürfte noch 1005/0001 sein (also die "Urversion" seit 2015).
Ab 11/2016 war bereits 1009/0003 drauf
Falls du downgraden willst, empfehle ich dir 1005/0003. In der Motorsoftware 0003 sind nämlich die ursprünglich bemängelten Dinge bereits behoben.
Getriebe eher die 1005 oder die 1009?
Kann Audi zukünftig einen Riegel vorschieben, dass das Downgrade nicht mehr möglich ist?
@MokkaSchnalle also meinst du nur das Getriebe downgraden oder ?