3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4362 Antworten
@MIchi240281 die Garantie meine ich.
@jansen75 meiner schaltet beim beschleunigen sogar in den 6..
Zitat:
@mza287 schrieb am 21. Juli 2019 um 08:28:36 Uhr:
@MIchi240281 die Garantie meine ich.@jansen75 meiner schaltet beim beschleunigen sogar in den 6..
Ja schaffe ich auch wenn ich entsprechend beschleunige.
Ohne Update macht er das abgängig von der Pedalstellung ebenfalls.
Er versucht zwar den 8ten länger zu halten, nur gelingt ihm das nicht oft.
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 21. Juli 2019 um 09:42:13 Uhr:
Ohne Update macht er das abgängig von der Pedalstellung ebenfalls.
Er versucht zwar den 8ten länger zu halten, nur gelingt ihm das nicht oft.
Das ist klar, nur wenn ich das hier richtig lese hat er das früher nicht so extrem gemacht, d.h. er hat nicht so empfindlich reagiert auf das Beschleunigen und den höheren Gang länger gehalten.
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Das ist doch genau was ich geschrieben hab'?
Meine Aussage oben ist auf das Schaltverhalten ohne Update bezogen
hab grad ma in die my audi app geguckt... da steht jetzt das der 272 außerorts nur noch 4.6 liter nimmt. Hat bestimmt auch mit dem Update zu tun 😁
Muss ein gutes Update sein 😁
Der saugt durch den Luftfiler die Co2 und Stickoxidverseuchte Luft an und macht unter der Zugabe von Druck, Wärme und AdBlue wieder Diesel daraus..... dein Tank wird sogar voller seit dem Update
ja schon gewundert... dachte sprit isso billig geworden 😁
Zitat:
@Sausler schrieb am 24. Juli 2019 um 19:45:48 Uhr:
hab grad ma in die my audi app geguckt... da steht jetzt das der 272 außerorts nur noch 4.6 liter nimmt. Hat bestimmt auch mit dem Update zu tun 😁
Hast du geschaut ob sich die Angabe auch auf 100Km bezieht 😉
ja steht da 🙂
Der Avant wiegt ja auch eine Tonne mehr....dadurch erhöht sich der Verbrauch natürlich enorm 😉
Und wenn du dann noch einen der seltenen Quattro Antriebe hast, dann kannst du locker nochmal 2l hinzurechnen 😎😁
Zitat:
@Booster83 schrieb am 20. Juni 2019 um 22:07:14 Uhr:
Das komische ist, dass z.B. ein neuer 540d Xdrive richtig Dampf und ein tadelloses Ansprechverhalten hat, trotz Euro 6D Temp.
Keine Ahnung, was die besser machen? Zwei Turbolader hat der Audi ja auch, Getriebe ist bei beiden ein 8 Gang Wandler aus dem Hause ZF
Unabhängig vom Dieselgate arbeitete die ZF 8-Gang im BMW schon immer deutlich schöner, als die ZF 8-Gang im Audi. Ganz einfacher Grund: ZF gehört zum großen Teil BMW und Audi ist nur Kunde. Außerdem ein Kunde, der vermutlich nur einen geringeren Preis ausgeben möchte.
Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. 😉