3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
.... ich möchte den nicht mehr behalten .... der neue gefällt noch besser --- innen und außen ... mal abwaten was da so passiert ... wird sicherlich paar Monate dauern.
Bei mir dauert es nun schon 14 Monate, wobei der 1. Vergleich durch mich abgelehnt wurde. Mittlerweile sind wir beim OLG angekommen.
Abwarten und Tee trinken :-)
Zitat:
@powertrike schrieb am 20. Juni 2019 um 15:18:44 Uhr:
.... ich möchte den nicht mehr behalten .... der neue gefällt noch besser --- innen und außen ... mal abwaten was da so passiert ... wird sicherlich paar Monate dauern.
Der 4K ist schick! Aber! Wenn dich das Fahrverhalten deines jetzigen jetzt schon stört, lass die Finger von dem Neuen! Das Fahrverhalten ist vergleichbar, eher noch etwas gehemmter wegen 6D Temp
Die Fahrberichte zum S6 TDI lesen sich im Hinblick auf das Schaltverhalten so wie dieser Thread.
Dasselbe Problem in einer anderen Verpackung...
Ähnliche Themen
Vom s6 habe ich auch gelesen. Den a6 45 und 50TDI durfte ich schon testen. Da ist das Verhalten noch schlechter als unsere 4G Hartz4 Automobile
Welche Alternativen will man dann noch kaufen? Einen guten, alten BMW 540i
mit 8-Zylinder und Gasumbau? Dessen 5 oder 6-Gang-Wandler schaltet
butterweich und nicht nervös. 😰😎😁
Das komische ist, dass z.B. ein neuer 540d Xdrive richtig Dampf und ein tadelloses Ansprechverhalten hat, trotz Euro 6D Temp.
Keine Ahnung, was die besser machen? Zwei Turbolader hat der Audi ja auch, Getriebe ist bei beiden ein 8 Gang Wandler aus dem Hause ZF
Mal ne Frage:
Ich habe in einem anderen thread gelesen (leider finde ich die Stelle nicht mehr), dass es eine TPI gibt mit dem Thema "Beanstandung Fahrzeug erreicht Höchstgeschwindigkeit nicht".
Was wird denn da gemacht? Ich meine die einzige Möglichkeit die es da gäbe, wäre dass Audi da einen anderen Datenstand entwickelt hat, der evtl. eine andere Leistungscharateristik hat (daher vllt auch die ganzen Stände 0001, 0003, 0004 etc.). Ist diese TPI dann jetzt nach Update nicht mehr gültig? Kann doch eigentlich nicht deren Ernst sein, oder? Weil wenn man darauf bestehen würde, dass sie die TPI durchführen sollen, müssten sie ja wieder n Downgrade machen (was sie nicht können wie wir wissen). Also doch irgendwie ein Dilemma?!?
@Booster83 : Da gibt es noch vieeeeeeeeel mehr technische Feinheiten, was die Hardware und Software betreffen. Beim 4G BiTu ist es jedenfalls so, dass er nur ein Hochdruck-AGR System besitzt, weshalb bei viel AGR der Ladedruckaufbau schlecht/langsam ist. Daher ist der 4G BiTu jetzt vermutlich auch so schlecht im Ansprechverhalten. Ich habe recherchiert, dass die neuen 6-Zylinder Dieselmotoren bei BMW eine Niederdruck-AGR zusätzlich haben. Dadurch geht der Ladedruckaufbau schnell und der Motor hat ein gutes Ansprechverhalten.
Die TPI greift ja nicht pauschal für jeder Fahrzeug/jeden Softwarestand, somit dürfte Sie für Fzg mit 23x6 eben nicht mehr gelten.
Ein Dilemma erkenne ich jetzt nicht...
Ein Dilemma deshalb, weil wenn ich mit 23X6 Update dahin gehe und denen klar mache, dass mein Fzg die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr schafft und es dafür eine TPI gibt, sagen die einem dann, dass die TPI nun aufgrund des Update "abgelaufen" ist? Wenn das Problem tatsächlich besteht, muss die TPI ja Anwendung finden, nur das ist dem Freundlichen eben nicht möglich, da er nicht downgraden kann.
Der Händler "muss" da gar nix.
in der TPI wurde empfohlen, die F Index 0001 einzuspielen. Ich hatte dies neulich nachgelesen. Betraf also nur den BiTu vor ca. 2016.
Sehr interessant. Würde meiner dann reinfallen.
Eben nicht, weil die F0008 ja bereits drauf ist.
Ja aber das Problem wurde ja in den 0001 behoben! Daher wäre das eine theoretische Möglichkeit, die 0001 wieder drauf zu kriegen! Allerdings wie bereits erwähnt, sind die Freundlichen dazu einfach nicht in der Lage!