3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Diese Überlegungen habe ich auch schon angestellt, wenn ich wüsste dass der Wagen nach dem Tuning wieder so gut läuft wie vor dem Update und man beim TÜV keine Probleme bekommt würde ich ernsthaft darüber nachdenken zu einem Tuner zu gehen.
An das Veräußern habe ich auch schon mal gedacht, nur wer kauft den Wagen im Moment für einen guten Kurs, jeder halbwegs interessierte Autokäufer macht doch gerade um Audi einen Bogen oder bietet dir einen Preis bei dem man absolut nicht verkaufen will.
Ein Tuner sagte mir er könne genau das ohne die CVN zu ändern
Welcher Tuner war das denn?
Bei mir um die Ecke ist einmal ein freier Tuner der individuell jedes Fahrzeug tunt, auch Getriebeoptimierung und dann noch ein weiterer Tuner der die Produkte von MTM verbaut. Habe bis jetzt aber noch mit keinem gesprochen.
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TüV Gutachten für einen (getunten) 3.0 BiTDI mit angepasster AGR-Rate? So etwas sollte es eigentlich nicht geben dürfen heutzutage.
Alternative 1: CVN vom Tuner auf Originalstand 0008 setzen lassen, falls das für unsere EDC17 auch geht. Bei anderen Bosch ECUs durchwegs möglich. Wenn sie dann beim TüV irgendwann auch noch die CVN der TCU prüfen (liegt ja im gleichen Datensatz vor) fällt man trotzdem durch.
Alternative 2: VCP mit EDC17 Flash Plugin holen und jeweils selber entscheiden, wann welche Version drauf sein soll
Alternative 3: Fahrzeug verkaufen oder sich die Sache mit Hypnosetherapie schönreden lassen
Mir scheint Alternative 2 die bessere Lösung zu sein statt irgend ein Custom CVN/AGR Gebastel bei dem man bis zum Prüftermin dann doch nicht so genau weiss, ob's nun wirklich funktioniert oder nicht. Ich habe einen Tuner gefunden, der für €100 auf Basis der 0001 oder 0003 ein Fake-0008 Flashfile erstellt mit angepasster CVN. Ich habe aber mangels Ahnung & Equipment keine Lust auf solche Experimente und bleibe bei den Original-Flashdateien vom ERWIN.
Zum hin- und herflashen mit VCP wird kein PlugIn benötigt, solange es die originalen files sind
Das Tuning file ist aber halt keine odx :-)
Genau, das meinte ich mit mangels Ahnung & Equipment. Ich kann das nicht über OBD2 flashen. Wobei der Tuner angeboten hat, ein *.frf daraus zu erstellen. Ist mir trotzdem zu experimentell.
Ich hatte die Alternative 2 so vertanden, dass zw 0003 und 0008 gewechselt wird 🙂
Dann natürlich Kommando zurück
Nur für Nerds: Falls ihr schon immer mal in ein Original-Flashfile (*.frf) reinschauen und das enthaltene ODX ankucken wolltet:
https://github.com/trick77/frfdumper
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 6. Juli 2019 um 09:27:22 Uhr:
Ich hatte die Alternative 2 so vertanden, dass zw 0003 und 0008 gewechselt wird 🙂
Dann natürlich Kommando zurück
Ist schon korrekt so. Ich wusste bloss nicht, dass es mit VCP-Pur geht, aber umso besser (bzw. günstiger).
Die Geschichte mit der angepassten CVN benötigt dann entsprechende Software, um das vom Tuner generierte Binärfile zu flashen - sofern er daraus kein "original" ODX bzw. FRF erstellen kann - was er in der Regel nicht tut weil so ein File könnte man ja beliebig weitergeben (z.B . hier bei uns) und er verdient nichts mehr daran.
Für mich ist Alternative 2 nichts, aus dem einfachen Grund, dass man 99% des Jahres (außer dem Zeitraum wenn man zum TÜV muss) keine Betriebserlaubnis hat. Das kann einen im Fall der Fälle auf Lebenszeit ruinieren. Daher möchte ich zum Tuner, der mir noch neben der Leistungssteigerung die AGR auf ein Niveau des 0003 bringt und mir n TÜV Gutachten geben kann (da soll/muss natürlich nix von der AGR Anpassung drin stehen das ist klar).
Was dann wieder zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt... 😉
Wer sollte mir das nachweisen können? Ich war beim Tuner, hab n Gutachten und alles eingetragen.
wenn Du einen Tuner hast würde ich mich über eine Rückmeldung freuen.