3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4362 Antworten
War es sicher das 23X6? Hast du darüber einen Nachweis bekommen?
Stand auf dem Werkstattauftrag.
Und nur das. 23x6 plus Tausch der NOX-Sensoren. Musste das Auto sogar noch einen Tag länger dort lassen, weil die wohl nicht mitgekommen waren bei der Lieferung...
Dass die von Dir genannten SW-Versionen nicht stimmen können, sofern 23x6 durchgeführt wurde, ist klar.
Nach 23x6: Motor (wenn ich mich recht erinnere) 0008, Getriebe 1015
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Danke 🙂
Aber ich spür doch, dass der Bock weniger Dampf hat...
Ich lese später nochmal aus. Und guck auch ins Serviceheft. Da müsste es ja drin stehen.
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 3. Juli 2020 um 19:29:16 Uhr:
Dass die von Dir genannten SW-Versionen nicht stimmen können, sofern 23x6 durchgeführt wurde, ist klar.
Nach 23x6: Motor (wenn ich mich recht erinnere) 0008, Getriebe 1015
Richtig 0008 und 1015 nach 23x6 und 23BG. Obwohl 23BG ja nur die Kalibrierung der NOX
Sensoren beinhaltet. A6 Compitition 2018
Warum müssen noch mal die NOX Sensoren kalibriert werden und wie macht sich das bemerkbar?
Also, im Serviceheft steht nichts und ich kann auslesen so oft ich mag - die STG 01 und 02 sind nicht der Meinung, dass sie geändert worden sind.
VCP+K v8.7.5 19.06.2020 "#WeAreStillHere" Autoscan protocol 2020-07-03 20:46:29.904
--------------------------------------------------------------------------------------
Adressword : 01 (Engine Control Module 1} - J623 3.0BTD EDC17
VAG no. : SW: 4G0907589D HW: 4G0907589B
SW version : 0002
# Coding : 122A403A257603030000
ASAM: UDS, EV_ECM30BTD0114G0907589D 001002
DATASET:
}> No faults found
****************************************************
Adressword : 02 (Transmission Control Module} - J217 0BK 30RTDIRdW
VAG no. : SW: 4G0927158AK HW: 0BK927156AM
SW version : 1003
# Coding : 000001
ASAM: UDS, EV_TCMAL551211 002022
DATASET:
}> No faults found
****************************************************
Das heisst für mich, die haben nur neue NOX Sensoren eingebaut, die kalibriert oder auch nicht, und das eigentliche Update vergessen.
Dann sind es wahrscheinlich die NOX Sensoren, die das Auto so zuschnüren.
Ich will nicht mal dran denken, was der Rest vom Update aus meinem Auto machen wird. Aber nutzt ja nix, ich muss dann halt nochmal hin.
Was'n Kack!
Danke euch!
Zitat:
@Wurstfinger schrieb am 3. Juli 2020 um 19:25:19 Uhr:
Stand auf dem Werkstattauftrag.
So lang die sich nicht weiter melden, würde ich nix machen. Du hast das Auto dort gehabt aus gegebenem Anlass und gehst davon aus, daß es "auf dem neuesten Stand" ist. Mußt doch keinem auf die Nase binden, daß Du die Technik zum Kontrollieren hast.
Und suche Dir einen gebrauchten NOX Sensor ohne Flash und Du hast Dein altes Auto wieder. Wenn Du keine Möglichkeit hättest die SW auszuelsen, dann wüstetst Du auch nichts davon. Besser kann man doch seinen alten A6 mit atestierten Update nicht haben.
Vielleicht hatte der 🙂 auch Mitleid, da er weiß, wie sich das Update auswirkt. 😉
An deiner Stelle würde ich auch nichts unternehmen, wieso auch?
Wegen TÜV vielleicht?
Zitat:
@cop777 schrieb am 4. Juli 2020 um 20:00:55 Uhr:
Wegen TÜV vielleicht?
Da würde ich es drauf ankommen lassen, evtl. wird es bei der HU/AU nicht geprüft.
Wie bereits erwähnt, kann es nicht Aufgabe des Kunden sein, die Softwarestände der verbauten Steuergeräte zu prüfen.
Überprüft der TÜV das überhaupt schon?
Die Aktion läuft ja noch. Woher sollen die wissen wer angeschrieben wurde und auch schon da war.
Tüv überprüft es (noch) nicht. Die EA 189 werden ausgelesen bei der HU