- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A5
- A5 8T & 8F
- 3,0 TDI - AGR "Durchsatz zu klein"
3,0 TDI - AGR "Durchsatz zu klein"
Guten Tag zusammen!
ich habe seit kurzem ein kleines Problemchen mit meinem A5 3.0 TDI 240 PS.
Ja, ich habe bereits die Suchen-Funktion genutzt, nur leider immer noch keine konkrete Lösung gefunden.
Ich habe im Leerlauf das Problem, dass der Innenraum ja nach Witterung und je nachdem wie viel Gas ich vor dem Stehen bleiben gegeben habe, vibriert. Es scheint so zu sein, dass der Motor wohl nicht genügend Luft/Benzin bekommt. Drehzahlschwangen oder weitere Probleme habe ich nicht.
Im Winter treten diese starken Vibrationen sehr selten auf. Seitdem es jetzt wärmer geworden ist, sind die Vibrationen relativ häufig zu spüren. Fast bei jeder zweiten Ampel und ich kann sagen: ES NERVT!
Auch geht meine MKL-Leuchte sporadisch an (im Winter nie!) und zeigt mir einen Fehler "AGR - Durchsatz zu klein".
Ich war bereits beim Freundlichen, der mir für die Fehlerfindung knapp 96€ abgezogen hat und meinte nach kompletter Vermessung festgestellt zu haben, dass der AGR-Kühler und AGR-Ventil defekt seien. (Daher auch die Vibrationen)
Audi würde den Schaden beheben: 1600€ kostet mich der Spaß insgesamt! (Kühler+Ventil+Einbau).
Das konnte ich so nicht hinnehmen und habe das AGR-Ventil gereinigt. Bei youtube gibt es ja einige Anleitungen dazu. Ich muss sagen, das Rohr wo das AGR-Ventil drauf sitzt, ist komplett verrußt. Da sind riesige Ablagerungen in Form von "Brocken" gewesen, die ich so abgekratzt habe. Das Ventil habe ich mit einem speziellen Reiniger gereinigt und eingebaut. Leider blieb das ohne Erfolg. Vibrationen im Leerlauf treten immer noch regelmäßig, wenn nicht fast immer, auf und der Fehler besteht weiterhin.
Meine Fragen dazu:
1. Kann es wirklich sein, dass der AGR-Kühler defekt ist, obwohl keine Kühlflüssigkeit oder ähnliches austritt? Kann ich prüfen ob der kaputt ist, anhand von Messwerten?
2. Muss vielleicht ein neues AGR-Ventil verbaut werden? Wäre schade 150€ aus dem Fenster zu schmeißen, wenn es nicht das Ventil ist.
3. Hat jemand eine Idee wie ich dieses Problem eingrenzen und vielleicht selbst beheben kann?
Ich wäre euch sehr dankbar für eure Hilfe. Vielleicht kann anhand von Messwerten herausgefunden werden welches Rohr verkorkt ist?
Grüße Koncti
Anbei übrigens meine Fehlermeldung:
Zitat:
1 Fehler gefunden:
4807 - Abgasrückführungssystem
P0401 00 [100] - Durchsatz zu klein
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Kilometerstand: 161642 km
Motordrehzahl: 1499.50 /min
Normierter Lastwert: 44.7 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 47 km/h
Kühlmitteltemperatur: 82 °C
Ansauglufttemperatur: 27 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 13.680 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 1418.5 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 95.32 km/h
Air Ctl m Gov Dvt: -152.5 mg/stroke
AFS dm: 126.0 kg/h
Inj Ctl q Curr: 19.36 mg/stroke
Ladedruck: Istwert: 1215 hPa
Ansauglufttemperatur: 32.2 °C
Beste Antwort im Thema
Ich hatte das gleiche bei meinem 3l TDI.
Habe den Differenzdrucksensor getauscht, und gut.
Eventuell noch den Bypass in dem Ansaugrohr reinigen. Das ist die engste Stelle, und setzt sich schon mal zu.
Such mal nach Differenzdrucksensor oder Abgasrückführungsquote.
Aber am besten im A4 und A5 Forum, da sind mehr Schrauber unterwegs.
Ähnliche Themen
49 Antworten
es kommt aber nunmal auch häufig vor dass der agr kühler sich tatsächlich dicht setzt
also den tauschen und ruhe und is
ja ich weiß ist tuer und ach aufwändig wenn man es selber macht
ich zeig euch aber mal n bild von meinem innenleben
Zitat:
@tranquility schrieb am 19. Juni 2018 um 05:18:50 Uhr:
es kommt aber nunmal auch häufig vor dass der agr kühler sich tatsächlich dicht setzt
also den tauschen und ruhe und is
ja ich weiß ist tuer und ach aufwändig wenn man es selber macht
ich zeig euch aber mal n bild von meinem innenleben
Das schaut ja nicht so spassig aus. Wie viele km hatte der runter?
Hast du den Kühler selbst getauscht oder tauschen lassen?
Gruß
Stefan
hab das auto gebraucht gekauft und kein plan ob der schonmal getasucht wurde
kilometerstand war ca. 160 tkm beim tausch
hab aber irgendwo mal gelesen dass das bei manchen user alle 80 tkm dicht is....
hab den selber getauscht (ersatztel von pierburg waren so 400€)
Zitat:
@tranquility schrieb am 20. Juni 2018 um 21:11:52 Uhr:
hab das auto gebraucht gekauft und kein plan ob der schonmal getasucht wurde
kilometerstand war ca. 160 tkm beim tausch
hab aber irgendwo mal gelesen dass das bei manchen user alle 80 tkm dicht is....
hab den selber getauscht (ersatztel von pierburg waren so 400€)
Meiner hat jetzt 151 tkm auf der Uhr und hier wurde noch nichts getauscht, es sei denn er war bei 50 tkm schon dicht.
Wie gestaltet sich die Sache vom Aufwand her?
Soweit ich das gesehen hab muss auf jeden Fall der Partikelfilter, Stellmotoren der Ansaugbrücken und einige Leitungen weg eventuell muss auch die Ansaugbrücke raus.
Muss man das Kühlwasser komplett ablassen?
Gruß
Stefan
kühlwasser habe ich nicht komplett abgelassen, schlauch abgeklemmt und etwas einfach rrauslaufen lassen...da kommt nicht sooo viel...is aber schon etwas in vergesseneit geraten die aktion
also partikelfilter, stellmotoren und ansaugbrücke hatte ich draußen. ölfiltergehäuse auch noch, ansonsten war glaub ich nix "größeres" mehr....
der dpf nervt aber tierisch, da er nur begrenzt an der stirnwand da vorbei passt. und je nachdem wie gut bolzen/muttern sich oben am turbo lösen bzw mitdrehen
glaub das war mit mittag mampfen und nicht gehetztem schrauben 8 stunden
habe es erst anders versucht (glaube ohne ohne ansaugbrücke und ohne ölfiltergehäuse...weiß ich aber nicht mehr...)...habe dann aber doch alles rausreissen müssen :D also direkt alles raus rupfen am besten :D
Ich klinke mich hier jetzt mal ein da sich mein Dicker jetzt zum 3. mal meldet.
Durch Jobwechsel fahre ich jetzt nur noch 25km eine Strecke, seitdem gingen die Probleme los.
Das AGR Ventil (Bildmitte) lies sich keinen MM bewegen, trotz massig WD40, Hebeln und klopfen.
Wie bekomme ich das AGR Ventil raus ohne es zu zerstören ?
Seit Januar fahre ich ein 2 Takt Öl als Additiv, das hat bis jetzt scheinbar funktioniert.
Ich würde mir zutrauen die die Ansaugbrücke abzuschrauben aber nur mit einem Reparaturleitfaden, kann jemand helfen ?
Motor ist der CCWA - hat gerade mal 116 Tsd runter.
Anbei der kommentierte Fehlerbericht von Carport - vielleicht kann jemand daraus erkennen wo der Fehler liegt ?
Zitat:
September 2017 - Leistungsverlust beim Überholen
Fehler
P040100 Abgasrückführungssystem
Durchsatz zu klein
(Exhaust Gas Recirc.Flow Insufficient Detected)
Dezember 2017
Fehler
P144000 Ventil für Abgasrückführung
Unterbrechung
(EGR vacuum regulator solenoid valve Open circuit)
Juni 2018 - Nach 20km Fahrt den Wagen für 30min abgestellt, MKL leuchtet nach Neustart.
Fehler
P040100 Abgasrückführungssystem
Durchsatz zu klein
(Exhaust Gas Recirc.Flow Insufficient Detected)
Fehler Typ Steuergerät
P0401
Abgas-Rückführ-System (EGR) zu niedriger Durchfluß detektiert Gespeichert (Mode 03) 0x7e8
Freeze Frame Daten:
Berechnete Last: 42.0 %
Temperatur Kühlwasser: 66 °C
Einlass-Luftdruck: 126 kPa
Drehzahl: 1776.0 U/min
Geschwindigkeit: 107 km/h
Einlass-Lufttemperatur: 23 °C
Luftmenge (Luftmassenmesser): 46.66 g/s
Zeit seit Motorstart: 235 s
Kraftstoffdruck: 60480 kPa
Anforderung Abgasrückführsystem: 53.7 %
Angeforderte/aktuelle Abgasrückführung: 65.6 %
Barometrischer Druck: 99 kPa
Eingangsspannung Steuergerät: 14.100 V
Umgebungstemperatur: 19 °C
Gaspedalstellung D: 14.9 %
Gaspedalstellung E: 14.9 %
Angeforderte Drosselklappen-Stellkontrolle: 61.2 %
was mich wundert ist der zweite fehler
"P144000 Ventil für Abgasrückführung Unterbrechung"
das klingt so nach kabelbuch oder sowas
habe bei mir bei ausgebautem kühler mal versucht das ventil abzubauen...es saß so bombenfest dass das alu guß zeug gebrochen ist :/
mir war es aber auch egal, da der kühler eh komplett dicht war