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2018er Golf 7 Variant 2.0 TDI 150 PS Euro 6: lauteres Nageln im Teillastbereich
Hallo in die Runde,
mir ist seit längerem an meinem 2.0er TDI etwas aufgefallen. Ich höre im Teillastbereich ein lauteres Nageln/Tickern. Sobald ich ca. etwas mehr als 30% Gas gebe, verschwindet das besagte Geräusch. Das Geräusch habe ich eigentlich in jedem Gang, im 5. Gang nur noch ganz leicht, im 6. Gang geht das Geräusch gänzlich weg. Das Nageln entsteht im Drehzahlbereich von 1000-2000 U/min. Vor allem fällt mir dieses Nageln im 3. Gang auf. Dabei spielt keine Rolle, ob der Motor warm oder kalt ist. Donnerstag wird mein Zahnriemen gewechselt, habe mal die Hoffnung, dass es nach dem Zahnriemenwechsel behoben ist, so wirds aber bestimmt nicht kommen :D
Meine Frage: ist das eventuell normal bei dem Motor? Hattet ihr auch mal diesen Fall gehabt?
Wie immer bin ich für jede Antwort dankbar!
Liebe Grüße
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44 Antworten
Zitat:
@LFC98 schrieb am 28. Oktober 2022 um 23:47:24 Uhr:
Was mir auch aufgefallen ist: während der DPF-Regeneration nagelt der TDI überhaupt gar nicht!
Das liegt daran, dass während der Regenerierung des DPF das AGR geschlossen ist und er deutlich mehr einspritzt.
Zu erkennen an der erhöhten Leerlaufdrehzahl und einem recht guten Ansprechverhalten des Gaspedal.
Zitat:
@BlueTDI1 schrieb am 29. Oktober 2022 um 08:43:01 Uhr:
Das liegt daran, dass während der Regenerierung des DPF das AGR geschlossen ist...
Welchen MKB hast Du?
Meiner macht die ND-AGR 10-40% auch beim Freibrennen auf.
Habe einen CRLB aus 2016
Wie hast Du geprüft, dass Dein CLRB (CRLB?) keine AGR beim Freibrennen nutzt?
Mit VCDS, da mir auch aufgefallen war das er deutlich weniger nagelt während des regenerierens.
AGR war bei etwas, ganz minimal, über 0%.
Genau kann ich dir das jetzt nicht sagen, da das schon paar Monde her ist.
Sorry, natürlich CRLB
Hast Du evtl. nur die HD-AGR ausgelesen?
Wie schon gesagt, ziemlich lange her.
Denke aber schon, dass ich nur geschaut habe ob offen, oder geschlossen.
Alles andere schien mir damals irrelevant.
Heute interessiert es mich, ehrlich gesagt, nicht mehr.
Der Ofen macht was er soll, dass hoffentlich noch sehr lange und dann bin ich zufrieden :)
Ich habe bei meinem TDI das Nageln im Teillast zum größten Teil abgestellt bekommen. Jedoch erst durch ein ECO Tuning (~15PS mehr) und deaktivieren der HD-AGR (im MSG beim Tuning). Die Steuerklappe für die ND-AGR wurde mechanisch in dessen Steuergerät auf 45 Grad begrenzt (und so dann angelernt) und die NOX-Sensor Toleranzgrenze (im MSG) beim ECO Tuning nach oben gesetzt.
Klar, umweltschonend ist es gerade nicht, aber das Klappern der Abgasklappe im Leerlauf ging mir auf den Sack (nach zwei unnötigen Wechsel des gesamten Abgasrohrs - zwar auf Garantie, jedoch ohne Besserung). Schöner Nebeneffekt - Nageln fast weg.
Mein CRLB macht das auch beim Warmlauf.
Wenn ich beim Warmfahren vorsichtig im Bereich 1500-1800rpm beschleunige, nagelt der deutlich. Etwas mehr Gaspedalstellung und es ist Ruhe. Wenn Warm kaum warnehmbar, bei der Regeneration ist tatsächlich Stille.
Ultimate sorgt tatsächlich diesbezüglich für mehr Ruhe, hatte das 2000 oder 3000km getankt, wars mir dann aber nicht mehr Wert.
Hat inzwischen grob 175.000km runter.
@x5vision wie viel spart das Eco Tuning im Vergleich zur originalen Software?
Zitat:
@IncOtto schrieb am 29. Oktober 2022 um 17:40:35 Uhr:
Wenn ich beim Warmfahren vorsichtig im Bereich 1500-1800rpm beschleunige, nagelt der deutlich. Etwas mehr Gaspedalstellung und es ist Ruhe. Wenn Warm kaum warnehmbar, bei der Regeneration ist tatsächlich Stille.
Tiguan mit gleicher Motorisierung ebenfalls, von Anfang an.
Gruß
RSLiner
Tatsächlich beruhigend zu lesen, dass ich damit nicht alleine bin.
Bei mir ging es eine Woche nach dem Kauf los. Seitdem 33.000 km abgespult, nie was passiert. Oder ich habe es zuvor einfach nicht wahrgenommen, ist auch mein erster Diesel.
Zitat:
@x5vision schrieb am 29. Oktober 2022 um 14:20:44 Uhr:
Jedoch erst durch ein ECO Tuning (~15PS mehr) und deaktivieren der HD-AGR (im MSG beim Tuning). Die Steuerklappe für die ND-AGR wurde mechanisch in dessen Steuergerät auf 45 Grad begrenzt (und so dann angelernt) und die NOX-Sensor Toleranzgrenze (im MSG) beim ECO Tuning nach oben gesetzt.
Ich gehe mal davon aus, dass Du mit dem Fahrzeug auf der Rennstrecke fährst, vermutlich Minimalverbrauchs- oder Reichweiten-Rennen.
Warum wurde die ND-AGR nicht auch gleich komplett lahm gelegt?