20 Jahre BMW E46 - ein selbstgeschriebener Eindruck sowie Modellgeschichte und Details
Hey Leute,
Da die ältesten Serien-E46 ja am 25.April 20 Jahre alt werden(offizielle Markteinführung der Limousine war Samstag, der 25.April 1998) dachte ich, schreibe ich mal, auch wenn ich selber noch keinen besaß (Das Fahrzeug ist sogar fast 2 Jahre vor mir zur Welt gekommen😉) ein paar Eindrücke, ein paar Sachen zur Modellgeschichte sowie den Stärken und Schwächen dieser Modellreihe, da ich mich durch dieses Forum, durch das Internet und auch über mobile.de sehr gut über die Baureihe informiert habe und auch auf mobile.de oft nach 316i/318i schaue. Ich würde mich freuen wenn ihr an meinem Bericht teilnimmt, auch schreibt wie zufrieden ihr mit euren E46 wart/seid , wie lange ihr euer Auto schon fahrt und eventuell auch, ob es Besitzer gibt, die ihren E46 schon seit 1998/99/2000 besitzen und bis heute fahren.
Also, wo soll ich anfangen 😉.....
1998 war es so weit, der E46 erblickte das Licht der Welt, zunächst nur als Limousine. Damals setzte er Maßstäbe in Sachen passiver und aktiver Sicherheit(6 Airbags Serie, gegen Aufpreis sogar Sidebags hinten, ASR und Kurvenbremsassistent inkl ABS Serie) , Fahrverhalten und sogar Fahrkomfort. Meiner Meinung nach wurde beim E46 vor dem Facelift 2001 stark auf Mercedes geschielt, gerade beim konservativen aber eleganten Exterieur mit den breiten und wulstigen Frontscheinwerfern, den tief sitzenden Blinkern im Kotflügel und auch mit den Konservativen Hecklichtern bei der Limousine. Aber darauf gehe ich später noch ein. Aber auch motorenmäßig konnte BMW mit dem E46 Maßstäbe setzen, mit dem ersten Direkteinspritzer-Diesel 320d mit 136 PS und für damals beachtliche 280 Nm Drehmoment sowie mit dem im Herbst 1999 erschienenen 330d mit 184 PS und 390 Nm Drehmoment, dem ersten Common-Rail-Diesel von BMW, der ein Jahr zuvor bereits im E38 und E39 debütierte. Aber auch die Sechszylinder-Benziner waren technische Meisterwerke, mit ihrem seidenweichen Lauf und der Bi-Vanos-Technologie. 2000 wurden diese analog zum Facelift des E39 durch neue Versionen mit mehr Leistung,Drehmoment und Hubraum ersetzt. Auch Allrad gab es wieder im E46. Ein Jahr nach der Limousine, im April 1999 , feierte das neue 3er Coupé seine Premiere, im Oktober dann der Touring und im April 2000 debütierte das Cabrio.
Nun zu den Eindrücken......
Wie bereits geschrieben, wirken die E46 Limo und Touring vor dem Facelift im September 2001(werde ich noch darauf eingehen) eher konservativ gestylt; meiner Meinung nach sieht man sehr deutlich, dass dieses Auto aus den 90ern stammt, auch wegen der dem E39 ähnlichen Frontscheinwerfer. Für mich ist der E46 vor dem Facelift 2001 ein Mercedes unter den BMW‘s(an alle Besitzer dieses Modells: Fühlt euch bitte nicht angegriffen, es ist nur meine Meinung, ich finde alle E46 dennoch sehr schöne Autos), gerade wegen dem konservativen Design. Im Gegenzug sind für mich die ersten C-Klassen der Baureihe 203 die BMW‘s unter den Daimlern, da das Exterieur und teils auch das Interieur erheblich sportiver gestylt sind als bei den C-Klassen der Baureihe 202 und auch bei den ersten E46. Coupé und Cabrio bewerte ich anders, die sehen für mich immer sportlicher aus als Limo und Touring, ob als Vorfacelift oder als Facelift. Nun zu letzterem.......
Mit dem Facelift im September 2001 wurden E46 Limousine und Touring äußerlich deutlich dynamischer gestylt, sie haben für mich sogar schon, gerade mit M-Paket einen leichten Sportwagen-Touch. Auch in puncto Fahrdynamik gab es einige Überarbeitungen. ESP(DSC) war nun auch bei den 4-Zylinder-Modellen Serie(bei den 6-Zylindern bereits ab März 2001) , das Fahrwerk wurde straffer und sportlicher, und auch die Lenkung war von nun an wesentlich direkter und präziser. Eine Neuheit auf der Motorenseite war der 320d, der von nun an 150 PS leistete, ein Drehmoment von satten 330Nm hatte und mit Common-Rail-Einspritzung der 2.Generation ausgerüstet war. Auch neu war der 318d, bei dem es sich allerdings vorerst um eine abgespeckte Version des alten 320d handelte. Erst ab März 2003(ab diesem Zeitpunkt war ein 6-Gang-Schaltgetriebe für 320d, 330d, 325ti und 330i/Ci Serie) bekam auch der 318d die Common-Rail-Technik. Neu auf Benzinerseite waren 316i und 318i mit N42-Motor und Valvetronic(116 PS und 143 PS), die die alten 316i und 318i(105 PS und 118 PS) mit M43-Motor ablösten. Im März 2003, zum Facelift von Coupé und Cabrio, ging eine neue Technik in Serie: das adaptive Kurvenlicht. Zeitgleich wurden wie schon geschrieben 6-Gang-Getriebe eingeführt. Der 330d wurde überarbeitet und leistete fortan 150kW/204 PS und hatte ein Drehmoment von 410 Nm. Ihn gab es von nun an auch in Coupé und Cabrio. Der N42 wurde durch den N46 ersetzt. Es gab jetzt auch 3 Editionen: Lifestyle, Sport und Exclusive. Ab März 2004 erfüllten der 320d und der 330d mit Schaltgetriebe erstmals die Euro4-Norm. Wichtig zu erwähnen ist noch, dass ab dem Facelift bei Limousine und Touring eine manuelle Klima in allen Modellen Serie war und dass ab Herbst 2001 auch alle Automatik-Versionen 5 Gänge hatten.
Nun zu den Stärken und Schwächen......
In meinen Augen ist der E46 auch heute noch ein sehr gelungenes Fahrzeug, das die typischen BMW-Tugenden verkörpert und sich in vielerlei Hinsicht (vor allem beim fahrerorientierten, iDrive-freien Cockpit) noch an sehr alten BMW-Limousinen orientiert. Leidergottes werden heute sehr viele E46 von so (sorry für den Ausdruck) Assitypen potthässlich aufgemotzt und getunt, weswegen die Baureihe ein Türkenauto-Image hat. Zum Glück gibt es aber auch gepflegte Exemplare mit vollem Scheckheft aus seriöser Hand. Nach diesen sollte man Ausschau halten! Zu den Schwächen dieser Baureihe zählen bei den Dieseln Turbolader-Defekte, Injektoren-Defekte und selbstlösende Drallklappen, bei den Benzinern sind beim N42 und N46 Ölverlust und andere Probleme an der Tagesordnung. Sonst sind die Benziner insgesamt recht unauffällig. Probleme machen bei vielen Exemplaren mittlerweile Rost. Die Hinterachse war ein Problem bei den ersten E46 mit starken Motoren. Die Fensterheber sind eine bekannte E46-Krankheit, sie lassen sich oftmals nicht wieder runterfahren oder fallen auch m.W.n in die Tür hinein. Auch das Knarzen der Türdichtungen ist leider ein häufiges Vorkommnis beim E46, genauso wie beim E38, E39 und auch bei den ersten E60. Bei den ersten 320d ist oftmals die Kupplung zu schwach für das hohe Drehmoment ausgelegt; bei den 330d‘s machen die GM-Automatikgetriebe wegen dem hohen Drehmoment gern Probleme. Auch das Kombiinstrument kann Probleme machen aufgrund von Pixelfehlern.
Nun aber zu den Stärken.....
Der E46 ist auch heute trotz aller Macken ein insgesamt sehr gut verarbeitetes Auto. Dies merkt man vor allem bei der Materialqualität im Innenraum. Die passive Sicherheit ist gut, ebenso die Aktive. Es gibt eine große Auswahl an Motoren, Farben im Exterieur und Interieur und an (Sonder-)Ausstattungsmerkmalen. Die Motoren sind laufruhig und sparsam. Viele E46 , auch einige aus 98 oder 99, sogar solche mit kleinen Motoren, haben als Sonderausstattung eine Klimaautomatik. Das Cockpit ist sehr Bedienerfreundlich und neigt sich bmw-typisch dem Fahrer zu. Das Fahrverhalten ist sportlich, aber dennoch sicher, insbesondere bei Modellen mit DSC. Verarbeitungsmängel gibt es nur bei manchen Fahrzeugen, insbesondere bei den ersten Exemplaren. Meiner Meinung nach ist die Mittelkonsole sehr schön und funktionell gestaltet, gerade wegen den dort angebrachten Fensterheberschaltern. Trotz des schlechten Image gibt es viele gepflegte und seriöse Exemplare.
Auf eure Antworten würde ich mich freuen .
So far
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Da die ältesten Serien-E46 ja am 25.April 20 Jahre alt werden(offizielle Markteinführung der Limousine war Samstag, der 25.April 1998) dachte ich, schreibe ich mal, auch wenn ich selber noch keinen besaß (Das Fahrzeug ist sogar fast 2 Jahre vor mir zur Welt gekommen😉) ein paar Eindrücke, ein paar Sachen zur Modellgeschichte sowie den Stärken und Schwächen dieser Modellreihe, da ich mich durch dieses Forum, durch das Internet und auch über mobile.de sehr gut über die Baureihe informiert habe und auch auf mobile.de oft nach 316i/318i schaue. Ich würde mich freuen wenn ihr an meinem Bericht teilnimmt, auch schreibt wie zufrieden ihr mit euren E46 wart/seid , wie lange ihr euer Auto schon fahrt und eventuell auch, ob es Besitzer gibt, die ihren E46 schon seit 1998/99/2000 besitzen und bis heute fahren.
Also, wo soll ich anfangen 😉.....
1998 war es so weit, der E46 erblickte das Licht der Welt, zunächst nur als Limousine. Damals setzte er Maßstäbe in Sachen passiver und aktiver Sicherheit(6 Airbags Serie, gegen Aufpreis sogar Sidebags hinten, ASR und Kurvenbremsassistent inkl ABS Serie) , Fahrverhalten und sogar Fahrkomfort. Meiner Meinung nach wurde beim E46 vor dem Facelift 2001 stark auf Mercedes geschielt, gerade beim konservativen aber eleganten Exterieur mit den breiten und wulstigen Frontscheinwerfern, den tief sitzenden Blinkern im Kotflügel und auch mit den Konservativen Hecklichtern bei der Limousine. Aber darauf gehe ich später noch ein. Aber auch motorenmäßig konnte BMW mit dem E46 Maßstäbe setzen, mit dem ersten Direkteinspritzer-Diesel 320d mit 136 PS und für damals beachtliche 280 Nm Drehmoment sowie mit dem im Herbst 1999 erschienenen 330d mit 184 PS und 390 Nm Drehmoment, dem ersten Common-Rail-Diesel von BMW, der ein Jahr zuvor bereits im E38 und E39 debütierte. Aber auch die Sechszylinder-Benziner waren technische Meisterwerke, mit ihrem seidenweichen Lauf und der Bi-Vanos-Technologie. 2000 wurden diese analog zum Facelift des E39 durch neue Versionen mit mehr Leistung,Drehmoment und Hubraum ersetzt. Auch Allrad gab es wieder im E46. Ein Jahr nach der Limousine, im April 1999 , feierte das neue 3er Coupé seine Premiere, im Oktober dann der Touring und im April 2000 debütierte das Cabrio.
Nun zu den Eindrücken......
Wie bereits geschrieben, wirken die E46 Limo und Touring vor dem Facelift im September 2001(werde ich noch darauf eingehen) eher konservativ gestylt; meiner Meinung nach sieht man sehr deutlich, dass dieses Auto aus den 90ern stammt, auch wegen der dem E39 ähnlichen Frontscheinwerfer. Für mich ist der E46 vor dem Facelift 2001 ein Mercedes unter den BMW‘s(an alle Besitzer dieses Modells: Fühlt euch bitte nicht angegriffen, es ist nur meine Meinung, ich finde alle E46 dennoch sehr schöne Autos), gerade wegen dem konservativen Design. Im Gegenzug sind für mich die ersten C-Klassen der Baureihe 203 die BMW‘s unter den Daimlern, da das Exterieur und teils auch das Interieur erheblich sportiver gestylt sind als bei den C-Klassen der Baureihe 202 und auch bei den ersten E46. Coupé und Cabrio bewerte ich anders, die sehen für mich immer sportlicher aus als Limo und Touring, ob als Vorfacelift oder als Facelift. Nun zu letzterem.......
Mit dem Facelift im September 2001 wurden E46 Limousine und Touring äußerlich deutlich dynamischer gestylt, sie haben für mich sogar schon, gerade mit M-Paket einen leichten Sportwagen-Touch. Auch in puncto Fahrdynamik gab es einige Überarbeitungen. ESP(DSC) war nun auch bei den 4-Zylinder-Modellen Serie(bei den 6-Zylindern bereits ab März 2001) , das Fahrwerk wurde straffer und sportlicher, und auch die Lenkung war von nun an wesentlich direkter und präziser. Eine Neuheit auf der Motorenseite war der 320d, der von nun an 150 PS leistete, ein Drehmoment von satten 330Nm hatte und mit Common-Rail-Einspritzung der 2.Generation ausgerüstet war. Auch neu war der 318d, bei dem es sich allerdings vorerst um eine abgespeckte Version des alten 320d handelte. Erst ab März 2003(ab diesem Zeitpunkt war ein 6-Gang-Schaltgetriebe für 320d, 330d, 325ti und 330i/Ci Serie) bekam auch der 318d die Common-Rail-Technik. Neu auf Benzinerseite waren 316i und 318i mit N42-Motor und Valvetronic(116 PS und 143 PS), die die alten 316i und 318i(105 PS und 118 PS) mit M43-Motor ablösten. Im März 2003, zum Facelift von Coupé und Cabrio, ging eine neue Technik in Serie: das adaptive Kurvenlicht. Zeitgleich wurden wie schon geschrieben 6-Gang-Getriebe eingeführt. Der 330d wurde überarbeitet und leistete fortan 150kW/204 PS und hatte ein Drehmoment von 410 Nm. Ihn gab es von nun an auch in Coupé und Cabrio. Der N42 wurde durch den N46 ersetzt. Es gab jetzt auch 3 Editionen: Lifestyle, Sport und Exclusive. Ab März 2004 erfüllten der 320d und der 330d mit Schaltgetriebe erstmals die Euro4-Norm. Wichtig zu erwähnen ist noch, dass ab dem Facelift bei Limousine und Touring eine manuelle Klima in allen Modellen Serie war und dass ab Herbst 2001 auch alle Automatik-Versionen 5 Gänge hatten.
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In meinen Augen ist der E46 auch heute noch ein sehr gelungenes Fahrzeug, das die typischen BMW-Tugenden verkörpert und sich in vielerlei Hinsicht (vor allem beim fahrerorientierten, iDrive-freien Cockpit) noch an sehr alten BMW-Limousinen orientiert. Leidergottes werden heute sehr viele E46 von so (sorry für den Ausdruck) Assitypen potthässlich aufgemotzt und getunt, weswegen die Baureihe ein Türkenauto-Image hat. Zum Glück gibt es aber auch gepflegte Exemplare mit vollem Scheckheft aus seriöser Hand. Nach diesen sollte man Ausschau halten! Zu den Schwächen dieser Baureihe zählen bei den Dieseln Turbolader-Defekte, Injektoren-Defekte und selbstlösende Drallklappen, bei den Benzinern sind beim N42 und N46 Ölverlust und andere Probleme an der Tagesordnung. Sonst sind die Benziner insgesamt recht unauffällig. Probleme machen bei vielen Exemplaren mittlerweile Rost. Die Hinterachse war ein Problem bei den ersten E46 mit starken Motoren. Die Fensterheber sind eine bekannte E46-Krankheit, sie lassen sich oftmals nicht wieder runterfahren oder fallen auch m.W.n in die Tür hinein. Auch das Knarzen der Türdichtungen ist leider ein häufiges Vorkommnis beim E46, genauso wie beim E38, E39 und auch bei den ersten E60. Bei den ersten 320d ist oftmals die Kupplung zu schwach für das hohe Drehmoment ausgelegt; bei den 330d‘s machen die GM-Automatikgetriebe wegen dem hohen Drehmoment gern Probleme. Auch das Kombiinstrument kann Probleme machen aufgrund von Pixelfehlern.
Nun aber zu den Stärken.....
Der E46 ist auch heute trotz aller Macken ein insgesamt sehr gut verarbeitetes Auto. Dies merkt man vor allem bei der Materialqualität im Innenraum. Die passive Sicherheit ist gut, ebenso die Aktive. Es gibt eine große Auswahl an Motoren, Farben im Exterieur und Interieur und an (Sonder-)Ausstattungsmerkmalen. Die Motoren sind laufruhig und sparsam. Viele E46 , auch einige aus 98 oder 99, sogar solche mit kleinen Motoren, haben als Sonderausstattung eine Klimaautomatik. Das Cockpit ist sehr Bedienerfreundlich und neigt sich bmw-typisch dem Fahrer zu. Das Fahrverhalten ist sportlich, aber dennoch sicher, insbesondere bei Modellen mit DSC. Verarbeitungsmängel gibt es nur bei manchen Fahrzeugen, insbesondere bei den ersten Exemplaren. Meiner Meinung nach ist die Mittelkonsole sehr schön und funktionell gestaltet, gerade wegen den dort angebrachten Fensterheberschaltern. Trotz des schlechten Image gibt es viele gepflegte und seriöse Exemplare.
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183 Antworten
Zitat:
@xyztk008 schrieb am 25. April 2018 um 13:50:03 Uhr:
Ok jetzt muss ich n bisschen offtopic gehen:
Ist das n hobby von dir?
Ich meine mit 18/19 jahren hatte ich mich noch nicht so intensiv in einzelne autos eingelesen.
Das kam eigentlich bei mir immer erst mit den autos wenn ich sie hatte
Da ist er nicht der einzige mit dem hobby. Ich habe mit 15 den E46 als mein Traumfahrzeug auserwählt. Er wurde aber erst mit 21 jahren mein eigen. In der zeit habe ich genauso wie @Fahrzeugfan99 mich über den E46 belesen und wissenswertes gesammelt. Meist im Kopf, vieles in PDF Form aus dem Netz gezogen. Wobei ich mich mehr mit Diesel als mit Benzinern beschäftigt habe. Irgendwann habe ich mein Wissen dann bei BMW durch verschiedene Baureihen hindurch erweitert. Somit kann ich gut nachvollziehen warum man sich da hobbymäßig ausgiebig mit auseinandersetzt.
@fahrzeugfan99
Hier ein Link zu meinem Blog. Da hab ich grade einen neuen Eintrag mit meinem Fazit zum E46 aus 32000km gezogen.
Zitat:
@Fahrzeugfan99 schrieb am 25. April 2018 um 11:57:08 Uhr:
@MasteratDesaster : Dein 330d Sieht ULTRAGEIL aus!!! Und auch der Motor ist erste Sahne!
Vielen Dank für die Blumen. Ich dreh mich auch noch jedesmal um wenn ich Ihn abgestellt habe.
Der Antrieb ist mittlerweile Sahne und sorgt regelmäßig für Überraschungen 😉
Vor allem gibt es kaum noch einen original Facelift in solch einem Zustand.
Hast du nen komplett Fahrwerk drin oder nur vorne tiefer?
Meist wurde schon zu viel gebastelt oder 300-400tkm drauf
Ich hätte lieber einen mit 400.000km als einen Verbastelten.
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@MasteratDesaster
hast du keine Probleme mit Rost?
Zitat:
@Lupo16v schrieb am 25. April 2018 um 15:10:39 Uhr:
Vor allem gibt es kaum noch einen original Facelift in solch einem Zustand.Hast du nen komplett Fahrwerk drin oder nur vorne tiefer?
Meist wurde schon zu viel gebastelt oder 300-400tkm drauf
Werden echt selten. Als 30d mit M57N Aggregat, 6 Gang und Euro4 wird die Luft richtig dünn.
Fahrwerk ist quasi ne Kombo aus M-Fahrwerk und Tieferlegung an der VA.
Tieferlegung theoret. 40 / 00, da das M-Fahrwerk mit einer Absenkung von 20mm einher geht sind es effektiv 20mm an der VA.
Ich hasse Kombi´s mit Hängearsch.
Da der Diesel ordentlich auf die VA drückt steht er nun satt da.
@driver95
Rost nur minimal.
Hab vor 2 Jahren beginnenden Türkantenrost beseitigt und 3 Türen unterhalb beilackieren lassen. Seitdem ist Ruhe. Einmal im Jahr werden die Bremsleitungen begutachtet und konserviert.
Bis dato is Ruhe.
Vielleicht liegts daran das es mal ein Werksdienstwagen war 😉
Hab auch vorne h&r federn drin ,.den Rest Serie M, fährt sich super
Der E46 ist für mich auch mit vielen schönen Erinnerungen verbunden. Unseren ersten BMW, einen 318i E36 haben wir im August 1997 bekommen. Als der 2003 verkauft wurde, sollte es ein E46 werden und ich habe mit Engelszungen geredet, nun einen Sechszylinder und bitte auch nicht die Styling 44- Felgen zu nehmen.
Mit dem Auto bin ich viel gefahren und so war klar, irgendwann muss auch ein eigener E46 her.
2010 war es dann soweit. Beim Vertragshändler fand ich ein 320i Coupé aus erster Hand mit gerade einmal 60tkm. Der Zustand war ungelogen nahezu Neuwagen. Kein Steinschlag, kein Kratzer, sogar die Aufkleberchen zur Markierung der Schlüssel lagen noch im Handschuhfach.
Ausstattung mit Ledersportsitzen, Klimaautomatik und Schiebedach für mich damals wunderbar. Noch die geliebten Styling 44 drauf und das Auto hat mich über 4 Jahre - deutlich länger als alle anderen Fahrzeuge davor und danach - begleitet.
Beim Verkauf war er 14 Jahre alt, hatte 100tkm auf der Uhr und war vom Zustand immer noch sehr gut. Keinerlei Rost, auch nicht an den neuralgischen Stellen.
Ich denke gern an das tolle Auto zurück und freue mich über jeden gepflegten E46, den ich sehe.
Der E46 der Eltern war dann auch kurz in meinem Besitz, aber der fing schon an zu rosten und war im Vergleich nicht so ausgestattet, wie ich mir das vorgestellt habe, so dass er nach 120.000 nahezu problemlosen Kilometern verkauft wurde.
@MasteratDesaster : Warum ist der Motor erst mittlerweile erste Sahne? Hattest du Probleme mit Turbo, Drallklappen, Injektoren etc.?
Zitat:
@Fahrzeugfan99 schrieb am 25. April 2018 um 12:23:22 Uhr:
@Jojoausmg : Ich glaube BMW hat den E46 vor dem Facelift 2001 stark auf Komfort ausgelegt. Er fährt sich zwar denk ich mal auch sehr sicher, wirkt aber wahrscheinlich schwammiger als das Facelift-Modell.
Das kann ich überhaupt nicht bestätigen. Komfortauslegung stimmt bei meinem 98er 323i definitiv nicht.
Die Sitze sind auch negativ zu bewerten. Alles Serie.
@holsteiner Ok. Gut dass du mich da eines besseren belehrst😉
Ich habe mir mit 20 einen 320d gekauft. Ich wollte unbedingt einen e39 aber war finanziell nicht möglich.
Es wurde ein 320d vorfacelift mit 136 Ps und 124.000km.
M paket 1 xenon,schiebedach usw für 4500€ inkl neuer Einspritzpumpe. 1 Monat nach dem Kauf ist der Turbo auf der Autobahn bei 200km/h kaputt gegangen. Gott hab ich die Dreckskiste verflucht und bespuckt.( Laut Den Werkstattrechnungen des Vorbesitzers hatte er das selbe getan 😁 )
Aaaber danach lief er wieder super und hatte immer nur kleine billige Mängel. Hab mit ihm halb Europa erkundet.
Hab ihn dann mit 290.000km verkauft und gegen einen e60 ausgetauscht, weil ich was neues wollte. GROSER FEHLER. Ich weine dem Wagen immernoch hinterher und er ist aktuell sogar wieder bei Mobile drin mit 330.000km aber ich glaube man sollte sein altes Auto nicht zurück nehmen. Wie die Ex Freundin 🙂
Rückblickend ein tolles sparsames Auto und ich freue mich jedes Mal einen schönen e46 zu sehen. Wollte zwar wieder auf e46 umsteigen aber die sind seit 2013 eher teurer geworden. Warum auch immer. Vielleicht klappts in ein paar Jahren
@Adam320 : Was macht dein E60 für Probleme ?
Keine 🙂 er war als 520d mit Automatik einfach etwas zu schwach
Die 136ps im e46 empfand ich seltsamer Weise als angenehm.
Ich bin nach problemlosen 30.000km (120.000-150.000km) auf einen handgeschaltenen e90 Lci 325d M paket umgestiegen.
Er ist super und verbraucht nur 6,7L aber es fehlen noch irgendwie die Emotionen. An das Cockpit des e46 kommt er einfach nicht ran.
Billigeres Plastik und "kühles" Design
Zitat:
@xyztk008 schrieb am 25. April 2018 um 13:43:36 Uhr:
Hey fahrzeugfan99!
Mal ne frage (bitte nicht als angriff aufnehmen):
Du sagst der e46 ist fast 2jahre vor dir aufm markt gekommen 😉 und du hast noch nie selbst einen besessen.
Woher kommen dann all deine eindrücke vom e46? Nur durch lesen?
Finde es interessant das jemand der noch nie nen e46 besessen hat so einen bericht über das fahrzeug schreibt.
Zitat:
@Fahrzeugfan99 schrieb am 25. April 2018 um 13:47:21 Uhr:
@xyztk008 : Alles gut🙂 Ok, die Eindrücke vom Handling und so weiß ich nur durch Lesen😉. Aber über alles technische und ausstattungsmäßige sowie über die Stärken und Schwächen habe ich mich über Jahre hinweg belesen. Sei es auf Wikipedia, hier in Motor Talk oder auch in anderen Foren wie BMW-Syndikat oder in Zeitschriften wie Autobild.
@ Fahrzeugfan99
Jetzt verstehe ich auch wieso Aussagen zu stande kommen, dass BMW sich bei der Entwicklung des E46 stark an der C Klasse orientiert hat und dass der E46 VFL stark auf Komfort getrimmt war im Gegensatz zu dem VL.