2.7TDI - DPF Meldung Sporadisch - DPF Reinigen lassen, Oxi-Kat gleich dazu ?
Moin zusammen,
in der Überschrift seht Ihr ja schon um welches Fahrzeug es geht.
Ich habe jetzt, nach knapp 390TDS Km zeitweise die DFP Meldung im FIS.
Bei Konstanter Fahrt verschwindet diese auch recht flott wieder, aber ich denke (und merke es auch an den Fahrleistungen) das es evtl. nötig wäre den DPF zu reinigen.
Laut VCDS ist der DFP noch nicht voll, allerdings sind das auch nur errechnete Werte, da der Verbrauch laut MFA auch schon nicht so ganz passt, wird wohl der Beladungszustand auch nicht so 100%tig sein...
Verbrauch ist allerdings Ok, bin bei normaler Fahrweise immer so bei 4.8-5.8L MFA, Real bei um die 5.8-6L, also eigentlich wie immer, fahre das Fahrzeug bereits seit über 300Tsd Km.
Ich würde jetzt, vorsorglich, den DPF bei Barten reinigen lassen wollen.
Der Ausbau vom DPF geht recht leicht, hoffe die Sonden sind gut lösbar..., allerdings empfiehlt Barten den Oxi Kat direkt nach dem Turbo auch reinigen zu lassen, den auszubauen ist allerdings aufwendig, grad weil ich auch keine Hebebühne habe und wenn die Bolzen von Turbolader abreißen, gibt das viel Spaß und wird noch aufwendiger.., das würde ich mir gerne ersparen und nur den DPF reinigen lassen, Differenzdrucksensor kommt in dem Zuge natürlich neu und die Leitungen werden "gespült", dann nach der Reinigung den Beladungszustand zurücksetzten und evtl. geht es dann, ohne weitere Probleme, weiter mit dem Kilometerfressen...
Was sagt Ihr zu dem Thema Oxi Kat reinigen lassen, gibt es da Probleme, mit dem DPF, wenn der nicht gereinigt wurde? Macht das Sinn? Ist es den Aufwand wert? Wenn der DPF fast 400Tsd Km hält, scheint ja alles soweit gut zu sein, also alles scheint mit Einspritzung und AGR zu passen, also alle Systeme, die für eine unsaubere Verbrennung und "Russen" verantwortlich sein könnte, scheinen in Ordnung zu sein.
Hoffe auf zahlreiche Meinungen von euch.
Edit: wenn der DPF bei Audi ersetzt wird, bleibt der Oxi Kat so wie er ist.
ABER das muss ja nix heißen..
27 Antworten
Zitat:
@zak1976 schrieb am 21. August 2023 um 19:37:06 Uhr:
bei fahrt kann ich dir erst morgen liefern, im Leerlauf waren es grad 7mbar, offset war bei 0mbar, wie gesagt alles im Leerlauf bei warmen Motor.
MWB 104 war bei Asche 0,43 , Masse berechnet bei 15, Masse aktuell 14 und letzte Reinigung bei 940km.
Leuchte für DPF war natürlich aus, also keine DPF Fehlermeldung.
Habe noch einen neune Differnezdrucksensor hier, allerdings von Pierburg, nicht von Bosch, habe ich mir damals mal zugelegt... evtl. sollte ich den mal verbauen, aber anhand der Messwerte sieht das ja eigentlich ganz gut aus, "müde" war das Auto schon immer..., grad bei warmen Wetter...
Evtl. kommt die Anzeige mit dem DPF ja nur wegen dem Differenzdrucksensor, oder einer zeitweisen schlechten elektrischen Verbindung...
Von den Werten her sieht das doch eigentlich noch recht gut aus.
Obwohl mir der Beladungszustand bei der Laufleistung schon "viel" zu gut aussieht...
Wenn ich nur mal die Verbrauchsdifferenes zur MFA ansehe liege ich hier bei ca. 15%, die 0.43 hochgerechnet mit den 15% wäre ich knapp bei 0,5 vom Beladungszustand, noch nicht voll aber schon im oberen drittel...
Macht evtl. doch Sinn den DPF reinigen zu lassen, jeder Reinigungsvorgang trägt zum Kraftstoff Eintrag ins Öl bei, bei den 940km der letzten sollte das kein Problem sein, aber ich geb dir da recht, wenn das auch abgebrochene Zyklen beinhaltet wäre das nicht so gut...
Der MWB107 verrät die Auslösung bzgl. berechneter bzw. gemessener Masse, hier MWB107.3
107.1 Russmasseggrenze Maximalwert
107.2 R. Serviceregeneration
107.3 R. Kundenregeneration
107.4 Abgasvolumenstrom DPF
Bei einer Aschemasse um 0,43 tippe ich auf normale Regenerationszyklen um 400km.
Russmasse von 15 ist nicht sehr viel.
Ein sauberer DPF schafft über gut über 1000km.
gut, liefere ich morgen
finde das aber schon sehr gering, für fast 400tds km, vom Beladungszustand her...
Update!!
Ich habe meinen DPF letzte Woche am 31.12.2024 pünktlich zum Jahresende einmal auf 0,00 Ölasche resettet , und das ohne Ausbau und Reinigung.
Die berechnete Ölasche stand inzwischen bei 1,22.
**Bitte erst lesen!! **
Das Audi Update für das Motorsteuergerät machte es nun erst möglich! Ich hatte auf dem Motorsteuergerät den Softwarestand 0050 drauf, bei welchem kein DPF Rücksetzen möglich war. Und dies seit Herstellung!
Sprich eine DPF Reinigung hätte auch ein Softwareupdate nach sich gezogen, also noch einmal Kosten generiert.
*Die bisherigen Messungen und Erkenntnisse sollten recht behalten. *
Der Messwert für die gemessene Russmasse lag immer unter 10,0 bei dem Start der DPF-Regeneration.
Die Differenzdrücke bei entsprechenden Geschwindigkeiten waren im Vergleich, vielen Dank @a3autofahrer, recht niedrig und ähnlich.
Das Intervall war bis dahin, je nach Fahrprofil, max. 400km, seit dem Update bei Audi gefühlt nur noch 300km zwischen den Regenerationen.
Ich habe nun, bei über 1Million Kilometer Laufleistung, wieder einen DPF, welcher endlich nach erst über 1100km Regenerieren möchte.
Der heutige Start wurde nach 1130km eingeleitet, wobei der Reset des DPF nicht exakt nach einer Regeneration durchgeführt wurde.
D. h. das nächste Intervall sollte nochmal höher ausfallen.
Messwerteblock 107.3 Vorher /Nachher: 13,0 / 32,0
Der Differenzdruck lag im Leerlauf, warm, ca. 100km vor Start Regeneration, bei 14mbar. Aktuell liegt dieser nach Regeneration wieder bei 0mbar.
PS: Endrohre sind sauber, keine Russabgabe vorhanden.
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Hallo a4TDI-Fahrer, das ist interessant. Hast Du das Software-Update wegen der Rückrufaktion vor ein paar Wochen kostenlos gemacht? Interessant ist, dass Du immer noch den alten DPF eingebaut hast und einfach nur ein Reset der Werte gemacht hast....das muss ich mir merken. Denn auch bei mir steht ein Software-Update wg. Rückruf an... und werde danach mal schaun ob auch ich mit VCDS ein Reset machen kann...
Genau. Irgendwann muss da jeder hin.
Auto sieht eigentlich sehr viel Langstrecke, braucht kein Öl und funktioniert soweit unauffällig.
Den Reset hätte ich schon viel früher gewagt, aber der Softwarestand ließ es ja leider nicht zu.
Und für das Update auf die 0060 hätte der Freundliche mit Garantie auch Kohle verlangt.
Moin,
also toll, das Ihr hier immer noch schreibt...
Ich bin immer noch mit dem DFP ohne Reinigung unterwegs, auch noch mit dem alten Softwarestand und habe auch das schreiben zum Zwangsupdate bekommen, was ich aber nicht machen möchte, es kann damit eigentlich nicht besser werden ...
Grad an dich, @A$TDI.Fahrer, hätte ich nochmal ein paar Fragen, grad weil meine Ausgangsfrage ja war, den Oxikat mit reinigen zu lassen:
Bei der Laufleistung hast Du jetzt wie viele male den originalen DPF reinigen lassen/bzw. war es der Originale?
Der Oxikat wurde nicht/nie gereinigt?
Wurde der Differenzdrucksensor schonmal getauscht?
Wurden schonmal die Sonden im DPF getauscht oder auch die, im Oxi Kat?
Wäre eine häufigere Reinigung (wenn aufgrund des Softwarestandes der DPF nicht genullt werden kann) schädlich für den DPF?
Gerne könne auch alle anderen antworten, ich habe jetzt auch nicht versucht ob ein Rücksetzten möglich ist, will ich auch ohne gereinigten DFP nicht machen wollen, aber, trotz meiner Langstecke, jeden Tag 2x 50km Autobahn, wo ich auch gut konstant mit 100-140 fahren kann, kommt "sehr selten" die DPF leuchte im Display, da ich auf den Wagen angewiesen bin überlege ich den DPF reinigen zu lassen, aber die Frage wäre, ob das sinnvoll ist, wenn ich nicht in der Lage wäre den DPF Beladungswert zurücksetzten zu können ohne das Zwangsupdate machen lassen zu müssen.
DPF wurde noch nie gereinigt. Oxikat funktioniert, wandelt CO zu CO2 sowie NO zu NO2 um.
Differenzdrucksensor müsste der 3. Sensor sein.
Vor dem DPF Reset bin ich maximal 350...400km weit gefahren bis zur nächsten Regeneration.
Der DPF wird dann regeneriert, wenn der maximale Differenzdruck anliegt. Bis dahin wird gefahren und Russ gesammelt.
Kannst die Messwertenblöcke 102, 104 107 mal hier posten?
Hierzu nochmal eine Anmerkung aus angelesenen Beiträgen, hauptsächlich aus diesem Forum.
Eine Einleitung des Reinigungsvorganges erfolgt hauptsächlich aufgrund des Differenzdrucks, überschreitet dieser eine gewisse Grenze, wird "der Reinigungsvorgang" gesetzt und "hoffentlich ohne Abbruch" durchgeführt.
Der Beladungszustand scheint ein weiterer Parameter zu sein um eine Zwangsregeneration einzuleiten, also kurz gesagt, der Differenzdruck liegt noch in einen Toleranzfenster und würde nicht dafür sorgen, dass eine Regeneration eingeleitet wird, die hinterlegten Parameter sagen aber, das aufgrund des "Füllstandes" des DPF, also dessen Beladungszustand eine Zwangsregeneration fällig ist, wird dieses aktiviert.
Also würde der DPF regenerieren, obwohl es "technisch gesehen" noch nicht notwendig wäre, die Frage, die ich hätte, wenn meine Annahme richtig ist, hätte das eine negative Auswirkung auf den Partikelfilter, eigentlich doch nicht, Ruß wird eher verbrannt und in Asche umgewandelt, klar, es wird wärmer und es wird mehr Kraftstoff verbraucht und somit auch ein höhere Eintrag von Ru? und Kraftstoff ins Öl vom Motor, da es beim 6 Ender eh >8l Motoröl ist und wenn man dann noch spätestens alle 15Tsd KM einen Ölwechsel macht, gäbe es da negative folgen?
Kurzum schadet es dem Motor oder dem DPF, wenn der Beladungszustand nicht zurück gesetzt werden kann, aufgrund des Softwarestandes?
Zitat:
Kannst die Messwertenblöcke 102, 104 107 mal hier posten?
Kann ich morgen mal machen und Posten, aber aktuell funktioniert ja noch alles..
Echt? Fast 1Mio Km und noch der erste DPF, der hat ja 3.7l Volumen, aber das der das mitmacht, dann kann ich mir die Reinigung ja sparen...
Bin sehr lange mit meinem DPF unterwegs. Reset ging nicht, weil auch 0050 den Reset nicht möglich machte.
Die berechnete Ölasche lag letztlich bei 1,22.
Aktuell sind 1,03 Millionen Kilometer abgespult.
Motor läuft...
Was hast Du denn sonst noch machen müssen? Noch erster Turbo? Erste Kupplung +ZMS, vorallem Injektoren würden mich interessieren, alles genannte, bei mir komplett unauffällig, rein interessehalber.
Zitat:
@zak1976 schrieb am 6. März 2025 um 22:00:50 Uhr:
Kurzum schadet es dem Motor oder dem DPF, wenn der Beladungszustand nicht zurück gesetzt werden kann, aufgrund des Softwarestandes?
Gute Frage. Ich denke, dass die tatsächlich anfallende Aschemenge deutlich geringer ist, als die Größe, die von der Software bestimmt wurde. Die Formel ist glaube ich hier bei MT schon irgendwo rumgegeistert und war lediglich abhängig von der verbrannten Kraftstoffmenge. Da der Dieselkraftstoff deutlich intensiver entschwefelt ist, als es zur Entwicklungszeit des DPF der Fall war (könnte so 2002/2003 gewesen sein), haben wir heute gute Chancen, von einer deutlichen Überberechnung der Aschemenge zu profitieren.
Ich sehe es so, dass je weniger die aktive Reg. läuft, desto weniger wird der Kat/DPF thermisch strapaziert und desto weniger Sprit wird "unnötig" verheizt und desto weniger Dieselkraftstoff wird ins Öl eingetragen. Aber von schädlicher Wirkung würde ich auch nicht sprechen wollen, solange das Öl nicht zu sehr verdünnt wird.