2.3 und 2.6 im 4A Erfahrungen und Meinungen
Hallo Audi Freunde,
da ich ein sehr gutes Angebot für meinen Passat bekomme habe, spiele ich mit dem Gedanken mir als Nachfolger einen Audi 100/A6 C4 , oder hier heissts ja 4A zu kaufen.
Interessant wären dabei die 2.3 und 2.6 Liter Motoren.
Wurde der 2.3 nach dem "Facelift" zum A6 eigentlich noch eingebaut?
Was haltet ihr vom 2.6? Ist das nicht ewas viel Hubraum für 110KW?
Oder gleich der Motor das durch Drehmomententfaltung, Laufruhe und Verbrauch wieder aus?
Bin gespannt auf eure Meinungen.
mfg
ch
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39 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Christian85
Gegen den 2.8 sprechen die noch höheren
und dem vetraue ich da)
Hat sich aber wieder mal erledigt
bei beiden Wagen waren die Türken schneller :E
wieviel willst du überhaupt ausgeben?
Limo oder Avant?
bis 4000
Limo am Besten
Zitat:
Original geschrieben von us19
Hy
Zum Verbrauch kann ich dir sagen, wirds wohl ein bissl mehr werden.
Fahre selbst einen 2,6 5-Gang BJ 94.
Im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken können es schonmal so 12 - 14 Lieter sein, wobei die 14l aber wirklich das Maximum sind. Auf Langstrecken, Autobahn bei ca 160 im Durchschnitt gibt sich meiner mit 9-9,5l zufrieden. Man muß aber auch bedenken, das es halt ein V6 mit 2600 Kubik ist und der Wagen ganze 1,6 Tonnen wiegt. Daher, denk ich zumindest, kann man über den Verbrauch nicht meckern.
Aber allein vom Fahrkomfort her, kann ich dir den A6 mit 2,6l nur empfehlen.
Ich hoffe, ich konnte dir weiterhelfen und wünsch dir viel Spaß mit dem A6, wenn du ihn nimmst.
MfG us19
1. Mein C4 2.8 (AAH, 174 PS) wiegt 1.400 kg (Fronti Schalter)
2. Verbrauch ETWA bei mir auch so - eher etwas weniger
3. Als ich meinen vor sechs Jahren gekauft habe, kosteten die 2.3, 2.6, und 2.8 etwa gleich viel. Die 2.8 hatten immer die beste Ausstattung, also hab ich mich für den 2.8 entschieden - nicht bereut.
WICHTIG:
Die 2.8 sind etwas länger übersetzt als die 2.6. Insbesondere die Gänge 1-3 sind daher beim Beschleunigen im Vergleich zu Kleinwagen nicht so toll. Der 2.6er dürfte da wegen höheren Drehzahlniveaus flotter sein.
Dementsprechend braucht er wegen höherer Drehzahl meist etwas mehr als der 2.8.
Den 2.3 kenne ich im C4 nicht aus eigner Erfahrung, bei Umstellung 100-A6 entfiel er in Deutschland. Soweit ich weiß ist die Übersetzung der 2.3er nochmal kürzer als die der 2.6er, deshalb dürfte der Unterschied der Fahrleistungen net so gravierend sein.
Hatte den NG (2.3) im B3 (Audi 90). Hervorragend - Fahrleistungen wie mein C4 2.8 (bis etwa 140-160), Verbrauch etwa ein Liter weniger (wegen 300 kg weniger Gewicht)
Zitat:
Original geschrieben von Christian85
bis 4000
Limo am Besten
Da müßte mit etwas geduld doch was machbar sein.
Klassisches rentnerauto mit 80000km aus erster hand, Ohren und augen auf ! :-)
Dachte ich auch mal o.O
Habe schon Dauersuchaufträge bei mobile.de drin
Arbeite selbst in einem VW/Audi haus,
habe ständige Kontakte zu 3 weiteren..
es is wie verhext, es kommt nix zurück in der Richtung
bin vorige Woche umsonst nach Herford gefahren, weil der Wagen der dort stand, doch sehr gravierende Mängel hatte
Aber ich bleib am ball ;)
warum nicht den 2.8 30V
Hallo zusammen,
fahre den ACK-Motor im A6 Avant als Fronti.
Der 2.8 30V ist noch länger übersetzt als der normale 2.8 und ich behaupte mal dass man ihn sparsamer fahren kann (nicht muss) als den 2.6.
Der 5-Ventil 6-Zylinder ist die modernste Entwicklungsstufe und der braucht weniger als der "normale" 2.8 da länger übersetzt und untenherum drehmomentstärker.
Im Vergleich zum 2.8 mit Zweiventiltechnik "spürt" man die Mehr-PS im normalen Fahrbetrieb zunächst erst einmal nicht so sehr.
Meine Erfahrung: Der ACK lässt sich sehr sparsam fahren und entwickelt im 5. Gang schon ab 60 einen guten und runden Durchzug und das obwohl er als Limo Spitze 230 lt herstellerangabe fährt. Der Avant kommt mit 226 km/h nicht ganz hinterher.
Ab 4700 U/min kommen so Feinheiten wie Nockenwellenverstellung und Schaltrohrumschaltung auf kurze Wege zum Tragen. Da geht dann im Vergleich zum "normalen" 2.8 die Post ab und man spürt auch die 20 Mehr-PS.
Wenn ich zügig hochschalte und möglichst nur den 4.und 5. Gang nutze ausser zum Abbiegen den 3. Gang komme ich auf einen Verbrauch von 9.4 Liter auf der Landstrasse.
Leergewicht: 1575 kg + etliche Sonderausstattungen + LPG-Anlage mit ca 40 kg Mehrgewicht.
Mit LPG fahre ich das Auto im Pendler-Alltagsbetrieb mit 7 Euro je 100 km Treibstoffkosten. Wobei der Fahrspass nicht zu kurz kommt. Überholvorgänge im 3. Gang sind sehr kurz und schmerzlos - in der Regel braucht man nicht lange zu überlegen ob man es schafft oder nicht. Der Schub ist genial. Das schont die Nerven. Die lange Übersetzung schont die Gehörgänge und zu empfehlen sind vor allem die hervorragenden Sportsitze.
Grüße!
a6_Fan
Klingt prinzipiell auch ganz gut
Frage nur: Welche Abgasnorm erfüllt der 30V?
Ok Jungs danke für eure Tips, aber ich habs vorerst aufgegeben.
Habe das übrige Geld in ein paar Annehmlichkeiten für den Passat investiert.
Der ist so auch ein gutes Auto.
Habe das Thema A6 auf die Zeit nach meinem Dualen Studium verschoben. In der Zeit so ein Schlachtschiff zu unterhalten wird sowieso argh schwer.
Nur ist die Frage -mal die Ölpreisentwicklung außenvor gelassen- lohnt es sich 2009 noch einen C4 zu kaufen?
Re: warum nicht den 2.8 30V
Zitat:
Original geschrieben von a6_Fan
Hallo zusammen,
fahre den ACK-Motor im A6 Avant als Fronti.
Der 2.8 30V ist noch länger übersetzt als der normale 2.8 und ich behaupte mal dass man ihn sparsamer fahren kann (nicht muss) als den 2.6.
Der 5-Ventil 6-Zylinder ist die modernste Entwicklungsstufe und der braucht weniger als der "normale" 2.8 da länger übersetzt und untenherum drehmomentstärker.
Im Vergleich zum 2.8 mit Zweiventiltechnik "spürt" man die Mehr-PS im normalen Fahrbetrieb zunächst erst einmal nicht so sehr.
Meine Erfahrung: Der ACK lässt sich sehr sparsam fahren und entwickelt im 5. Gang schon ab 60 einen guten und runden Durchzug und das obwohl er als Limo Spitze 230 lt herstellerangabe fährt. Der Avant kommt mit 226 km/h nicht ganz hinterher.
Ab 4700 U/min kommen so Feinheiten wie Nockenwellenverstellung und Schaltrohrumschaltung auf kurze Wege zum Tragen. Da geht dann im Vergleich zum "normalen" 2.8 die Post ab und man spürt auch die 20 Mehr-PS.
Wenn ich zügig hochschalte und möglichst nur den 4.und 5. Gang nutze ausser zum Abbiegen den 3. Gang komme ich auf einen Verbrauch von 9.4 Liter auf der Landstrasse.
Leergewicht: 1575 kg + etliche Sonderausstattungen + LPG-Anlage mit ca 40 kg Mehrgewicht.
Mit LPG fahre ich das Auto im Pendler-Alltagsbetrieb mit 7 Euro je 100 km Treibstoffkosten. Wobei der Fahrspass nicht zu kurz kommt. Überholvorgänge im 3. Gang sind sehr kurz und schmerzlos - in der Regel braucht man nicht lange zu überlegen ob man es schafft oder nicht. Der Schub ist genial. Das schont die Nerven. Die lange Übersetzung schont die Gehörgänge und zu empfehlen sind vor allem die hervorragenden Sportsitze.
Grüße!
a6_Fan
Zusammengefasst klingt das für mich so, dass sich der 2.8 5V zum 2.8 2V etwa so verhält wie der 2.8 2V zum 2.6 ;-)
Interessant wäre jetzt noch, on die Gang-Abstufungen in diesen drei V6 stets dieselben sind und sich nur die Achsübesetzung ändert. Falls ja, dürfte der 2.8 5V wegen der im Vergleich zum 2.8 2V längeren Gesamtübersetzung auch das Problem haben, dass in den unteren Gängen (1-3) innerorts nicht so viel geht, wie es angesichts der Motorleistung möglich wäre.
moin,hochzieh,weil gutes thema.
ich hab den 2,3 als limo und front mit schaltung gehabt.330000km ohne probleme.hab dann wegen guten gebotes verkauft-heul...super sound,verbrauch 9,5l,unterdruckpumpe hat geballert (einfach den stößel ausgebaut,kein unterschied beim fahren zu bemerken).zahnriemenwechsel schwierig,front abbauen,kurbelwellenschraube BOMBENFEST! und ich kenn mich aus mit festen schrauben...
2,6 ist länger übersetzt,beschleunigung nur wenig besser als 2,3.aber die laufruhe!!!wie in einer anderen welt...
auch hab der 2,6 die modernere einspritzanlage.der 2,3 hat ne KE-Jettronic.solang das läuft ist´s gut,aber wenn nicht wirds schwierig!
jetzt fahr ich nach mercedes w124 mit 2,5 diesel (sehr gut verkauft) einen polo 86c mit 45 ps!ahhh,ich brauch jetzt unbedingt wieder einen audi.2,3 oder 2,6!?was kost ne lpg anlage in polen mit einbau???