2.0TDI - Raucht stark aus dem Auspuff
Hallo liebe Motor-Talk - Gemeinde 🙂
Ich brauche dringend Hilfe 🙁
Also, erstmal zu meinem Auto:
Ich fahren einen Audi A4 B7, BJ 2005 mit nem 2.0 TDI mit 140 PS. Der Wagen hat eine Laufleistung von bereits 250000 KM, also is schon einiges gelaufen 🙂
Jetzt zu meinem Problem:
Vor vergangenen Mittwoch Abend, als ich von der Arbeit nach hause gefahren bin (80 KM) und im stau stand bemerkte ich, dass mein Audi hinten aus dem Auspuff Raucht. Und das nicht zu wenig.
Ich dachte erst: "Okay ist jetzt vielleicht n bissl kalt draußen und er verbrennt n bissl Kondenzwasser" aber irgendwie wollte der rauch nicht weniger werden. im Gegenteil, je länger ich stand umso schlimmer wurde es, bis ich den fahrer im auto hinter mir schon nicht mehr erkennen konnte. Als es wieder los ging fuhr ich zügig weiter, und nach ca 5 - 10 min volle Fahrt vorraus nahm ich keinen Rauch mehr wahr. Bis ich dann an der nächsten Ampel beim Autobahn abfahren wieder stand. Genau das gleiche Spiel wieder von vorne.
Die Rauchfarbe konnte ich nicht ganz definieren, da es weder eindeutig blau war, noch eindeutig weiß. es war eher etwas dunkeres weiß.
Ich beschloss dann am Samstag zum freundlichen zu fahren und dort mal um rat zu fragen. nach kurzem draufschauen, fehler auslesen und einer spritzigen Probefahrt kam dann folgendes herraus:
Ihm kommt das alles sehr komisch vor: Im kühlwasserbehälter sei kein Druck und er hatte auch kein wasser verloren, daher schießt er die ZKD aus. Der Motor meldet auch keinen Fehler, und mein A4 hat wie gewohnt Leistung. Der Turbo zieht also sauber durch.
Beim Durchschauen, montierte er einen schlauch ab, der sich unterhalb vom kühler befand und meinte, wenn der Turbo Öl ansaugen würde, dann käme dort Öl raus. das war allerdings nicht der Fall. Der Schlauch war trocken, bis auf einen ganz leichten Ölfilm. (ich kenn mich leider nicht so gut aus, dass ich sagen kann was das für ein schlauch war, aber ich denke mal er kam vom Turbo. ca 60mm Durchmesser hatte der Schlauch). Was im auch aufgefallen war, mir jedoch nicht, dass der wagen etwas unruhiger lief als normal. Da meinte er aber dass es auch einfach von der langen laufleistung kommen kann und das mal nicht so schlimm wäre.
Er meinte dann jetzt zu mir, ich solle mal noch 500KM fahren und meine Flüssigkeiten überprüfen ob er wasser verliere oder ob sich was am Ölstand tut und mich dann nochmal bei ihm melden.
Jetzt wollte ich ma vorab einige andere Meinungen einholen und wende mich deshalb an die Motor-Talk Community 🙂
Was meint ihr dazu? Habt ihr diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht?
Was soll ich nur tun?...
PS: Ich wusste nicht wo ich diesen Beitrag reinpacken sollte, also kann gut sein dass er hier falsch ist 🙂
MFG [Name von MT auf Wunsch des Nutzers entfernt] und danke im Vorraus 🙂
Beste Antwort im Thema
Soooo das Geheimnis ist gelüftet 🙂
Danke an alle beteiligten 🙂
--> Es war der Ventildeckel!
Er hatte überdruck im kurbelgehäuse, ich hab die Entlüftung gewechselt, welche im Ventildeckel eingelassen ist, also den ganzen Ventildeckel und schon raucht er nicht mehr, und riecht wunderbar nach feinsten Dieselabgasen 🙂 Der überdruck ist auch hinfort 🙂
In diesem Sinne, verabschiede ich mich aus diesem Thread, und ich hoffe es konnte einem anderen, dem es genauso ergeht, weiterhelfen.
MFG
PS: lieber gleich in ne vernünftige Audiwerkstatt und n bissl mehr zahlen 🙂
451 Antworten
Ja richtig , sie waren beim Boschdienst in Kyritz , und bezahlt habe ich 270 Euro pro Stück für eine Überholung :-(
Pro Stück?Für den Preis erhälst ja neue.
Hallo
Habe ein ähnliches Problem.
2.0tdi 170ps brd
Bei mir war der dpf zu bin liegen geblieben. Raucht weiss , stinkt brennt richtig in den augen. Nimmt gas nicht richtig an(stottert beim gas geben) .startet bissl verzögert. Läuft bißchen unrund 850-900 rpm. Kein fehler.Dpf wurde leer gemacht und ausprogramiert . Danach agr ventil gewechselt, turbo neu, unterdruckdose der drosselklappe,ventildeckel, dieselfilter. Weiss nicht mehr weiter.
Mechaniker sagt das 1 pumpedüse element vom 1 zylinder kaputt ist. Und desshalb voel zu viel diesel eingespritzt wird der nicht richtig verbrannt wird. Vcds mwb 13:
1: 1,6 bis 1,8 variert
2: -0,23
3: -0,21
4:-0,22
Kein wasserverlust kein ölverlust feststellbar.
Die pd elemente wurden vor 75000km auf kulanz gewechselt.
Vieleicht kann mir jemand weiterhelfen??
Kompressionstest? Schon gemacht?PD Element raus und zu Bosch Überprüfen ?
Hast PD Bosch oder Siemens? Kabelbaum zu den PD Element eventuell Defekt,Kabelbruch, neu ca 60 €
Ähnliche Themen
kabelbaum ist neu
kompressionstest noch nicht gemacht.
hab mal ein neues pd element bestellt. sollte mittwoch abend gewechselt werden.
trau mich das auto nicht mehr zu fahren .
glaub es sind continental-siemens pd elemente beim 125kw
Wenn der Ventildeckel ab ist für den Austausch der PD. Dann kannst noch die Nockenwelle und die kipphebel überprüfen.
Achte beim Einbau der PD das alle Dichtungen Neu sind.
Einstellen PD müsste auch nicht so schwer sein.
Viel Erfolg.
Danke macht eh alles ein audi meister. Hoffe das beste un werde nich melden sobald ich was weiss.
Ich hoffe nicht, dass bei dir die Bohrung des Injektors nicht ausgeschlagen bist, sonst wirds erst richtig teuer.
*Edit: Mal ne Frage zu dem Thema: Wenn man bei einem Benziner die Zündkerzenbohrung vermurkst hat (bspw. Gewinde kaputt, Zündkerze überdreht) gibts doch die Möglichkeit, die alte auszubohren und ein neues Teil einzusetzen. Warum geht das beim Diesel nicht?
These: Die Köpfe sind aus Alu und es wird mit höherem Druck gearbeitet, deshalb würde das wahrscheinlich gleich wieder auseinanderfliegen. Stimmt das?
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 9. Oktober 2016 um 19:32:27 Uhr:
*Edit: Mal ne Frage zu dem Thema: Wenn man bei einem Benziner die Zündkerzenbohrung vermurkst hat (bspw. Gewinde kaputt, Zündkerze überdreht) gibts doch die Möglichkeit, die alte auszubohren und ein neues Teil einzusetzen. Warum geht das beim Diesel nicht?
These: Die Köpfe sind aus Alu und es wird mit höherem Druck gearbeitet, deshalb würde das wahrscheinlich gleich wieder auseinanderfliegen. Stimmt das?
Wenn du dir mal die Nockenwellen von einem Pumpe Diesel angeschaut hast weißt du warum das nicht halten kann.😁
Ich hab meine Nockenwelle schon angesehen, aber das war bisher die einzige. Die von einem Benziner hab ich noch nicht gesehen. Ich weiß, das ist ne blöde Frage, aber eklär mir mal den Hintergrund, dann sterbe ich vielleicht nicht ganz dumm. 😉
Die Nockenwelle überträgt die Kraft auf die Pumpedüse Injektoren und erzeugt so den Einspritzdruck.
Wenn man sich die Teile anschaut, wie dick die ausgelegt sind ,müssen da enorme Kräfte wirken.
Nicht umsonst gibt es Risse beim 16 V ,die den Austausch vom Zylinderkopf nötig machen.
Ok, hat meine Erklärung also auch mehr oder weniger gestimmt.
Also problem behoben:
Pumpedüse elememt war schuld.
und auch das Agr, dass ich neu eingebaut hatte war wieder defekt.
Nun Agr verschlossen rausprogramiert und gut ist.
Toll, DPF raus, AGR raus - Hirn ist wohl auch raus? 🙄
Das AGR hat er doch nur zu Testzwecken still gelegt. Haste doch, NICHT WAHR?!!!!!!! 😉