- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B7
- 2.0 TSI - Motorlauf im kalten Zustand. Geräusche
2.0 TSI - Motorlauf im kalten Zustand. Geräusche
Hallo zusammen,
ich merke, dass mein 2.0TSI nach dem Kaltstart beim sanften Beschleunigen (geschätzt ca. 2000-2500U/min) etwas zu laut bzw. zu unruhig geworden ist. Der Motor rattert/nagelt in diesem Drehzahlbereich wie ein Diesel. Ist schwer zu beschreiben, da soll man evtl. das Geräusch aufnehmen. Bei höheren Drehzahlen, die ich normalerweise bis 70-80°C Öltemperatur vermeide, hört sich alles normal an. Aufgefallen ist mir das vor ein Paar Wochen bei niedrigen Temperaturen um 10°C. Ab 80°C Öltemperatur läuft wieder alles rund. Im Stand sowieso.
Letztes Jahr war noch alles gut.
Im April habe ich auf Festintervall umstellen lassen und habe nun statt Castrol Longlife 5W30 das Mobil1 0W40 (da ich wegen vielen Kurzstreckenfahrten eh nach 1 Jahr bzw. 16.000km zum Service sollte)
Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Und vor allem - muss man sich Sorgen darüber machen?
Grüße
T.Larsen
Beste Antwort im Thema
So, falls jemand interessiert ist was die tatsächliche Geräuschursache war. Es ist die wackelige Luftschacht vor dem Luftfilterkasten. Einerseits ist die Konstruktion eh klaprig, andererseits kommt da der Schlauch vom Kühler mit dem Plastik in Berührung. So, Schlauch mal ordentlich geklemmt, Luftzufuhr mit Kabelbinder festgezogen und endlich brummt nichts mehr. Auch nach langer Standzeit nicht. Irgendwie habe ich kein Vertrauen mehr zu meiner Werkstatt. Das Austauschen der Kühlmittelpumpe und der Anfahrkupplung hätten die ruhig mal sparen können. Kein Wunder, dass die Anschluss Garantie immer Trierer wird.
Jetzt muss ich nur noch schauen wie ich das ordentlich dämmen kann.
Ähnliche Themen
41 Antworten
Anbei das Bild
So, falls jemand interessiert ist was die tatsächliche Geräuschursache war. Es ist die wackelige Luftschacht vor dem Luftfilterkasten. Einerseits ist die Konstruktion eh klaprig, andererseits kommt da der Schlauch vom Kühler mit dem Plastik in Berührung. So, Schlauch mal ordentlich geklemmt, Luftzufuhr mit Kabelbinder festgezogen und endlich brummt nichts mehr. Auch nach langer Standzeit nicht. Irgendwie habe ich kein Vertrauen mehr zu meiner Werkstatt. Das Austauschen der Kühlmittelpumpe und der Anfahrkupplung hätten die ruhig mal sparen können. Kein Wunder, dass die Anschluss Garantie immer Trierer wird.
Jetzt muss ich nur noch schauen wie ich das ordentlich dämmen kann.
Top, Danke für das Feedback !
Heute bei etwas niedrigeren Temperaturen war der unterschied noch mal deutlicher. Also Ich weiss nicht warum ausgerechnet 80°C Öltemperatur vorher Ruhe gebracht haben - entweder "saugt" der Motor etwas gemäßigter und der Luftfilterkasten weniger vibriert, oder auch der Kühlmittelschlauch wegen der Wärme etwas weicher wird und weniger Geräusche verursacht.
Der Luftansaugkasten ist aus 3 wackeligen Teilen gefertigt die ineinander gesteckt sind. Dazu kommt noch das Ansaugrohr (ebenso Steckverbindung), da habe ich schon einen Stück Fahrradschlauch um den Rohr gewickelt und wieder gesteckt.
Nun muss ich irgendwie diesen Kasten leise bekommen. Kabelbinder werden irgendwann ja spröde und brechen. Ich dachte an einen Gummiband (Temperaturbeständig) mit Drahthacken. Hat jemand eine Idee wo man so einen Gummiband bekommt?
Und nun wieder mal was neues. Heute wurde Motul x-cess 5W40 eingefüllt. Mal sehen wie es mit den Geräuschen weiter geht.
Motor hörte sich heute anders an, etwas dumpfer, auch im Stand etwas ruhiger.
Meine Aktionen mit dem Kabelbinder und Gummischlauch haben keine langfristige Besserung gebracht.
Ich habe mich bewusst für 5w40 entschieden da ich viel Kurzstrecke fahre und wegen Spritanteil im Öl dieses wahrscheinlich noch dünner wird. Außerdem gab es mal Hinweise (aus dem GTI und Scirocco Bereich, da ist der Motor mehr verbreitet), dass dünnes OL über Nacht komplett runterfließen kann und die Hydrostößel beim Start in der früh erst trocken laufen würden. Ob es stimmt habe ich keine Ahnung.
Ich Berichte mal wenn ich mehr gefahren bin.
Das wichtigste bei diesem Motor ist dass du den neusten (dritte Version) Kettenspanner drin hast, sonst macht er bald vielleicht gar keine Geräusche mehr ;-)
ab wann hat man denn die 3. Version Kettenspanner drin? also ab welchem Baujahr?
ich lese hier desöfteren man soll sich bezüglich 2.0 TSI Motor statt hier im Passat B7 Forum mal im Golf/Scirocco Teil einlesen, aber ich war grade beim Golf 6 Forum habe da aber jetzt nicht den dicken Thread zu diesem Motor gefunden, wo finde ich denn da etwas, speziell eben ab wann der Motor haltbar ist, Stichwort 3. Version Kettenspanner und sowas.
http://www.motor-talk.de/.../...uerkette-und-spanner-t5060189.html?...
Der EA888 ist grundsätzlich ein guter Motor. Folgende Sachen sind bei meinem 6er GTI damals angefallen:
Kettenspanner/Kette; Rückschlagventil; Saugrohrklappe. Ab 100tkm Laufleistung neigen die TSIs außerdem zu Verkokung in Ansaugbereich.
oh danke da les ich mich grad mal ein ! (und ich click den danke button)!
Nun habe ich alles durchgelesen aber eine Art Baujahr Grenze nicht gefunden solte man besser keinen Passat B7 2.0 fsi kaufen oder ab wann war dritte Generation kettenspanner?
Ab Modelljahr 2013 hatten sie den auf jeden Fall drin. Wenn du einen B7 mit wenig Km mit diesem Motor findest, sehe ich keinen Grund ihn nicht zu nehmen, die Maschine macht schon Spaß. Oder halt einen älteren und dann für ca. 1200€ bei VW den gesamten Kettentrieb erneuern sofern das nicht schon gemacht wurde. Wie du ja gelesen hast gibt es auch die Möglichkeit zu kontrollieren wie weit der Spanner schon ausgefahren ist, da gibt es dann von VW ja die entsprechenden TPI.
und wenn die dritte Generation verbaut ist kann die Kette nimmer überspringen?
Nein, eigentlich nicht. Die Ursache für das Überspringen bei den ersten EA888 war, dass bei einem Kaltstart, also bevor der Öldruck vollständig aufgebaut ist, die Verzahnung der Kettenspanner gebrochen ist, weil sie zu schwach ausgelegt war. Dadurch hatte die Kette dann kurz zu viel Spiel und konnte überspringen, was dann meist einen kapitalen Motorschaden nach sich zog. Die neusten Spanner haben eine umlaufende Verzahnung, so dass die punktuelle Belastung der Verzahnung beim Start geringer ist.
also ist der 2.0 TSI im B7 ab 2013 also das eine Jahr noch DOCH SICHER?