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2.0 TFSI verkokte Ventile (Bilder!)
Hallo,
so sehen meine Einlassventile aus :-(
Bin gerade beim Reinigen ... puh !
Beste Antwort im Thema
neee bloß nich reinlaufen lassen bist du irre:D bock die karre hoch dasd beide vorderräder in der luft stehn.fann blockierstvdu ein rad(oder machst rad runter bolzen wider rein und nen schraubenzieher in die scheibe)5 oder 6 gang rein.durch die übersetzung kannst duden motor sehr leicht dirchdrehn.dann guckst dir die ventile an und du siehst ja dann welche zumachen.an dennen wo zu sind kannst dann arbeiten.mindestens die keramikdichtunngen brauchst du neu(rep satz für einspritzdüsen gibts beim freundlichen)du brauchst auch ein spezialwerkzeug um die dann wider drsufzumachen und draufzuquetschen!(kannst dir beim.freundlichen gegen bissl trinkgeld ausleihen...kannstvau fragen wie man es benutzt-is ziemlichbeasy)sonst bekommst die düsen nicht wider in die tunnel!die düsen kommen zuerst alle in die löcher.dann das rail drauf!und noch was.schraub deine zündkerzen alle raus.wenn du mit den arbeiten fertig bist lass den motor erstmal ohne kerzen bissl starten.durch die löcher pustet es dann reste die evtl runtergefallen sein könnten.dann kerzen wider rein und alles zusammenbauen.und wenn du dich nich abfi*ken willst beim brücke rausnehmen....demontier das kühlmittelrohr darüber und die kraftstoffhochdruckpumpe....da bleibst sonst hänngen!
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164 Antworten
Hi Maikäfer
Tolle Bilder. Kannst Du noch was zu Deinem Fahrprofil schreiben? Bei Langstrecke und auch mal Vollgas soll die Verkokung ja nicht so schlimm sein.
VG BlackA6
Hallo BlackA6,
Mein Fahrprofil wird nicht viel bringen - ich habe das Auto erst ein paar Wochen. Aber info z. Motor: 185tkm in 4 Jahren - ich habe aber mit ca. so etwas gerechnet bei dem km stand.
Gespannt bin ich wie er nach der Reinigung läuft!
Mit was und wie reinigst du, magst du da noch etwas zu schreiben?
Reinigung zuerst mechanisch, dann mit Chemie.
Hab an den Luftleitblechen versch. Mittel ausprobiert.
Bremsenreiniger, Ofenreiniger usw. war brauchbar aber viel zu zeitaufwendig.
Das Mittel meiner Wahl mit richtig Power für intensive und schnelle Reingung war dann Entlacker, im Bild zu sehen.
Wird gut sauber, aber nicht hochglänzend so wie beim mech. Strahlen mit Granulat.
Ofenreiniger war aber wieder gut geeignet für hochfeste 'braune ' Ablagerungen.
Hallo,
hier nochmal ein paar Bilder ... sieht doch schon besser aus :p
Sauber :)
Und merkt man was nach der Reinigung? Laufruhe, Durchzug, usw?
Zitat:
@Tom1182 schrieb am 21. März 2017 um 22:05:27 Uhr:
Und merkt man was nach der Reinigung? Laufruhe, Durchzug, usw?
Der Motor wird erst am Wochenende wieder zusammen gebaut, außerdem bekommt er noch 4 neue Einspritzdüsen. Ich hoffe, daß die Laufruhe im Teillastbereich dann wieder zurück kehrt. Immerhin hatte der Zylinder Nr. 4 ca. 10x (!) so viele 'Misfire' Einträge im Steuergerät gespeichert als wie die restliche 3.
Zylindereinlass Nr. 4 war auch am stärksten verkokt.
Das sieht doch wieder richtig gut aus. Weiter so und immer schon berichten. :)
schiele ich oder sind auf bild 2 und 3 risse am mittelsteg und rechts zu sehen??
Sieht auf den Fotos speziell durch den Blitz so aus, ist aber in wirklichkeit eine Gussnarbe, welche quer über alle 4 Zylinder geht. Bei den bearbeiteten Stellen sieht man dass es kein Riss ist - zum Glück :-)
Hat vermutlich mit dem Druckgussverlauf zu tun ...
ah gut, das beruhigt und freut mich ;-)
wobei am Kopf die meisten Risse eh unkritisch sind, da sie sich bei Betriebswärme schließen. Wäre nur krass wenn es so weit reissen würde. :)
Danke für die Aufklärung!
Hallo an Alle,
so - jetzt ist es geschafft! Er läuft wieder.
Was soll ich sagen - sauberer Ansaugbereich mit neuen Einspritzdüsen - jetzt läuft er wieder so wie ein Audi laufen soll! Kein Vergleich zu vorher - bin richtig happy!!!
Aber vorweg gleich eine INFO an die 6-Zylinder Fans: Es ist trotzdem ein Vierzylinder, wenn auch auf hohem Niveau. Ich bin selber die letzten 14 Jahre einen A6 Sechszylinder gefahren - 2.6 und 2.4 jeweils im A6. Diese Laufruhe hat er nicht, aber der Druck von unten heraus hat schon was auf sich. Ich verstehe nun die 2.0 TFSI Fans schon irgendwie.
Ich kann an dieser Stelle nur alle Hobby-Schrauber dazu ermutigen, bei begründetem Verdacht den Schritt zu wagen und einen Blick auf den Ansaugbereich zu werfen. Ist wirklich nicht die Wissenschaft das Saugrohr zu demontieren - Finger wie ein Frauenarzt sind aber trotzdem von Vorteil ( tschuldigung :p :cool: )
lg
Franz
PS: Braucht wer einen A6-4B? Klick!
Ich würde es mit "Kaminreiniger" versuchen, die Art der Ablagerungen ist chemisch sehr ähnlich. Beize ist keine schlechte Idee, kann "komplementär" durchaus helfen.