19E meets 86C oder: Wie baut man ne kleine Drecksau
Hallo zusammen,
um ins Forum mal wieder ein bißchen mehr Technische Details zu bringen und evtl den einen oder anderen Spez´l hinterm warmen Kamin hervor zu kramen, ein Thread der zum Nachdenken und evtl nachmachen anregen soll. Sinnvolle Diskussionen, Fragen und dergleichen sind natürlich gerne gesehen.
Nach einiger VW-Abstinenz meinerseits und aktuell einem 1,8to Panzer von BMW, wollte ich eine günstige und leichte Alternative haben. Da es von der Stange nichts gab, was meine mittlerweile gehobenen Ansprüche erfüllt, muss es also ein Umbau werden.
Geplant ist: Leistung im 3stelligen Bereich, fiese Gasannahme, Fahrzeuggewicht gut unter 840kg.
Eigentlich ideal für einen 86C mit 3F oder PY Motor, leider ist die Vorderachskonstruktion von meinem Standpunkt aus aber auch nicht mit Salzmann Hilfsrahmen ausreichend (Nur Fahren wäre eh zu langweilig 😉 ).
Folglich sollte das Fahrzeug ein halbwegs ausgewogenes Gewichtsverhältnis haben, KEINE McPherson Achse und trotzdem die Möglichkeit ein brauchbares ABS verbauen zu können.
Nach allen Abwägungen mußte somit ein 19E mit 1,3L Maschine her. Erfahrung mit dem 111er hatte ich genug und in meinem damaligen Polo werkelte ein NZ/3F Maschinchen, welches mir sehr viel Spaß bereitet hat.
Die Suche nach einer brauchbaren Basis scheint auch bei den kleineren Motoren immer schwieriger zu werden und so dauerte die Suche abermals ~ 12 Wochen. Ganz zufrieden bin ich mit der Basis auch nicht, aber für 450€ gab es leider nichts besseres (auch nicht für deutlich mehr Geld).
Die aktuellen Planungen für den Wagen sehen wie folgt aus:
-Zylinderkopf DF-Motorsport
-3F Ansaugbrücke (wird bei Zeiten durch eine Einzelfertigung ersetzt)
-280° Dbilas Nockenwelle
-3F Drosselklappe (größere Klappendurchmesser sind in Planung)
-3F Zündverteiler (wird bei Zeiten durch Kurbelwellensensor ersetzt)
-3F Steuergerät DF-Motorsport (wird bei Zeiten durch Freiprogrammierbar ersetzt)
-Fächerkrümmer
-50mm Abgasanlage
-RP Luftfilterkasten (beim Umbau auf Freiprogrammierbar)
-Breitbandlambda
-Abgastemperaturmessung
-Klopfsensor (beim Umbau auf Freiprogrammierbar)
Die Drehzahlgrenze liegt nach ersten Berechnungen im Bereich von 7500rpm und die Nennleistung müßte irgendwo zwischen 7000 und 7500 liegen.
Der größte Teil der Teile liegt schon bzw noch hier in irgendwelchen Kisten verpackt und wartet auf den Einbau.
Zuerst muss die Karosserie aber noch einige Schweißungen über sich ergehen lassen, ich bin nur am überlegen das machen zu lassen. Mal gucken, wenn der Wagen nächsten Monat angemeldet wird, hole ich mal die Sitze und Teppiche raus und dann kann man sich das Opelgold in Ruhe betrachten.
Bei Fragen oder Anregungen immer raus 🙂
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Gut dann stelle ich hier mal ne Frage:
Wie kommst du zu deinen Erbebnissen der Leistungsverbesserungen?
Erdbeben? 🙄 Erlebnisse? Ergebnisse? Da müßtest Du Dich schon ein wenig präziser ausdrücken, damit ich Dir ne brauchbare Antwort geben kann
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Woran machst du die Leistungsververbesserung fest?
Welche Leistungsverbesserung? Schrieb ich schon irgendwo Zahlen? 😰
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie kannst du ohne Prüfstand eine verbesserung der Leistung durch veränderung der Zündkurve feststellen?
Nochmal, wo habe ich was von einer bisher gemessenen Leistungsverbesserung geschrieben? Ich persönlich glaube ja, Du versuchst da absichtlich was zu interpretieren... aus welchem Grund auch immer. Kleiner Schlingel, Du 😁
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie progammierst du die neuen Hardware der Kraftstoffzumessung ohne Prüfstand?
Nun sage mir nicht durch Fahrversuche,dies sind Aussagen die einem angeblichen Doktor Rand nicht würdig sind.
Danke für die Blumen, aber stell Dir vor: In Ermangelung eines Motorenprüfstands, läßt sich durch die gleichzeitige Verwendung von Gas- und Bremspedal, sowie mit Breitbandlambda und Abgastemperaturmessung, ein herrliches Ergebnis erzielen. Den finalen Abschluss bildet dann zum Schluss die Überprüfung der Werte auf einem gebremsten Rollenprüfstand.
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Ich ich sage dir mal was persönlichen ,Ich glaube dir kein Wort ,ich kann sehr gut zwischen den Zeilen lesen.
Das, sehr verehrter Herr Bopp, scheint dann auch das Einzige zu sein, was Du wirklich kannst, oder? Ob Du oder irgendjemand anderes mir was auch immer glaubt, tangiert mich absolut peripher! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Bopp19
Wie haben sich denn deine selbstgegossenen Ventile bewährt?
Und auch hier lieber Bopp, handelt es sich rein um DEINE Interpretation der Dinge. Wenn Du mal ganz genau liest, habe ICH lediglich gesagt das ich eine Experimentalgiesserei zur Verfügung habe. Auf die Antwort wie man denn Ventile gießen KÖNNTE, habe ich entsprechende Beispiele angeführt. Das die Ventile gegossen sind, habe ICH mit keiner Silbe erwähnt.
Mich deucht, Ihr interpretiert zu viel 🙂 und davon auch meistens eher falsch.
235 Antworten
Zitat:
Sollte sich wieder erwarten nicht deutlich mehr Leistung einfinden, wirds auf ne Einzeldrossel (liegt parat) oder auf nen Turboumbau (liegt ebenfalls parat) hinauslaufen.
Turboumbau wohl das beste um dem 1300er leistung zu entlocken.. Hast ja eh schon ne megaquirt verbaut.. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Die 55er Anlage sollte aber an nem 1.3T problemlos gehen, ich will ja keine Leistungsrekorde.
Heißt es vorher immer, aber wenn einen das Fieber dann gepackt hat 😉
Joah, Leistungshunger ist schon gemein 🙂 Aber dafür hab ich ja den BMW 🙂
Mit den angepeilten ~110PS wäre ich ja auch vollkommen zufrieden, da dürfte nur aktuell was zu fehlen.
Das es möglich ist, sieht man ja:
http://kleinanzeigen.ebay.de/.../114417720-223-10528?ref=search
Mal gucken was das Wochenende bringt 🙂
Bist du schon weiter gekommen bzw. hast eine Entscheidung gefällt?
LG und allen einen schönen Sonntag 🙂
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Jain, ich hab gestern mal ne Messung des Saugrohrdrucks unter Last gemacht. Ab 6000 fängt der Motor an Unterdruck im Ansaugtrakt zu saugen. Nicht wirklich viel (leider), von 99,9 Baro-Druck auf 98,3 im Saugrohr. Mit der neuen Drosselklappe stieg der Wert immerhin auf 99,1 an, die Drosselverluste sind damit also geringer als vorher.
Auf der BAB war ich damit allerdings noch nicht, da erstmal wieder das Spritkennfeld neu eingefahren werden muss, der Motor magerte doch recht deutlich ab.
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Auf in die nächste Runde 🙂
Die Ventildeckeldichtung musste ich nochmal neu machen, da die fehlende Zylinderkopfentlüftung zu großen Überdruck erzeugt hat, das hat sich aber jetzt erledigt und so ist der Motor endlich rundum dicht.
Diese neueren "Runden" Ventildeckel sind doch alle ohne Entlüftung, oder?
Wie hast du das Problem beseitigt?
Zitat:
Original geschrieben von Flashpoint
Diese neueren "Runden" Ventildeckel sind doch alle ohne Entlüftung, oder?
Wie hast du das Problem beseitigt?
Waren die
"alten Eckigen"auch (gabs glaub ich auch nur im NZ - Golf), versteh nur nicht wo da ein
Problemsein soll.?? Loch rein, Anschluß dran & fertisch 😁
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
Waren die "alten Eckigen" auch (gabs glaub ich auch nur im NZ - Golf), versteh nur nicht wo da ein Problem sein soll.?? Loch rein, Anschluß dran & fertisch 😁Zitat:
Original geschrieben von Flashpoint
Diese neueren "Runden" Ventildeckel sind doch alle ohne Entlüftung, oder?
Wie hast du das Problem beseitigt?
Hier ist eine gute Anleitung um mal bildlich zu zeigen, was perchlor beschrieben hat. 😉
WO?Zitat:
Original geschrieben von 1,3er-i
Hier ist eine gute Anleitung . . .
gehst zum Reifenfuzzi und holst Dir `n Einschraubventil (Metall) für Alu`s bzw (Baustellen-) NFZ.
Ventileinsatz raus . . .
. . . Rest wie bei IKEA - Möbeln 😁
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
WO?Zitat:
Original geschrieben von 1,3er-i
Hier ist eine gute Anleitung . . .
gehst zum Reifenfuzzi und holst Dir `n Einschraubventil (Metall) für Alu`s bzw (Baustellen-) NFZ.
Ventileinsatz raus . . .
. . . Rest wie bei IKEA - Möbeln 😁
Sorry hab den Link nicht reinkopiert.
http://www.vwpolo-info.de/Tipps-und-Tricks/VentildeckelIch habs nen bißchen anders gelöst, ich hab nen Schlauchadapter ausm Hydraulikbereich genommen, Loch in den Ventildeckel gebohrt, Gewinde hinterher und den Adapter dann eingeklebt. Die Dichtungen der Reifenventile sind vermutlich weder für den Ölnebel noch für die Öltemperaturen gemacht.
Zitat:
Original geschrieben von 1,3er-i
Sorry hab den Link nicht reinkopiert.
Genau das gleiche Ventil hab ich auch genommen (und meinte es) . . . .
Versteh nur in der "Anleitung" nicht warum er das eigentliche Ventil mit brachialer Gewalt und Dorn aus dem Gehäuse rausschlägt 😕 😕 😕
wo`s doch sooo einfach rauszuschrauben geht 😁 😁 😁
Da braucht dann auch eigentlich nichts mehr weiter aufgebohrt werden, ist ja nicht die eigentliche KGE sondern hält nur das Nockenwellengehäuse clean.
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
Ich habs nen bißchen anders gelöst, ich hab nen Schlauchadapter ausm Hydraulikbereich genommen, Loch in den Ventildeckel gebohrt, Gewinde hinterher und den Adapter dann eingeklebt. Die Dichtungen der Reifenventile sind vermutlich weder für den Ölnebel noch für die Öltemperaturen gemacht.
Ah, ok. Dann werde ich mir mal nen Fitting aus meiner Firma besorgen.
Was fürn Durchmesser hat der Entlüftungsschlauch?
Aussen ?Zitat:
Original geschrieben von Flashpoint
Was fürn Durchmesser hat der Entlüftungsschlauch?
😁 😁 😁
Also das Röhrchen am Blechdeckel hat (aussen) D = 8 mm, der Wulst (der das Abrutschen des Schlauches verhindern soll) D = 9 mm
MFG
Aussendurchmesser beim Schlauch ist immer uninteressant! Ich könnte auch nachm DN fragen! 😉
Aber 8mm fürs Rohr, bzw. 9mm ist ne Aussage! Danke! 😁