16v Kr mit Turbo versehen
So!
Nachdem ich mehrere Tage die Suche benutzt habe, alte Threads weitergeführt hatte, halte ich einen neuen für die beste Lösung.
An erster Stelle kommt natürlich die Frage was alles für einen Turboumbau benötigt wird.
Hierbei handelt es sich um einen normalen Kr als Basis der in der Golf 2 Karosse mit den Serienbremsen gefahren wird (Vw2, also die gleiche wie beim Gti.) Es sollen auch keine anderen Kolben verbaut werden sowie keine stärkeren Lager oder Pleuel, sondern nur eine Änderung am Kopf vorgenommen werden - der Rumpf bleibt Serie. Also gehen wir bitte als Schritt für Schritt durch.
Zuerst sollten infos folgen was alles benötigt wird so wird es mit Sicherheit ein sehr informativer Thread für viele werden 🙂 (Ich hoffe es)
532 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von BerlinK36
Hi, ich bin der meinung das du es lassen solltest.
Die wagen gehören in den müll ich fahre selber einen. Wenn die dinger 200.000 runter haben laufen die net mehr so. Und die karosserie ist auch müll. Und der turbolader wird bestimmt nicht dafür sorgen das der motor länger lebt.
Dein wagen sieht zumindestens auf dem foto besser aus als meiner. Verkauf den für 1000€ (mehr kriegste bestimmt net) dann leg das geld rauf was du vorhasst zu investieren (min. 500€). Und dann noch bissle sparen (500€-1000€) hasst du ein GSI (Vielleicht sogar ein 16V) der fährt sicher seine 300.000km und macht auch weniger probleme als der VW. Beim 16V gibt es natürlich problem mit der Zylinderkopf dichtung. Und beim kaufen auf roststellen achten.
Der GSI ist zwar auch kein top wagen, aber da du ja nur schneller fahren willst und dir alles andere egal ist und dazu noch möchtest du kein gelde ausgeben. Ich bin der Meinung so ein wagen passt zu dir aufjedenfall. (Meine Meinung)
Hallo Mr. Scherzkeks 🙂
Ich hab den von 2003 bis 2005 neu aufgebaut und ein Wertgutachten beim Prüfer von über 8000€ machen lassen. Dass Geld sehe ich zwar nie wieder aber von "in den müll" kann woanders die Rede sein. An meinem Wagen ist zu meiner Zufriedenheit nun alles gemacht ausser Bremse und Leistung. Mit Rost und Co hab ich die nächsten Jahre keine Probleme, auf Wunsch kann ich ja mal n Fotothread eröffnen über den Aufbau, hab hier 2 Alben liegen.
Zitat:
Original geschrieben von M4dness
Hallo Mr. Scherzkeks 🙂
Ich hab den von 2003 bis 2005 neu aufgebaut und ein Wertgutachten beim Prüfer von über 8000€ machen lassen. Dass Geld sehe ich zwar nie wieder aber von "in den müll" kann woanders die Rede sein. An meinem Wagen ist zu meiner Zufriedenheit nun alles gemacht ausser Bremse und Leistung. Mit Rost und Co hab ich die nächsten Jahre keine Probleme, auf Wunsch kann ich ja mal n Fotothread eröffnen über den Aufbau, hab hier 2 Alben liegen.
Achja.. und 2003 war der orginal!! Km stand bei 55432 km 😁
Zitat:
Original geschrieben von Haribo0815
Wofür brauchst du ABS wenn die Bremsanlage gut gemacht ist? Ordentliche Beläge und Stahlflex mit etwas Gefühl im Fuss wirken wunder...
abs braucht man dafür wofür es gemacht ist da bringen dir andere beläge und so wohl noch eher das gegenteil und die blockiert noch schneller.
würde es nicht regnen würde ich nun zum gsi meines nachbarns laufen und die durchgegammelten schweller fotografieren .... 🙄
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Haribo0815
Wofür brauchst du ABS wenn die Bremsanlage gut gemacht ist? Ordentliche Beläge und Stahlflex mit etwas Gefühl im Fuss wirken wunder...
@Lenad: Pop Off brauchter nicht, ein Blow Off oder Bypass Ventil dafür aber... den Unterschied solltest du kennen. 100 Zellen KAT ist viel zu klein! Das ist doch Rückstaudruck pur! Unter 200 Zellen, besser 400 Zellen würde ich da gar nich erst nen KAt verbauen! Turbolader ist wohl K26 bei den 16V Dingern. Aber auf die richtige Spezifikation achten sonst haste unten herum Druck aber oben nicht oder nur oben Druck und unten nix. Optimum ist ein Kompromis aus beidem!
umso mehr zellen er hat desto feiner das netz... 😉
einfach ma drüber nachdenken.
bypassventil brauch er nich, er hat ja dann ein wastegate... k26 kann man nehmen wenn man stahlpleuel und schmiedekolben verbaut hat, sonst haut der lader alles kurz und klein
könntet ihr mal alles draußen lassen was hier net reingehört? dazu gehören dann auch gammelnde schweller und sonstiges, danke
Ich glaube mein post wurde nicht beachtet, ihr postet
so schnell...
nochmal meine Frage...
@Leinad, geht der abgaskrümmer vom 16V noch?
Hab gehört man sollte einen Abgaskrümmer aus Nickelstahl
verwenden.
natürlich geht das nicht mehr 😉
da passt der turbo nicht dran
Dachte nur, weil ichs net inner Liste gelesen hab! 😉
so sah es vor paar monaten beim kollegen aus...
Zitat:
Original geschrieben von Leinad78
serienlager geht nich, keine chance.
aber ich blubber dann mal los:
-ansaugbrücke vom scirocco oder G2 gekürzt
-ladeluftrohre und passende schläuche zum verbinden
-ladeluftkühler
-großer wasserkühler (16v serie is zu klein)
-ölkühler mit passendem flansch
-gekürzter krümmer vom s2, alternativ eigenbau oder
zukaufteil
-wastegate vom s2
-k24 turbo
-doppelte kopfdichtung vom g60, wahlweise schmiedekolben
-pleuellager vom rs2
-getriebe und kupplung (samt betätigung) vom g60 (sachs
sporting ist sehr zu empfehlen)
-komplette g60 einspritzanlage
-einspritzleiste eigenbau oder ebay
-benzindruckregler einstellbar
-benzinpumpe g60/vr6
-pop-off ventil (forge oder ähnliches)
-kühlwasserstutzen vom g3 ABF klimatronik
-geändertes motorsteuergerät
-bremsanlage mindestens G60
-flammrohr muss selber hergestellt werden
-auspuffanlage mindestens 63,5mm (Gr.A)
-100zeller stahlkatladedruck bis ~1bar, leistung dürfte bei ~270ps liegen. eintragbar ist das ganze mit g60 bremse bis 225ps.
sollte was fehlen werd ichs ergänzen
mittlerweile läuft er absolut sauber. einzig final abgestimmt und eingetragen werden muss er noch 🙂
ist der mit frontantrieb überhaupt fahrbar?