130i: Ab wann mit 272 PS?

[Rostlöser4938]

Hi,

leider hat der 130i derzeit noch die Maschine mit 265PS und 8,3 l Durchschnittsverbrauch.

Habt Ihr ne Idee, ab wann der 130i die Maschine vom 3er mit 272PS und dabei nur noch 7,2 l
bekommt?

Bitte keine Diskussion anfangen, ob 265 PS nicht genug sind und wie man beim Fahren
Sprit sparen kann. Es geht mir allein um die Frage, ob der 1er den Motor vom 3er bekommt
und wenn ja, wann?

Danke
G.

[KalleBV]

😛

wie geil wär das denn bitte? 😁

"der 1er jetzt mit dem 507PS-Motörchen aus dem M5/6"

[Sam1980]

Zitat:

Original geschrieben von BlackEgg

[
Wer sich so einen Wagen leistet und dann auf die CO2-Besteuerung schielt, der hat meiner Meinung nach was am Schwimmer. Dann soll derjenige sich halt einen 120d kaufen, da kann er sparen.

Gruß,
BlackEgg

Wir sind ja selten einer Meinung, aber hier zu 100% 😁

[Standspurpirat134988]

Zitat:

Original geschrieben von buntbahner

Zitat:

Wenn Du genug Geld hast, ist es Ok, nur ich werde nicht fürs selbe Auto einige 100,- eur sinnlos pro Jahr mehr hinblättern (Steuer und Sprit addiert). Die meisten Leute denken ebenso wirtschaftlich, denn so dicke haben es die wenigsten.

Klaaaar...wer 40K oder mehr für ein Auto ausgibt, der muss sich schon zweimal überlegen, ob er dann noch 2-300 € mehr zahlt im Jahr.
Das ist wirtschaftliches Denken in Reinkultur 😁

Wer einen 130i will und ihn sich das Geld dafür nicht vom Mund absparen muss, der kauft ihn dann, wenn er ihn haben will und wartet nicht auf irgendwelche vermeintlichen Einspareffekte. Das weiß auch BMW. Der 1er hat nicht die Rolle eines technologischen Vorreiters, wie etwa der 3er. Wenn der 272er-Motor überhaupt kommt, dann mit der nächsten Preiserhöhung. Das werden dann mindestens um die 800 Euro sein, und dann ist vom Einspareffekt nix mehr übrig.

Gruß,
BlackEgg

[Duftbaumdeuter11862]

Zitat:

Wenn der 272er-Motor überhaupt kommt, dann mit der nächsten Preiserhöhung. Das werden dann mindestens um die 800 Euro sein, und dann ist vom Einspareffekt nix mehr übrig.

Hi,

das ist nicht richtig, wenn Du das Auto länger fährst. Bei z.B. 200.- EUR Ersparnis über Steuer und Sprit pro Jahr sind es EUR 2000,- in 10 Jahren.

Im übrigen finde ich es sehr befremdlich, wie man von einigen angegriffen wird, wenn man das Thema "Sprit sparen" bei BMWs anspricht.

[Spiralschlauch12434]

Hallo ich hätte nochmal ne Frage zum 125i Coupé. Auf der BMW 1er Coupé Page wird er ja unter dem Titel TwinTurbo quasi mit aufgezählt. Die Frage stellt sich nun ist das nur Marketing um von der älteren Version aus dem 130i abzulenken oder ist da wirklich was dran? Zum Ende des Absatzes "Muskelpakete" steht ja auch noch was zu HP DirectInject. Hat dar 125i QP nun DI oder nicht? Wer könnte was dazu sagen.
Danke.

[christian_oele]

Der 125i QP Motor ist definitiv kein DI (siehe auch Angaben beim Verbrauch) - mein Händler konnte mir in keiner Weise erklären, weshalb hier nicht der DI zum Einsatz kommt (aufgrund der schlechten Erfahrungen mit meinem aktuellen 530i aber vielleicht kein Nachteil :-). Wurde hier im Forum auch schon diskutiert, wenn ich mich recht errinnere aber ohne Resultat ...

Denke, daß der 125i auch nichts mit Turbo od. TwinTurbo am Hut hat ...

Kann mich irren, aber soweit ich es verstehe, ist auch der 130i (vom 3- & 5-Türer) von der gleichen Bauart, also nicht älter als der 125i Motor !?!

Gruß,
Christian

[3Xodus]

Zitat:

Original geschrieben von christian_oele

Kann mich irren, aber soweit ich es verstehe, ist auch der 130i (vom 3- & 5-Türer) von der gleichen Bauart, also nicht älter als der 125i Motor !?!

Der 125i hat einen klassischen Saugmotor, also ohne Aufladung und DI. Im Wesentlichen ist es ein leistungsreduzierter 130i, den N52B30 haben beide gemeinsam.

[Spiralschlauch12434]

Okay, danke für die Info. BMW verschleiert das nämlich son bissel auf den Produktseiten.
Hat denn auch Jemand von Euch zufällig ne Ahnung was beim Motor im 125iQP im Gegensatz zum 130i geändert wurde um auf die geringere Leistung zu kommen? Software oder Hardware ;o) Die US-Version im 128i liegt ja mit ihren 230 PS genau dazwischen....

[MMMPassion]

Auf Anfrage wurde mir von BMW Folgendes mitgeteilt:
•Der 130i wird nicht mit HPI und Magerbetrieb (wie bereits im 3er und 5er drin) kommen, gem. aktuellem Planungsstand. Der 130i verfügt über Valvtronic, was dem HPI ähnlich ist in Punkto optimale Leistungsentfahlung, leider jedoch nicht die gleichen Auswirkungen auf den Verbrauch hat.
•Einen 135d wird es gem. aktuellem Planungsstand nicht geben
•Die softwaregesteuerte Sperrwirkung des Differenzials ist bei den aktuellen Modellen 125i, 130i, 135i und 123d drin. Gleiches gilt für die E9x in den Modellen 330i/d und 335i/d. Die restlichen Modelle der 1er, bzw. 3er Reihe haben dies nicht drin.

MMMPassion

[Spiralschlauch12434]

Hmmm das hört sich doch garnicht so schlecht an. Also ist das 125i QP dann auch mit nem "Sperrdifferential" ausgestattet, mehr oder weniger... Aber in Puncto 125i als leistungsreduzierter 130i, weiß noch keiner so richtig Bescheid??

[Standspurpirat27695]

Zitat:

Original geschrieben von KalleBV

😛

wie geil wär das denn bitte? 😁

"der 1er jetzt mit dem 507PS-Motörchen aus dem M5/6"

Da kann dir geholfen werden, von Hartge gibts einen mit dem alten M5 Motor und 458ps 😁

[Standspurpirat30215]

Zitat:

Original geschrieben von binf02

Hat denn auch Jemand von Euch zufällig ne Ahnung was beim Motor im 125iQP im Gegensatz zum 130i geändert wurde um auf die geringere Leistung zu kommen? Software oder Hardware ;o) Die US-Version im 128i liegt ja mit ihren 230 PS genau dazwischen....

Beides, sowohl hard- und software seitig

mfG Tim

[Spiralschlauch12434]

@ Tim
Danke für die Info... Meinst du es wird sehr umfangreich diese "Fesseln" zu entfernen? Ich frage eigentlich deshalb, da ich das 125i QP bestellt hab und 265 statt der 218 wäre schon ne Option ;o)

[Standspurpirat30215]

Zitat:

Original geschrieben von binf02

@ Tim
Danke für die Info... Meinst du es wird sehr umfangreich diese "Fesseln" zu entfernen? Ich frage eigentlich deshalb, da ich das 125i QP bestellt hab und 265 statt der 218 wäre schon ne Option ;o)

Denke das es relativ schwierig sein dürfte als normaler Mensch an die Soft- und Hardware ranzukommen.

Hardware mässig weiss ich soviel, das der 128i andre Rollenschlepphebel hat, und somit in Verbindung mit der Valvetronic ein andres Ventilhub-Kennfeld hat.

mfG Tim

[Spiralschlauch30889]

hehe, ich fand den 130 nen bissel schwach auf der brust. die frage ist doch eher: wann bringt bmw den 135i als hatch?