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1.9tdi VP (ALH, ASV usw) Steuerzeiten
Hallo zusammen,
ich bin gerade dabei, meinen Golf durchzureparieren.
Habe die Kopfdichtung und Zahnriemen unter anderem gewechselt.
Inzwischen ist alles zusammen und nun möchte der Motor nicht anspringen.
Man hört am Anlassgeräusch, dass der unregelmäßig klingt.
Bin mir sehr sicher, dass leider die Steuerzeiten nicht mehr stimmen.
Ich hatte die Nockenwelle arretiert (da wo die Vakuumpumpe sitzt, Dieselpumpe abgesteckt und auf die OT Markierung am Schwungrad geachtet.
Paar mal den Motor von Hand durchgedreht und war der Meinung, dass alles passt.
Mir ist beim Durchdrehen aufgefallen, dass es etwas zu einfach ging.
Was habe ich beim Einstellen falsch gemacht?
Nockenwelle um 180Grad verdreht?
Bitte um Hilfe.
Vielen Dank
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61 Antworten
Auf wieviel Uhr hast du die Einspritzpumpe in etwa abgesteckt?
An sich hast du eigentlich nichts falsch da du per Hand den Motor durchgedreht hast. Eventuell musst du per VCDS nochmal ran und eine Feinjustierung durchführen.
Die Nockenwelle war um 180grad verdreht.
Nur springt der Motor immer noch nicht an, nur mit Starthilfe.
Habe beim Orgeln die Mutter am Injektor aufgedreht, bis Diesel kommt und dann zu. Möchte immer noch nicht.
Aber mit Starthilfe springt er an?
Ja mit Starthilfe schon.
Diesel kommt an den Injektoren auch an. Laut Vcds ist der FS leer
Ich habe noch eine Idee.
Könnte es sein, dass die Kurbelwelle zu der Einspritzpumpe um 360grad verdreht ist?
Also Zahnriemen ab, Einspritzpumpe auf OT fixieren und vorsichtig (wegen den Ventilen) die Kurbelwelle um. 360 Grad drehen.
2 Umdrehung Kurbelwelle = eine Umdrehung Einspritzpumpe.
Also falls die Theorie passt, würde die Pumpe genau zum falschen Zeitpunkt spritzen.
Wenn alles so montiert wurde wie du es abgenommen hast dann ist es reine Feinjustierung. Aber wenn du selbst nicht mehr weißt wie was hingehört, dann wie dir bewusst ist, die Kurbel und Nockenwelle auf OT stellen! Falls du immer noch keine Ahnung hast wie die NW zu stehen hat dann schraubst du den Ventildeckel runter und schaust dir die Nocken der Welle an. KW ist selbsterklärend, den kann man nicht um 180° falsch stellen. Hast du beides erledigt, dann stellst du deine Einspritzpumpe auf OT und machst den Riemen rauf, spannst die Spannrolle, ziehst NW Rad und Spannrolle und Einspritzpumpenrad nach Spec und drehst den Motor 2x. Scheinbar wusstest du nicht das die ESP auf OT arretierbar ist... sonst wäre das alles eigentlich kein Thema ^^
Zitat:
@asiasnack schrieb am 24. Januar 2023 um 07:02:12 Uhr:
Wenn alles so montiert wurde wie du es abgenommen hast dann ist es reine Feinjustierung. Aber wenn du selbst nicht mehr weißt wie was hingehört, dann wie dir bewusst ist, die Kurbel und Nockenwelle auf OT stellen! Falls du immer noch keine Ahnung hast wie die NW zu stehen hat dann schraubst du den Ventildeckel runter und schaust dir die Nocken der Welle an. KW ist selbsterklärend, den kann man nicht um 180° falsch stellen. Hast du beides erledigt, dann stellst du deine Einspritzpumpe auf OT und machst den Riemen rauf, spannst die Spannrolle, ziehst NW Rad und Spannrolle und Einspritzpumpenrad nach Spec und drehst den Motor 2x. Scheinbar wusstest du nicht das die ESP auf OT arretierbar ist... sonst wäre das alles eigentlich kein Thema ^^
Die Einstellung müsste soweit passen, zumindest was die OT Markierungen betrifft.
Ich habe das Gefühl, dass ich die Luft aus dem System nicht rauskriege.
Beim Orgeln habe ich die Überwurfmutter gelöst und während des Orgelns wieder zugrdreht.
Natürlich nachdem Diesel rauskam.
Zwei Dinge sind mir dabei aufgefallen.
Es Sprudeln zwar Diesel raus, aber schäumig.
Wenn ich die Überwurfmuttern nach dem Orgeln löse zischt es und es kommt schäumiger Diesel raus.
Bin ich zu doof zum entlüften?
Wenn es schäumt ist noch Luft drin...
Hast du nicht geschrieben das der Motor mit Starthilfe läuft? Mit soviel Luft im System wie du beschreibst dürfte der nicht laufen.. Jedenfalls Dieselfilter prüfen ob der voll ist oder gleich erneuern. Wie schauts im durchsichtigen Schlauch aus?
Dieselfilter werde ich dann wechseln.
Genau, mit Starthilfe läuft der, aber sobald ich aufhöre zu sprühen, geht der aus. Vielleicht war das etwas unglücklich formuliert von mir.
Bei dem Schlauch sieht man, wie erst Luftblasen in die Pumpe wandern und nach dem Orgeln ist wieder Luft im Schlauch. Es ziescht nach dem Orgeln auch im Bereich des Dieselfilters, wie so ein „Druckausgleich“
Zitat:
@asiasnack schrieb am 24. Januar 2023 um 14:00:26 Uhr:
Hast du nicht geschrieben das der Motor mit Starthilfe läuft? Mit soviel Luft im System wie du beschreibst dürfte der nicht laufen.. Jedenfalls Dieselfilter prüfen ob der voll ist oder gleich erneuern. Wie schauts im durchsichtigen Schlauch aus?
Ich habe einen Dieselfilter von Mann bestellt.
Werde in zwei Tagen folgendes machen:
- Filter wechseln
- Steuerzeiten ein letztes abschließen prüfen
1- KW auf OT
2- Nockenwelle nochmal abstecken und prüfen ob das Werkzeug sauber und leicht reingeht
3- Pumpe auf OT und ggf 3Schrauben lösen und nachjustieren damit KW und Pumpe 100% auf OT sind.
Abschließend entlüften…
Hättest du da vllt Tipps fpr mich?
Lass ihn aus einem Kanister saugen ohne Filter. Wenn er dann läuft zieht er Luft wofür ja schon das Zischen spricht. Aber da wird nur der Filter nicht reichen. Wenn da das Rückflußventil für die Filterheizung nicht mal kaputt ist.
Zitat:
@hass schrieb am 24. Januar 2023 um 17:25:01 Uhr:
Lass ihn aus einem Kanister saugen ohne Filter. Wenn er dann läuft zieht er Luft wofür ja schon das Zischen spricht. Aber da wird nur der Filter nicht reichen. Wenn da das Rückflußventil für die Filterheizung nicht mal kaputt ist.
Habe das Ventil über dem Kraftstofffilter auch bestellt
Mann, ich dachte natürlich bei "Starthilfe" daß du eine andere Batt benutzt. Und nicht das reinsprühen von explosiven Gas.