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1,8l GX motor umbauen auf Monomotronic?
hi.
ich habe nun seit fast 4 monaten einen sehr gut erhalten golf 2 als 3 türer mit dem 1,8l GX motor mit K(E)? -jetronik und 3-gang-automatikgetriebe und erst 57.000km stehen.
bei dem spielte sich folgendes ab:
er lief ganz normal, nach ca 2 wochen täglichem fahren ging es los, dass er auf immer weniger zylindern lief und die spritpumpe unter dem auto etwas lauter wurde, bis er dann ausging und beim starten nur noch aus dem auspuff knallte statt anzuspringen, dies passierte ca 3-4mal, immer als er warm wurde ( nach ca 10-15km) nachdem dies mehrfach passierte und er im kalten wieder super ansprang und lief, ging er zum shcluss gar nicht mehr an, er leiert einfach leer durch.
Folgendes habe ich gecheckt/erneuert:
Zündkerzen, Zündkabel, verteilerkappe und finger, zündspule, zündmodul, was im wasserkasten auf dem steuergerät fürs motor sitzt getauscht, also zündung ist ok, funke ist kräftig da.
dann habe ich das motorsteuergerät, den großen kraftstoffilter sowie die spritpumpe am unterboden gegen neuteile ersetzt und alle spritleitungen gereinigt. der kraftstoffdruck an der leitung direkt am mengenteiler beträgt ca 6-6,5 bar habe super bleifrei drinne ( kein E10, tank is auch halb voll)
ebenso habe ich sämliche temperaturgeber am motor getauscht und alle 4 einspritzventile herausgebaut, 3 davon ersetzt, da die alten mir abgebrochen sind, beim rausziehen ( gegen neuteile), und habe alle dichtringe, sowie diese einsätze erneuert und dann auch die 4 einspritzleitungen durchgespühlt!
nun habe ich auch wie vor der reparatur das problem, dass er einfach leer leiert und habe herausgefunden, es ist alles ok ( also verdichtung der zylinder, zündfunke zündfolge), aber dennoch kommt aus dem mengenteiler kein benzin raus, kein tropfen, hatte die 4 leitungen oben am mengenteilerkopf abgemahct und länger probiert zu leiern, kommt nichts raus, spritpumpe am unterboden bleibt auch laut! die im tank läuft auch und fördert auch benzin.
ich weiß einfach nicht mehr weiter. vielleicht kennt einer von euch noch eine mögliche ursache??
ansonsten hätte ich eine umbau frage: habe einen 1,6l golf 3 mit dem 75ps motor da, der einen starken hecktreffer hat und wollte einfach mal fragen, wie das ausschaut, wenn ich kompletten motorkabelbaum, sowie steuergerät und ansaugkrümmer mit der monomotronc und dem dazugehöhrigen ansaug auf den GX motor schraube, ob das funktionieren würde? falls einer denkt, ich möchte das aus leistungssteigerungs-grund amchen, dann liegt er falsch, denn ich möchte das teil einfach nur wieder zum laufen bekommen, er würde vermutlich eher weniger leistung haben, aber das amcht mir nichts, da ich eher ein ruhiger fahrer bin, vorallem weil der golf auch als winterauto dienen soll.
MfG
florian
Beste Antwort im Thema
...mal davon ab würd ich nie eine K-Jet gegen eine Motronic ersetzen!!!
Eher suche ich die Fehlerquelle solange bis ich sie gefunden habe...die Anleitung dazu die der @dodo gepostet hat ist gut, da sollte sich der Fehler schon finden und beheben lassen.
Eine K-Jet ist kein Hexenwerk.
Übrigends: Du hast ja 3 neue E-Ventile eingebaut..die sollte man erstmal spülen, also nicht im Kopf eingebaut "leer spritzen lassen".
Was noch ganz gut ist, dass man etwas VOLLSYNTHETISCHES 2-Taktöl (Mischung 1:200 alle 20.000km) mit in den Tank gibt. Das schmiert die Pumpen und den Mengenteiler und löst Rückstände.
Diese Anleitungen können evtl auch noch helfen:
den link "Technik" anklicken und dann weiter zu K-jetronic.
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45 Antworten
...er hat mit ziemlicher Sicherheit eine KE-jetronic.
Wenn er die Mengenteiler-Luftmassenmesereinheit am JN vorher oder zum testen hatte und die Karre lief, ist das eine KE-Jet denn der JN hat eine KE-Jet!
TE: Gib mir mal die Nummern an, die am Mengenteiler sowie am LLM drauf sind an...evtl. kann ich Dir helfen.
Ich hab noch eine komplette und funktionierende Einheit hier liegen die evtl pssen könnte am GX...
Nun ja,
es ist immer ein Problem, wenn der TE nicht weis, was verbaut ist.
Es ist auch nicht unsere Aufgabe, das zu recherchieren.
Wir können aus der Distanz nur Hilfestellungen geben, nachschauen muss er selbst. Ich habe ihm eine PN geschrieben; ich habe da einige Infos zu diesem Thema.
Der ganze MGT ist mit Sicherheit nicht ausgefallen.
Merkwürdig ist eben seine Fehlerbeschreibung. Allerdings ist der Defekt des Druckreglers nicht das erste Mal vorgekommen.
Bin mal gespannt, wann er sich meldet.
so, leider hat die MT-engine meinen roman gefressen, den ich grad geschrieben hab...:mad::mad::mad::mad:
daher hier nochmal die kurzform:
ich schliesse mich den andern an: drucksteller oder warmlaufregler hin. sehr wahrscheinlich hast du 'ne ke-jet, also handelt es sich um den drucksteller. es geht aber nicht um den von dir fotografierten SYSTEMDRUCKregler, sondern um den DIFFERENZDRUCKsteller. ein kleines graues plastik-kästchen, das seitlich an den mengenteiler geschraubt ist.
hast du bei deinem test WIRKLICH folgendes gemacht: düsen aus dem kopf gezogen, kabel am drucksteller abgezogen, benzinpumpenrelais überbrückt, zündung an (pumpen sollten dann hörbar laufen) und dann stauscheibe von hand anheben. NUR so sind die ergebnisse halbwegs verwertbar...
kommt dann nix aus den düsen, schraubt man mal eine holschraube für die spritleitungen zu den düsen am mengenteiler ab, und probiert das ganze nochmal. kommt dann wirklich gar nix raus, es liegen aber vorlaufseitig die 6-7 bar an, dann ist sehr wahrscheinlich der drucksteller hin.
hi, also es muss eine KE sein, er hat keinen warmlaufregler, am rumpfmotor verbaut!
auf dem verteilerkopf, wo also die ganzen leitungen drann sind, steht diese bosch nummer: 0 438 101 005
also ich hatte lediglich die leitungen oben auf dem mengenteiler abgeschaubt, und gestartet, wärend dem ein kumpel die stauscheibe hoch hielt. spritpumpen liefen höhrbar, aber erst beim starten, noch nicht bei zündung.
ach mit dem differenzdrucksteller, ist das graue plastikteil, wo ein stecker drauf geht? der praktisch zum ansaugkrümmer hingeht. aber ich hatte ja den kompletten mengenteiler samt der stauklappe und dem gesammten alugehäse getauscht, und der lief am b3 auch eins a!
http://cdn03.trixum.de/.../4c2a281aa045ea9ef143043965350d083.jpg
so wie auf dem foto, sieht der b3 mengenteiler aus, den haben wir verkauft, da mein bruder auf elektrische einspritzung umbauen will. genau so wie er da liegt, hatte ich das damals getauscht am golf, wodurch sich nichts änderte, golf lief nicht, b3 lief :/
EDIT:
achso ein bekannter hatte mal bei einem 2er golf ähnliche probleme durch den zusatzluftschieber, dieser funktioniert aber tadellos ;)
Bevor du hier weiter lustiges Rätselraten betreibst.
Messe den Systemdruck.
Hierzu brauchst du aber eine Messvorrichtung die in das Sytem eingebunden wird.
Die von dir vorgenommene Messung ist nicht zur Berurteilung geignet.
ist der Systendruck ok dann weiter wie schon beschrieben.
Stecker ab/Pumpe brücken /Stauscheibe anheben.
Jetzt muss Krafstoff aus den Düsen austreten.
Bopp19
Hi,
Zitat:
auf dem verteilerkopf, wo also die ganzen leitungen drann sind, steht diese bosch nummer: 0 438 101 005
Lt. BoschTradition ist das der MGT vom GX.
Dazu gehört der LMM 0 438 121 011, also quasi das Unterteil.
Deine Pumpen müssen übrigens ca. 1-2sec. bei Zündung laufen.
Das hast du vermutl. überhört.
Ansonsten bleibe ich bei dem Systemdruckregler!
Grüsse
PS: Lese bitte mal die PN, die ich dir geschrieben habe.
Zitat:
Original geschrieben von Golfler2
Ansonsten bleibe ich bei dem Systemdruckregler!
wenn der systemdruckregler (wir reden schon von dem teil, das im vorlauf des mengenteilers hängt, oder? das graue kästchen ist der differenzdrucksteller...) hin wäre, dann hätte er entweder einen zu hohen systemdruck oder einen zu niedrigen. in beiden fällen wären die symptome anders. bei einem defekten differenzdrucksteller hingegen (was ich vermute) wird der differenzdruck zu hoch und die membranen in den differenzdruckkammern machen zu -> kein sprit am ausgang, alles fliesst zurück zum tank.
da er am mengenteiler vorlauf (welcher definitiv NACH dem systemdruckregler sitzt) 6-7bar druck hatte, schliesse ich den systemdruckregler aus. selbst wenn der systemdruck durch einen defekten regler ZU HOCH wäre, dann käme was aus den düsen.
hi. habe leide keine messuhr, die ich dazwischen schrauben kann :( ich hatte den vorlaufsclauch am mengenteiler abgemacht und dann per originaler hohlschraube in das innengewinde der messuhr geschraubt.
ich werde mich aber nächste woche mal hier in der region erkundigen, wer da eine passende messuhr hat und das mal durchchecken.
die spritpumpe läuft wirklich erst beim starten an! ich kann die zündung anmachen, auf zündung stehen lassen oder auch sofort starten, es tut sich nichts an dder pumpe, solange ich nicht starte. war aber bei dem b3 1,8 Jn auch so . bei einem kumpel mit einem B3 mit dem 2L 3A motor läuft sie bei zündung an.
hi.
also ich habe heute mal von einem bekannten eine messuhr bekommen, die man zwischen die zulaufleitung schraubt, an der stelle, wo die spritleitung per überwurdmutter mit der stahlflexleitung verbunden wird. also wenn ich nun leiern lasse zeigt mir die uhr 3,5-4,5 bar an, schwankt etwas. und im rücklauf kommt volles balett sprit raus, sprich er pumpt den sprit ansich einfach wieder zurrück in den tank :(
hallo
das ist zuwenig druck
mal den druckregler ersetzen
Mfg Kai
Zitat:
Original geschrieben von kathrin-kai
hallo
das ist zuwenig druck
mal den druckregler ersetzen
Mfg Kai
hi, also diese gold-farbene dose zwischen kotflügel und luftfilterkasten?
ich werd das mal versuchen, hatte die ja drinne gelassen, und nur den mengenteiler getauscht. ich versuch das heute mal!
Zitat:
Original geschrieben von florianh1992
die spritpumpe läuft wirklich erst beim starten an! ich kann die zündung anmachen, auf zündung stehen lassen oder auch sofort starten, es tut sich nichts an dder pumpe, solange ich nicht starte.
Das ist eine Sicherheitsschaltung über das Benzinpumpenrelais. Erst wenn ein Taktsignal von der Zündspule kommt, zieht das Relais an und die Benzinpumpe läuft los. Deswegen haben einige Kollegen auch geschrieben Relais ziehen und in der ZE überbrücken, dann läuft sie auch so. ;)
hi.
also auf der audi 100 seite war ich shcon, hab da auch damals für meinen typ 44 10v turbo schon einige sachen rausgefunden, ihm aus dem notlauf geholfen usw :).
wegen der benzinpumpenrelais usw: okay, wusste nicht, dass er noch ein signal von der zündung benötigt.... aber sie läuft ja an und baut ansich den richtigen druck auf, nur leitet der druckregler den sprit anscheinend einfach zurrück. jedenfalls, wenn ich die rücklaufleitung abschraube und statt der hohlschraube ne normale schraube mit dichtring nehme, leiert die pumpe nicht mehr die ganze zeit, sie schaltet anscheinend bei einem gewissen druck ab oder so, kann ja nichts mehr zurrückfließen.
und er knallt nun ganz shcön und qualmt schwarz aus dem auspuff und die kerzen sind immer nass, vermute, nun läuft er sicher zu fett :/ also er sprit nie wirklich an. also müsste es der druckregler sein, der zwischen megenteilerkopf und kotflügel angebaut ist, mit 2 stahlflexleitungen sowie einem unterdruck-anschluss, oder? ich hab den vom b3 leider nicht zur verfügung, da mein bruder wegen seines umbaus, den kompletten KE kit verkauft hat :( hole mir am mittwoch beim freundlichen einen regler und teste das alles mal aus!
mfg flo
und allen noch einen guten rutsch!!!!!!
gutes neues zusammen!
egal, was hier alles geschrieben wurde: bei einer k(e)-jet MUSS die benzinpumpe bei NUR zündung an kurz (ca. 1-2s) laufen, und geht dann aus. anschliessend fängt sie wieder an zu laufen, sobald signal vom hallgeber kommt und geht erst wieder aus, wenn signal vom hallgeber weg ist. (das macht das steuergerät. also das hallgebersignal auswerten und steuerstrom ans benzinpumpenrelais legen) ist dies nicht er fall, ist was faul und sollte als erstes untersucht werden. das ist fakt.