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"Segelfunktion" der DSG-7-Gang-Automatik?
Das 7-G-DSG hat ja eine "Segelfunktion".
Wie sind Eure Erfahrungen damit, insbesondere beim 1,4 l-TSI?
Kann man wirklich Sprit sparen?
Wie funktioniert das genau?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@navec schrieb am 22. Dezember 2014 um 23:45:41 Uhr:
wenn es sich wirklich lohnt, ohne Schubabschaltung aus zu rollen und du nicht im Eco-Modus fahren willst, kannst du dann doch einfach den Wählhebel auf "N" ziehen. So wirklich groß ist der Aufwand nicht...
Wirklich oft lohnt sich das ausgekuppelte Ausrollen eigentlich nicht, denn wann kannst du schon für eine Strecke von 500m vorher beurteilen, dass das mit der Ampel auch klappen wird.
Was machst du, wenn die Ampel bei 500m noch grün ist und erst bei 200m Entfernung auf rot geht usw?
Von den, zumindest im Berufsverkehr, genervten, nachfolgenden Fahrern mal ganz abgesehen, die deine 500m Ausrollstrecke an der Steigung bis ca 0Km/h zwangsläufig mitmachen müssen.
Die Ampel kenne ich sehr gut und weiß schon recht genau, wann die schaltet. Und bis 0 lasse ich natürlich nicht ausrollen - direkt vor der Ampel habe ich noch mind. 30 km/h, sonst würde es ja auch eine halbe Ewigkeit dauern. Das mit den nachfolgenden Fahrern ist mir auch klar und ich verstehe, dass das sicher manch einen nervt, daher mache ich das auch nur, wenn ich keinen hinter mir habe.
Die meisten fahren halt bis kurz vor der Ampel mit unverminderter Geschwindigkeit und bremsen dann 50m vorher stark ab. Vorausschauend geht anders - man muss es ja nicht so extrem machen, aber selbst, wenn ich vor einer roten Ampel nur moderat langsamer werde, hängen mir die meisten sofort im Auspuff - Sprit sparen interessiert anscheinend kaum einen.
Lustig finde ich dann solche Szenen, wo man mit verminderter Geschwindigkeit an eine rote Ampel fährt, der Hintermann an der Stoßstange hängt und, sobald die Linksabbiegerspur da ist, ausschert, Vollgas gibt, um dann 3 Sekunden später vor der immer noch roten Ampel voll in die Eisen zu gehen - quasi nur um zu zeigen, dass man an eine rote Ampel gefälligst schneller heran fährt. Nun gut, jeder wie er mag, aber das dichte Auffahren nervt nicht nur, sondern ist auch strafbar. Und ich bin kein Schleicher, sondern fahre eher noch 5 bis 10 km/h schneller als erlaubt (was einigen auch nicht reicht) - aber ich rase nicht hirnlos auf rote Ampeln zu. Das mit den genannten 500m war ein Extrembeispiel.
Warum ich den Hebel nicht einfach auf N stelle ? Ich meine, in der BA gelesen zu haben, dass das nicht gut ist fürs Getriebe. Ich finde aber die entsprechende Stelle momentan nicht wieder- vielleicht weil es sie nicht gibt ;-) oder ich es falsch verstanden habe ...
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51 Antworten
Zu 1 : ja
Zu 2 : http://www.motor-talk.de/forum/dsg-bei-bergabfahrt-t4573390.html
Was nutzt das Runterschalten bei immer kleineren Motoren und immer schwereren Autos????
Zitat:
@HausmeisterTommy schrieb am 26. November 2015 um 10:35:08 Uhr:
Was nutzt das Runterschalten bei immer kleineren Motoren und immer schwereren Autos????
Na umso mehr.
Nein, das Gewicht welches schiebt können die kleinen Motoren gar nicht bremsen, dann bräuchte man eine Motrobremse mit Durckluft wie beim LKW, ich schalte auch viel runter zum leichten abbremsen,
Wenn der Motor und das Gewicht stimmen, dann halten die Bremssteine 200000 km und länger.
meine Bremsscheiben beim letzten Wagen hatten bereits den zweiten TüV, dazwischen 60000 km, und der TüVmensch leuchtete rein und meinte die Bremsen seien neu, braucht er gar nicht weiter kontrollieren
Natürlich bremsen die, sonst bräuchte man nicht segeln.
Zitat:
@HausmeisterTommy schrieb am 26. November 2015 um 11:27:43 Uhr:
Nein, das Gewicht welches schiebt können die kleinen Motoren gar nicht bremsen, dann bräuchte man eine Motrobremse mit Durckluft wie beim LKW, ich schalte auch viel runter zum leichten abbremsen,
Wenn der Motor und das Gewicht stimmen, dann halten die Bremssteine 200000 km und länger.
meine Bremsscheiben beim letzten Wagen hatten bereits den zweiten TüV, dazwischen 60000 km, und der TüVmensch leuchtete rein und meinte die Bremsen seien neu, braucht er gar nicht weiter kontrollieren
Moin,
was willst du mit dem Post eigentlich sagen?
Im LKW ist die Motorbremse im Prinzip ähnlich wie beim PKW, es wird die Spritzufuhr abgeschaltet.
Und der Motor bremst mit seiner Schleppleistung, weil er qusi als Kompressor läuft. Mit Druckluft hat das erstmal garnix zu tun. Grosse LKW und Busse haben aber einer Retarder und der bremst richtig kräftig, denn er ist dafür gemacht.
Wenn Bremsen 200000 km und länger halten, dann werden sie anscheinend nicht benutzt. Die werden dann nicht wg. Verschleiss sondern wg. Verrottung erneuert.
Das mit dem "TÜVmensch" ist wohl sehr weit hergeholt, wer so prüft, handelt grob fahrlässig. Es werden immer alle Beläge und Scheiben angeschaut und auf den Bremsenprüfstand geht es auch noch...
Das älteste Auto mit Segelfunktion, das ich noch persönlich kennenlernte, war der DKW meines Großvaters, der noch aus den 1930-er Jahren stammte. Damals nannte man das "DKW, Das Kleine Wunder, fährst's den Berg rauf, rollts drübn runter......." :D