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'95 Fat Boy reparieren
Hallo liebe Leute,
Hab' eine schöne schwarze.. Ich wollte nur "slow idle" haben
und der Lehrfahrt war mir zu hoch zu viel.
Die Problemen fangten damit an.. Wenn der Motor kalt ist,
braucht zu viel "Choke" nach dem Motorstart.
Ich muss es ziehen lassen sonst der Motor schaltet sich ab.
Ich höre ein paar "schluss" hinten von der Zündkerze.
Wenn ich losfahren würde, der Motor stottert oder hustet
zurück in dem Auspuff...
Ich muss die Zündkerze hinten tauschen - weil sehr schwarz ist
und fahre ich weiter. Ohne Probleme.
Ich soll bemerken, dass der Lehrfahrt nicht
genug tief eingestellt wird. Im diesem Fall der Motor braucht
Viel Zeit zum Losfahren und die Problemen sind stärker.
Früher wusste ich nicht warum schiesst der Auspuff zurück.
Ich war schon in einem Werk. Der Mechaniker hat nichts etwas
besonderes gefunden. Er hat 3 Gumi Ring getauscht, weil sie ein
bisschen kaput gegangen war.
Und die Licht war vorne auch tot. (seitdem habe ich ach zweimal
gemacht)
Warum macht der Motor die Zündkerzen kaput?
Und warum gibt es so große Unterschied des Motors
Lehrfahrts zwischen kalt und warmbetrieb?
Danke
Akujka
Beste Antwort im Thema
Du kannst sicher nichts falsch machen, wenn Du mal bei einem Harley-Schrauber vorfährst!;)
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185 Antworten
Ich war lange Zeit nicht da.
Inzwischen habe ich die Dichtungen getauscht (Zylinder, Zylinderkopf etc..),
und eine seeeehr lange und flexibile Schraube gekauft damit kann ich den Lehrlauf einstellen.
Seitdem musste ich mit den Zündkerzen nicht mehr leiden.
Na Servus, lauft de Kistn na ned?
Gruss
TC
Ich ziehe the "Choke" aus drehe ich die Lehrlaufschraube sehr auf, starte den Motor und sofort drücke the Choke zurück. Ich rauche ein und warte bis der Motoröl min. 20 Grad wird. Nur danach fahre ich.
Ich habe diese Probleme gelöscht.
Ich habe einen Ölstabthermometer gekauft.
Und ich möchte gerne etwas fragen.
Wenn ich einen S&S Super E Vergaser kaufen würde, dann wäre der Motor kräftiger..?
Mit wieviel P.S.?
Und Wäre Benzinverbrauch mehr..?
Danke für die Antworten!
Du rauchst dich ein?:confused:
Zitat:
@Akujka schrieb am 25. Juni 2017 um 21:50:18 Uhr:
Ich rauche ein und warte bis der Motoröl min. 20 Grad wird. Nur danach fahre ich.
Ich habe diese Probleme gelöscht.
.
Auf jeden Fall bis zum nächsten Mal.;)
Zitat:
@fxstshd schrieb am 25. Juni 2017 um 21:56:32 Uhr:
Du rauchst dich ein?
:cool:
eine Zigarette rauche ich. :)
Ich habe die Maschine letzte Zeit viel repariert. Es war eine gute Spaß und konnte seehehr viel Geld sparen.
Ich musste viele Werkzeuge bestellen wie zB. Motorradlift aber damit konnte ich die Reifen auch selbst tauschen und balancieren (mit Auswuchtbock).
Die Preisen den Originalteilen sind Horror.
Eine Originalschraube kostet mindestens ab 10 €. Lächerlich. Ich habe 25 Stk. aus Hong Kong für 5-6 € bestellt.
Andere Beispiel. Ich musste den Bremslichtschalter tauschen austauschen. war beim Hd Service und fragte ob gibt es und wieviel Kohle.. es war 45 €. Beim Bobo hab ich einen für 8(!) E gekauft.
Noch eine Beispiel. Andere Hd Service. Ihr kennt schon was für eine Probleme hatte ich.
Untersuchung, und sagte der Schrauber, daß es kostet 2500€. Voraussichtlich.
Ich soll nicht sagen, daß die Kosten mit Werkzeuge, Dichtungen etc. ungefähr 300 € waren.
Natürlich weiß ich nicht ob alles gut gemacht habe oder nicht aber seitdem bin ungefähr 2000 Miles gefahren.
Ohne Probleme. Ohne Zündkerzenkontroll.
Die 95er EVO läuft sehr mager und könnte sogar über den Manifold Querschnitt gedrosselt sein....Wieviel PS hat sie?
Die Leerlaufschraube musst du normal nicht verstellen wenn der Choke funktioniert. Prüfe mal die Dichtungen vom Manifold auf falschluft. ...das kann zu deinen Symptomen führen....
Ein S&S Vergaser oder Mikuni kann sicher etwas bringen im Gegensatz zum mageren Original. ..aber am besten in Verbindung mit Luftfilter und Auspuff....Es gibt auch Dynojet Düsen Umbau für den original Vergaser. ...
Als erstes mal den Manifold Querschnitt kontrollieren. ....
Schöne Fat Boy...
Grüße Thomas
Zitat:
@thomas e230t schrieb am 25. Juni 2017 um 23:02:37 Uhr:
Die 95er EVO läuft sehr mager und könnte sogar über den Manifold Querschnitt gedrosselt sein....Wieviel PS hat sie?
Die Leerlaufschraube musst du normal nicht verstellen wenn der Choke funktioniert. Prüfe mal die Dichtungen vom Manifold auf falschluft. ...das kann zu deinen Symptomen führen....
Ein S&S Vergaser oder Mikuni kann sicher etwas bringen im Gegensatz zum mageren Original. ..aber am besten in Verbindung mit Luftfilter und Auspuff....Es gibt auch Dynojet Düsen Umbau für den original Vergaser. ...
Als erstes mal den Manifold Querschnitt kontrollieren. ....
Schöne Fat Boy...
Grüße Thomas
Danke Thomas!
Die Dichtungen sind neue..
Ich möchte einen Thor Big Radius Auspuff noch. Ich möchte nicht den Vergaser mit Dynojet Tuning modifizieren. Lieber kaufe ich einen komplett S&S E System. Luftfilter gibt es auch dazu.
Ich glaube, dass es wird mit 15-18 PS mehr.
Jetzt hat die Maschine 60 PS. 46 Kw. steht im Fahrzeugschein.
Wenn 60 PS im Schein stehen, dann ist am Manifold nichts im Querschnitt gedrosselt...das war bei den 48 PS Versionen. ..
15-18 PS werden es nicht werden....5-8 sind da realistischer wenn du schon die 60 PS Version hast....
Grüße Thomas
Nur?
Es ist nicht zu viel... :(
Beim Manifold habe ich keinen Druck oder keine Dichtung gefunden damit die Maschine könnte gedrosselt sein..
Wahrscheinlich ist es wirklich der 60 PS. version aberaber ich