Laberblog die 2te : Seite 838 : sony8v´s blog

Laberblog die 2te

Thu Jul 04 20:57:21 CEST 2013 | sony8v | Kommentare (114886) | Stichworte: 1 (17, 155), Golf, VW

Servus

So wie angekündigt ist ein Nachfolger des Laberblog´s nun erstellt 😁

Eine große Artikelbeschreibung und Erklärung spar ich mir da die Insider wissen warum es einen Nachfolger Laberblog gibt 😉

So und los geht´s aber wie im alten Laberblog bleibt sachlich 😉

Gruß Sony8v

laberblogbild-1

Kommentare: 114.886

Tue Nov 04 21:13:40 CET 2014 | Antriebswelle12765

Es ist eine 2l Maschine drin.
Es wurde immer nur Super getankt, kein E10.

Das was Blackgolf84 verlinkt hat ist schon interessant, nur leider hat der Themenersteller keine Rückmeldung gegeben was es nun war.

Tue Nov 04 21:31:46 CET 2014 | Reiner Husten

Servus,

hab jetzt nicht alles gelesen aber ob Kolbenringe oder Schaftabdichtung kann man ja re
lativ leicht testen?

Tue Nov 04 21:52:41 CET 2014 | Arnimon

Zitat:

Die Zündkerzen sind 20 000 km drin gewesen.

Das hätte ich nicht vermutet.

Für mich sehen die Kerzen völlig runtergebrannt aus.

Das kann natürlich auch an den Ablagerungen liegen.

Allerdings sollte auch klar sein das derart verkrustete Kerzen

möglicherweise ihren Dienst nicht mehr korrekt tun.

Tue Nov 04 21:57:13 CET 2014 | Antriebswelle12765

Sollte die Ursache für den hohen Ölverbrauch wirklich nur die Zündkerzen etwa gewesen sein. 😕
Wäre dies möglich? Normal fährt er ja ohne Leistungsverlust, das tat er aber auch schon vorher.

In der Werkstatt sagten die auch, die sehen aus wie 90 000 km gelaufen, sind sie aber nicht.
Deswegen habe ich auch nicht eher danach geschaut.

Tue Nov 04 22:00:28 CET 2014 | Arnimon

Der Ölverbrauch wird NICHT von der Kerzen verursacht.
Am sogenannten "Kerzengesicht" sieht man aber das zuviel Öl
mitverbrannt wird.

Tue Nov 04 22:03:11 CET 2014 | Provaider

Nein, der Ölverbrauch ist ein mechanisches Problem oder die Kurbelgehäußeentlüftung ist dicht und du hast ein Druckausgleichsproblem.
Ob die Verschmutzung der Kerzen durch das Öl, die mangelnde Temperatur oder zu fettes Gemisch kommt kann man so nicht sagen.

Man sollte den Fehler mal Systematisch angehen. Als ersts mal neue Kerzen, dann testen ob es einen Funken gibt. Dann Fehler auslesen. Dann die ESV ziehen und das Spritzbild kontrolieren. Dazu noch einen Abgasmessung um den Lambdawert/CO-Wert zu haben. Lambda kann man auch per OBD bekommen bei neueren Fahrzeugen.

Kolbenringe kann man per Kompressionstest testen. Wenn beim zweiten Messen mit etwas Öl im Zylinder gespritzt mehr Kompression anliegt sind es wohl die Ringe die nicht mehr so gut abdichten. Ventilschaftdichtungen sind sehr billig und könnte man auch verdacht tauschen. Du könntest auch mal ein Endoskop nehmen und in den Zylinder schauen.

Tue Nov 04 22:10:44 CET 2014 | Antriebswelle12765

Das sind ja mal gute Hinweise, also kann man das Problem direkt lokalisieren.

Tue Nov 04 22:17:53 CET 2014 | Reiner Husten

Die Schaftdichtungen kann man auch testen. Wenn Dk zu ist müssen die Schaftabdichtungen dem größten Druck standhalten. Also einfach 5 Minuten im Stand laufen lassen. Dann aufs Gas und es darf nicht übermäßig Öl verbrannt werden(blauer qualm)

Tue Nov 04 22:21:20 CET 2014 | dodo32

Ich denke nach wie vor nicht dass das ein Ölproblem ist

Tue Nov 04 22:39:53 CET 2014 | Antriebswelle12765

Sorry, Junior weiß auch nicht ob er Einzelzündspulen hat. Was hat das für eine Bewandnis?

Tue Nov 04 23:20:55 CET 2014 | Provaider

Einzelzündspulen
Zündverteiler
Zündverteiler

Achte auf die Zündkabel, bei dem ersten und letzten schön rot. Die Zündspulen kommen dann beim ersten Bild unter dem stecker und stecken direkt auf den Kerzen. Die Kabel sind dünn und liegen nur in einem normalem Wellrohr gegen Mader. Es ist nur 12V drauf.
Beim zweiten und dritten sind die Zündkabel länger und laufen von der Seite vom Motor nach oben zu den Zylinder. Diese Kabel sind auffällig dick weil es Hochvoltkabel sind. Hier sind ~30KV drauf, je nach alter der Anlage.

Tue Nov 04 23:28:46 CET 2014 | Antriebswelle12765

Dann hat er keine Einzelzündspulen.
Ihr habt mir so viele verschiedenene Möglichkeiten aufgezeigt, das ich jetzt wieder optimistisch bin.
Ich werde mal alles rausschreiben und analysieren, langsam bekomme ich einen Anschein von der Technik.
Und ich hoffe immer noch das meinem Skoda geholfen werden kann, ohne das der Motor zerlegt werden muss.

Ein großes Dankeschön an alle die sich bemühen mit Ihrem Wissen mir zu helfen. 🙂

Mit meinem Pony hatte ich derartige technische Probleme nie, nur die Karrosserie (Unterboden) war halt eben nach 20 Jahren fertig.

Wed Nov 05 05:24:33 CET 2014 | Schmargendorf

Guten Morgen🙂

Wed Nov 05 06:32:43 CET 2014 | Blackgolf84

Moin Moin

Wed Nov 05 06:52:07 CET 2014 | Antriebswelle11718

guten morgen

Wed Nov 05 06:55:54 CET 2014 | Blackgolf84

Moin Mimer

Wed Nov 05 07:08:08 CET 2014 | max.tom

Moin Alle...
Schaue mal wie der Luftfilter die ansaugvorwärmung die Klappe bei Betriebstemperatur steht,..
Wenn die auf ist denn ist der Luftmassen Meer auch defekt.....