Parade of Progress : Scion's Blog

Parade of Progress

Sat Jan 11 17:40:34 CET 2014 | scion | Kommentare (15) | Stichworte: GM Futurliner, Harley Earl, Parade of Progress

Zum Thema

Die "Parade of Progress" war eine Art Wanderausstellung, mobile Messe oder Roadshow, die ab 1936 regelmäßig bis in den hintersten Winkel Amerikas und sogar 1939 nach Havanna fuhr, um die neuesten Errungenschaften moderner Technik, zu präsentieren.

Hauptsponsor und Mitinitiator war der Automobilkonzern General Motors und der Kopf dahinter war Charles F. "Ket" Kettering, GM's Forschungsvizepräsident und Inhaber von mindestens 300 Patenten, wie u.a. dem ersten serienreifen elektrischen Anlasser, der dieselelektrischen Lokomotive uvm.
Kettering kam auf der 1933er Weltausstellung in Chcago, auf die Idee: "Warum nicht alles einpacken und mitnehmen und zu den Menschen bringen" Vermutlich rannte er mit dieser Idee, bei Alfred P. Sloan, dem damaligen Chef von GM, offene Türen ein.
Die von der wirtschaftlichen Depression müden Amerikaner, dürstete es geradezu nach Filmen, Shows, Messen und jeder Art von Unterhaltung, die zumindest für eine Weile, ihre Not aus den Köpfen vertrieb.

Exponate waren z.B. Düsenantrieb, das Atom, Radartechnik, moderne Kühlschränke und Micowellenherde ("a microwave that fried an egg without burning a newspaper", Diesel-Stromaggregate, ein PingPong Spiel in Stereosound, Fernsehgeräte oder auch die neuesten Modelle, der 6 GM-Linien Cadillac, LaSalle, Buick, Oldsmobile, Pontiac und Chevrolet.
Auf zahlreichen Austellungsflächen und in Dioramen wurde gezeigt, was Amerika's Ingenieure und Erfinder auf ihren Zeichenbrettern hatten, woraus die Atmosphäre besteht oder wie die neueste Frigidaire-Klimaanlage funktioniert. Zahlreiche junge Hochschulabsolventen standen bereit, um dem interessierten Publikum, alle Fragen zu beantworten.
Bis zum Angriff der Japaner auf Pearl Harbour im Dezember 1941 und dann nochmal von 1953 -1956 fand diese Road-Show der Superlative, regelmäßig statt.

Transportmittel und mobiler Messestand waren ab 1940 die 12 GM-Futurliner und ca. 32 Begleitfahrzeuge.
Der Futurliner, war ein von GM's Star-Designer Harley Earl entwickelter und von GM-Truck und Fisher Coach & Body gebauter stromlinienförmiger Bus, welcher durch zahlreiche Features, zum Ausstellungsstand umgebaut werden konnte.
Dabei konnte das Dach angehoben, Seitenteile aus- u. aufgeklappt werden, desweiteren war eine ausbaufähige Licht-und Beschallungstechnik vorhanden und dazu gehörten noch externe Aluminiumbögen, ein Aero-Kuppelzelt und zahlreiche Leinwände zur Ausstattung.

Techn. Daten des Futurliner :
Höhe: 3,5 Meter (11 Fuß 7 Zoll)
Breite: 2,4 m (8 Fuß)
Länge: 10 m (33 Fuß)
Radstand: 6,3 Meter (20 Fuß 8 Zoll)
Gewicht: 13 Tonnen
Kraftstoff-Kapazität: 340 Liter (90 Gallonen)
Powertrain (1940-1946): 4-Zylinder-Diesel / Schaltgetriebe
Power Train (1953-1956): GMC 302ci 6-Zylinder
Höchstgeschwindigkeit: 65 km / h (40 mph)

Es war garnicht so leicht, ein solches Gefährt zu bewegen. Zum einen machte der extreme Radstand Rangiermanöver zur Schwerstarbeit, zum anderen versagten reihenweise die unterdimensionierten Servolenkungen ihren Dienst, denn die Fahrzeuge hatten vorne und hinten Zwillingsbereifung. Auch die Bremsen waren derart schwach ausgelegt, das ein 100m-Abstand zwischen den Fahrzeugen festgelegt werden musste. Die 4 -Gang Hydramatic wurde mit einer Art Untersetzung oder Vorgelege kombiniert, das dem Fahrer somit 8 Gänge bot. Die Fahrerkabine war nach Art von Flugzeugcockpits, großzügig verglast und heizte sich dank fehlender Klimaanlage, brutal auf. Die Fahrer saßen in 3.35m Höhe und zogen wohl des öfteren, beim unterqueren von Brücken, mal den Kopf ein.
Jedes Fahrzeug verfügte über einen 200kW Detroit-Diesel Stromgenerator, der den ganzen Messestand, mit Strom versorgen konnte und alle Fahrzeuge waren mit Funk ausgerüstet.

Nachdem die Futurliner in der Zeit des Krieges überholt und modernisiert worden waren, wurde 1953 die Tour nocheinmal aufgenommen. Etwa 13 Millionen Menschen in fast 300 Städten bundesweit, sahen die 12 Fahrzeuge in die Stadt rollen und genossen eine kostenlose Show, mit dem "Blick in die Zukunft".
Nicht zuletzt mit der Verbreitung des Fernsehens, ebbte das Interesse dann aber aber ziemlich schnell ab und die 1956er Show wurde abgebrochen. GM veräußerte seine schönen Futurliner.
So bekam zum z.b. die Michigan State Police 2 Stück, die sie als "Safeliner" einsetzte um über Gefahren im Strassenverkehr zu informieren. Andere wurden als mobile Bühne für Prediger, Politiker und andere Volksredner benutzt.
Ein Exemplar wurde 1956 zerstört, zahlreiche werdenzwischenzeitlich restauriert, als Wohnmobil oder zu Werbezwecken genutzt, 2 werden noch vermisst.
Ein restauriertes Modell, erzielte 2006 auf einer Auktion von Barrett Jackson unglaubliche 4.000.000.- US$.

http://blog.hemmings.com/.../

Parade of Progress

Videos:
http://www.youtube.com/watch?v=Qxd6u4MBfc0
http://www.youtube.com/watch?v=4KQKlg4mWc0
http://www.youtube.com/watch?v=RWdurGzAIUg
http://www.youtube.com/watch?v=3Yy-0iDHAz8

Danke für euer Interesse

Quellen: wikipedia.com, google, facebook.com/pages/Harley-Earl-I-Love-Automobiles, gmheritagecenter.com, classiccarart.us, calboyequipment.com, gomotors.net, extravaganzi.com, v10.pl, conceptcarz.com,

Kommentare: 15

Sat Jan 11 18:28:07 CET 2014 | Provaider

Norske ist weg? Mochte sein Blog. Stimmt habe schon lange nichts mehr gelesen.
Der hat das Thema ja auch mal vorgestellt, bis dahin wusste ich auch nicht das GM Busse durch die USA hat Touren lassen und die extra dafür gebaut wurden.

Sat Jan 11 18:56:26 CET 2014 | Goify

Das ist ja hochinteressant. Diese Fahrzeuge kannte ich bis dato nicht und neben einer Lokomotive aus der Zeit würden sie überhaupt nicht auffallen. Besonders von vorne erinnern diese Lastwagen an die deutsche V200

Sat Jan 11 19:06:23 CET 2014 | Dynamix

Der Futureliner wirkt irgendwie wie eine Zukunftsvision der 50er auch wenn es Ihn schon deutlich früher gab

Auf der einen Seite finde ich die Dinger cool auf der anderen Seite finde ich Sie alleine durch Ihre schiere Größe und die Form extrem einschüchternd.

Sat Jan 11 20:32:55 CET 2014 | Dortmunder 65

Super Teile, danke für diesen Blog und die Erinnerung an norske. Ich finde es schade das er hier nicht mehr schreibt und seine fachlichen Kommentare abgibt.

Sat Jan 11 23:11:37 CET 2014 | motorina

@norske - the God of Thunder; wirklich schade, dass er weg ist und auch seine Artikel!
Deshalb ist es umso wichtiger, dass ab+zu sich jemand berufen fühlt, die Fahrzeuge jenseits des Teiches nicht ganz in Vergessenheit geraten zu lassen...
@scion, du gehörst mit dazu ... danke für diesen Artikel!

Sat Jan 11 23:14:57 CET 2014 | Reachstacker

Sehr cool dieses Objekt.

@ Dynamix: sooo gross sind die nicht. Sie halten sich ziemlich in den Massen eines Buses. Sehen allerdings etwas solider und groesser aus weil keine Fenster in der Seitenflaeche sind.

Das waren noch die Goldenen Zeiten und GM hatte fast 65% Marktanteil.

Norske vermisse ich auch....

Gruss, Pete

Sun Jan 12 08:57:39 CET 2014 | Dynamix

@Pete: Ich behaupte jetzt aber mal ganz frech das die Dinger mit 3,5 Meter deutlich höher sind als ein normaler Bus

Das Ding hätte auch gut in die Fallout Reihe gepasst

Sun Jan 12 09:15:03 CET 2014 | scion

Mercedes Travego 3.71m
Neoplan Starliner 3.85m
MAN Lions Regio 3.40m
Setra S 415 HDH 3.85m
Stadtbusse sind etwas niedriger
EU-Standard-Sattelzug hat max. 4.00m

Sun Jan 12 09:20:07 CET 2014 | Dynamix

Der Starliner sieht aus wie ein Müllwagen dem man eine Passagierkabine verpasst hat

Was der Futureliner den meisten Bussen "voraus" hat ist die Fahrerkanzel auf Dachhöhe. Das lässt die Front auch gleich ganz anders wirken als bei einem normalen Bus.

Sun Jan 12 10:05:33 CET 2014 | scion

Heute sähe sowas so oder sogar so aus

Sun Jan 12 10:09:40 CET 2014 | Kurvenräuber22803

@ Dynamics:
… und das machte das Fahren mit dem Futurliner (GM hat den Namen übrigens bewusst ohne „e“ in Future geschrieben, um den Namen als Marke und Copyright schützen lassen zu können) stellenweise recht unangenehm – beim Unterqueren von Brücken und Tunnel zum Beispiel.
Die Fahrer der Vorkriegs-Futurliner litten zudem im Sommer unter der großen Hitze, die unter der vollverglasten Kuppel herrschte. Erst nach dem Umbau 1953 bekamen die Autos ein Blechdach und eine Klimaanlage.

Interessant war auch die Getriebelösung der Futurliner: Das Hydramatic Viergang-Automatikgetriebe war an ein manuelles Zweigang-Getriebe angeschlossen. Somit konnte der Fahrer zwischen 8 Fahrstufen auswählen. Zusätzlich war noch ein weiteres Dreigang-Getriebe vorhanden, dessen Bedienung aber umständlich war und welches nur bei stehendem Fahrzeug genutzt werden konnte. Um einen dieser drei Gänge auszuwählen musste der Fahrer nämlich sein Cockpit verlassen und in den hinteren Teil des Fahrzeugs gehen. Hier konnte er dann die geeignete Fahrstufe wählen. Insgesamt hatten die Futurliner also vierundzwanzig Vorwärts- und sechs Rückwärtsgänge.

Einer der Busse hat es übrigens nach Europa geschafft: Nicklas Jonsson restauriert(e) einen Futurliner in Schweden.

Sun Jan 12 10:18:23 CET 2014 | Dynamix

@Memphis: Ich finde es erstaunlich das sich jemand an die Restauration rantraut! Es dürfte ja so gut wie keine Teile für die Dinger geben alleine schon aufgrund der geringen Stückzahl und des von Anfang an geplanten Einsatzzweckes.

Bei Motor & Getriebe könnte man ja noch Glück haben, aber alle beschädigten Teile an der Außenhaut müssen ja aufwendig überholt werden und die Teile die gänzlich fehlen müssen aufwendig nachgebaut werden ohne das man eine vernünftige Vorlage dafür hätte.