Sun Jun 16 21:39:12 CEST 2019
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Nuddel88
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Kommentare (143)
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35i, 35i/3A, aufgeregt, B3, Baustelle, Deutschland, Freude, Freundschaft, G60, Gedanken, Geld, geputzt, G-Lader, Glück, Herzblut, Hobby, lackiert, lange Nächte, Lebe deine Leidenschaft, Leidenschaft, Liebe auf den ersten Blick, original, Österreich, Passat, Pfusch, reparieren, Rost, Stolz, teuer, Theibach Performance, Traumauto, Tuning, TÜV, Überführung, versüfft, VW
Hallöchen,
wie versprochen hier die Fortsetzung vom ersten Teil
...….Ob es nun an meiner beginnender Handysucht lag oder daran, dass ich auf aktuellem Stand sein möchte, was an G60 so angeboten und bezahlt wird, informierte ich mich weiterhin auf Ebay Kleinanzeigen und Mobile wie denn der Kurs so steht und war immer zufrieden, weil es doch echt ausschließlich Schrott und nix Schönes zu kaufen gibt...
TEIL2 … bis ich eines Abends auf eine österreichische Anzeige stieß. Bääähhhm!!!
Da stand er. Auf den ersten Blick alles andere als original. Sacktief, dicke Schlappen.. Nicht das, wonach ich suchte - ich suchte doch gar nicht mehr.. Das gepflegte, spiegelnde, weinrote Lackkleid lud mich ein die nächsten Bilder ganz genau anzuschauen. Der Blick des Autos mit den seltenen Scheinwerferreinigungsdüsen und dem optisch abgestimmten schwarzen VW-Zeichen zog mich in seinen Bann..
"Na der wird bestimmt sämtliche Mängel haben und innen verranzt sein", hmmm die Bilder und auch die Beschreibung sprachen eine andere Sprache. Graues Leder, welches perfekt zu dem Lack passte und keine Löcher aufwies, mit Sitzheizung, 4x elektrische Fensterheber, Schiebedach, passende Fußmatten in grau mit G60 Syncro-Schriftzug, Lenkrad vom Corrado, eine dezent hinter der Lüftungsdüse eingebaute Ladedruckanzeige, gepflegter Motorraum, Geschwindigkeitsregelanlage, eine laaange Dachreling! und Climatronic! Ein Traum von einem Auto mit annähernd Vollausstattung hatte ich gefunden und meine erste WhatsApp an meine Freunde lautete mit dem angehängten Link: "Fuck, ich hab mich verliebt - und das nicht in mein Auto!" umso überraschender die Antwort "dann schau ihn dir an / hol ihn dir" ja nee ist klar.... Hab doch meinen tollen silbernen G60 - inzwischen mit Getriebe ohne Geräusche, der allein vom Kaufpreis schon teurer war als meine bisherigen 3 Passats zusammen gekostet hatten... Mit der Anzeige und den Bildern ging ich die nächsten Nächte kopfschüttelnd ins Bett.. Je länger ich mir die Anzeige anschaute und nachdachte, desto überlegenswerter war die Idee, doch einfach nach Österreich zu fahren und das gute Stück anzuschauen. Erste Kontakte mit dem Verkäufer und ich bekam die Fahrgestellnummer, welche ich prüfte auf Ausstattung und Historie.. Er lief tatsächlich mit dieser Ausstattung vom Band.. In der Historie war nur ein einziger Eintrag vom Vorbesitzer von über 10 Jahren und da war ein km Stand von um 222tkm (aufm Tacho standen heute deutlich weniger) Das machte mich stutzig und wurde beim Telefonat angesprochen...
Kucken kostet nix und wenn er Mist ist, womit ich rechnete würde ich zufrieden meinen Silbernen weiter fahren... Und sowieso: 7999,-€ für einen alten 92er Passat mit 180tkm - der ist net ganz sauber.. Das war mein Gedanke und auch der von Rainer, der zufällig zu der Zeit nach Langem endlich mal wieder zu Besuch kam. 2 längere Telefonate mit dem Verkäufer erweckten mir den Eindruck, dass er gerne redet.. Fürs Bauchgefühl nicht so toll aber meine Ohren fanden den österreichischen Dialekt angenehm und ich hörte gerne die Geschichten an. Und der Besichtigungstermin mit spontan Rainer dabei konnte starten.
Noch in der Nacht hatte ich geträumt wie der rote G60 bei mir daheim, rückwärts eingeparkt auf dem Stellplatz steht und der Verkäufer mit mir die Kellertreppen hoch lief. Sämtliche Handlung des Traumes fehlen leider.
Es war ne angenehme Fahrt, nach einigen km konnte man den G-Lader (wir sind mit meinem Grauen G60 auf Tour gefahren :-) ) das erste mal richtig hören, in Österreich wurde voll getankt und die Aussicht bei diesem wundervollen goldenen Oktobertag war herrlich.
Angekommen nähe Landeck wurden wir herzlich empfangen und schon gings in den gepflegt aufgeräumten Hallenabschnitt wo das Auto schon auf der Hebebühne wartete. Am Unterboden haben wir eine Stelle hinten an der Stoßfängeraufnahme gefunden, so wie am Schweller eine kleine Stelle Rost. Der ESD war nicht mehr der beste, das ging allerdings wenigstens schon aus unseren Kommunikationen zuvor hervor. Abgelassen, fanden wir am Türkontaktschalter hinten links Rost und am Tankeinfüllstutzen fehlte etwas Material, machte wohl aber durch Konservierung nicht mehr weiter. Wir schauten in die Seitenfächer der Kofferraumverkleidung an die Radläufe, Motorraum, schauten uns Karosserieschweißpunkte an, schließlich wollten wir wissen ob uns das Auto etwas zu der Unklarheit des Km-Stands verraten würde. Gesamt machte er bis auf Genanntes einen guten Eindruck und so beschlossen wir zu glauben, dass der Verkäufer das Auto 10 Jahre zuvor tatsächlich mit dem Tachostand gekauft hatte und evtl. der Serviceberater bei VW einen Zahlendreher hatte. Probegefahren sind wir alle. Also erst der Verkäufer, dann ich, dann Rainer. Währenddessen drückte ich die Auslesekombination der Climatronic welche ein paar Fehler hinterlegt hatte . Muss immer noch schmunzeln wenn ich an den Blick während des Clima-Fehlerspeicher-Abfragens des Verkäufers denke mit dem Satz „Du machst mir Angst“
Beim Fahren merkte ich, dass der Tempomat nicht ging. Der Lader sei frisch überholt vom Tobi. Rechnung sucht er mir noch raus... Lautsprecher schienen bei diesem zu funktionieren und wir schauten uns noch einige Zeit das Auto an und ich machte das ein oder andere Bild davon.. Bis mir auffiel, dass bei dem Schalter links neben dem Lichtschalter irgendwas nicht passte, es war ein Schalter, den ich an der Stelle noch nicht gesehen hatte.
Als ich Rainer daraufhin wies war es klar - die ABS-Kontrollleuchte wurde durch einen Schalter der Heckscheibenheizung ersetzt. Dieser steckte zur Deko dran. Wir rochen den Braten (es ist mit Sicherheit ein Fehler im ABS hinterlegt, die Leuchte würde leuchten und das sollte vertuscht werden) und vereinbarten, dass wir in Kontakt bleiben, der Verkäufer meldet sich wenn er was Neues weiß.
So machten wir uns am späten Nachmittag mit gemischten Gefühlen zurück auf den Heimweg. Nach wenigen km machten wir an einer Ausbuchtung Pause und aßen unseren im Schwabenland eingekauften Kartoffelsalat. Leider hatten wir die Gabeln vergessen. Wir waren kreativ - seht selbst!
Währenddessen kam ne WhatsApp vom Verkäufer, wir hätten mit unserem Passat eine riesen Öllache hinterlassen.. Ohweia.. Naja es war „nur“ der vergessene Öldeckel, der sogar noch im Motorraum lag.
Der Unterboden war gut versiegelt, auch das komplette Heck voll benebelt...
Aufm Heimweg fuhren wir dem Sonnenuntergang entgegen und ließen die Eindrücke erst mal sacken.
Nach vielen Telefonaten über das ABS (der Verkäufer fand schnell die Kontrollleuchte und die leuchtete wie erwartet konstant, auslesen ging nicht weil das graue Kabel für die ABS Datenleitung fehlte - wurde nachdem ich meinen grauen G60 zerlegt und den Verlauf des Kabels geschildert hatte dann doch gefunden mit falschem Stecker), Ausleseversuchen, Höhen und Tiefen der Gefühle ob es denn nun was wird oder nicht... Der Verkäufer war an seinem Golf 1 G60 Projekt dran und hatte wenig Zeit... sicherte mir der Verkäufer ein funktionierendes ABS- System zu. Der Stecker der ABS-Pumpe war wohl nicht richtig drauf... Inzwischen hatten wir schon ein freundschaftliches Verhältnis (so empfand ich es zumindest, schließlich vertieft man sich und ist mit Herzblut gemeinsam dran den Fehler zu finden und beheben).
Zwischenzeitlich hatte ich mehrfach Kontakt mit dem TÜV- Gutachter meines Vertrauens. Da das Fahrzeug aus dem Ausland kommt ist eine Vollabnahme nötig, sprich es muss alles neu eingetragen werden: Fahrzeugdatenermittlung, Bestätigung der technischen Daten, Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis und AU/HU. Per Mail hab ich ihm geschickt was ich hatte und eben auch durch Zufall gemerkt dass der G60 falsche Reifen drauf hatte. Eingetragen waren zwar 205er mit 85 Traglast aber da es diese Größe nicht mehr gibt waren 84er Traglast verbaut welche für den Syncro nicht ausreichend ist. Dies hab ich zufällig auf einem meiner gemachten Bilder vom Besichtigungstermin festgestellt. Es müssen 215er drauf. Der Verkäufer spielte dies herunter, er habe damit nie Probleme gehabt und er wird keine neuen Reifen mehr drauf machen.
Nach vielen Überlegungen, hin und her entschied ich mich letztendlich Herz über Kopf für den roten G60 und somit gegen den Silbernen. Denn 2 G60 und somit 4 Autos für mich das geht nicht. Rainer nahm mir den G60 ab, einen besseren Herzblutkäufer hätte ich mir nicht vorstellen können. Mein Papa verstand die Entscheidung mit den Worten: "ja hoffentlich musst an dem Roten mal nicht so viel schrauben" - dazu später meeehhhhhr
Da ich als schlechter Händler (wenn es um meinen Mist geht) bekannt bin und der Verkäufer auch nicht wirklich vom Preis runter ging hab ich ihn mitsamt Teilen die er noch dafür hatte für 7900,- Euro gekauft plus 300,- für die Überführung. Zum verabredeten Termin kam der Hübsche aufm Trailer und wurde vom Verkäufer rückwärts auf den Stellplatz gestellt - das Bild hatte ich einige Wochen zuvor doch schon im Traum gesehen
Während Kaffee und "Kuchen" , Gequatsche über Hunde und Autos (man schien auf einer Wellenlänge zu sein, auch seine Freundin war dabei und hatte gleiche Interessen), wurde nebenher der Kaufvertrag geschrieben. Mit den Bedenken seinerseits, dass auf mich eine hohe Verzollung zukommen könnte, bot er mir an in den Kaufvertrag einen niedrigeren Preis einzutragen. Da ich mich zuvor beim LRA informierte und diesbezüglich nichts zu befürchten hatte, lehnte ich diesen Vorschlag ab. Noch ein Foto von ihnen mit nun „endlich meinem G60“ und sie waren wieder auf dem Heimweg.
Erstmal alle meine 4 Passat auf ein Bild bekommen. Schließlich hab ich die 4 nur wenige Wochen.
Unter den Ersatzteilen war auch ein originaler Luftfilterkasten, da der verbaute leicht modifiziert war.. Leider war der intakte nicht für den G60, also hab ich bei Ebay Kleinanzeigen noch einen guten und vor allem richtigen G60 Luftfilterkasten geordert. Neuer Luftfilter bekam er und die Sportmatte flog raus.
Die Luftansaugung für Fahrzeuge mit Klimaanlage war schlossträgerseitig verschnitten und an der Motorhaube auch nicht mehr schön. Diese bestellte ich bei Classic Parts (CP) neu.
4 neue Reifen in richtiger Größe bestellt und noch schnell bei VW montieren lassen, Distanzplatten diesmal mit Papiere von H&R gab es noch neu und dann schnell Kreuztest gemacht, dass es dann mit Kurzzeit- Kennzeichen zum TÜV- Mann meines Vertrauens gehen kann. Vollabnahme inkl. AU/HU. Es war ein regnerischer Tag. Die angezeigte Drehzahl am Tacho konnte nicht wirklich sein, denn bei 2000 Umdrehungen und 110km/h konnte was nicht stimmen. Nach einigen km waren die Flüssigkeiten auf Betriebstemperatur doch im Innenraum wurde es nicht warm. Mich überkam ein komisches Gefühl..
Auto mitsamt Papieren abgegeben, paar Worte gewechselt und nun ging es wieder heim. Einen Tag später kam das ernüchternde Ergebnis: kein Stempel wegen erheblicher Mängel. Nebelscheinwerfer leuchten zu schwach, Durchrostung hinten rechts und Rückfahrleuchte geht nicht. Eingetragen wurde alles ohne Probleme. Also Auto mit heim nehmen, Mängel schnell beseitigen (Übergangsweise die neuen Nebler vom grauen G60, das Loch mit einem Blech provisorisch zugeklebt, Rückfahrschalter gesäubert/gewechselt) und zur Nachprüfung, was auch am folgenden Montag geschah.
Voller Stolz fuhr ich mit einem Hauch Benzingeruch in der Nase nach Feierabend zu der G-Lader-Koryphäe Thomas. Er fuhr ne kleine Runde und war schockiert, dass ich soviel Geld ausgegeben hatte, denn in der kurzen Zeit in der wir uns trafen, stellte sich Folgendes raus: Beim Einschlagen macht die Servo Geräusche, ein Benzinschlauch und der Benzindruckregler sind undicht (daher der Spritgeruch), mit der Pistole hat er spontan ausgeblitzt und das ergab total verstellter Zündzeitpunkt. Als Thomas über die holperige Straße fuhr, regelte ständig das ABS. Motorlager fühlten sich für ihn ausgeschlagen an... Niedergeschlagen (und auch besorgt wegen der Kraftstoffundichtigkeit) fuhr ich die letzte Fahrt mit den Kurzzeitkennzeichen nach Hause..
Nun hat er TÜV und ich wollte mich die nächsten Wintermonate über um paar Kleinigkeiten kümmern (Aktuell ist es Juni aber das wusste ich im November ja noch nicht )..
Über den Winter wollte ich in aller Ruhe die verbaute graue Lederausstattung aufhübschen und bestellte nach kurzem E-Mail-Verkehr kurzerhand einige Pflegeprodukte (Weniges hatte ich noch von früher) vom Lederzentrum.de.
So machte ich mich zu Beginn an den Fahrersitz der es m.M.n. am Nötigsten hatte. Beginnend mit „Lederreiniger mild“ tastete ich mich an die Reinigung und stellte fest, dass es mit der Reinigungsbürste mit anschließend feuchtem Mikrofaserlappen am Besten funktionierte. Nach Stunden der Reinigung musste ich feststellen, dass wohl "mild" nicht stark genug war, denn die kleine 200ml Flasche war mit dem Fahrersitz bereits aufgebraucht. Und das Leder wurde hellgrauer als gedacht. Also bestellte ich noch die große Flasche "Lederreiniger stark", mit dem ich rückblickend besser bedient war.
Reinigen, entfetten, Flüssigleder auftragen, dieses dann farbanpassen mit Leder Fresh mit anschließendem Versiegeln dauerte länger als gedacht. Zu deutsch: den Großteils meines 3 wöchigen Jahresurlaub verbrachte ich im kleinen beheizten Kämmerchen, wo ich dann Teil für Teil bearbeitete. Eine kleine Sucht machte sich breit und die Stunden flogen dahin. Wenn ich Abends gegen 17Uhr nur mal kurz weiter machen wollte kam ich nicht selten gegen 2Uhr rausgeschlappt und fragte mich wo die Zeit geblieben ist.. Es kam natürlich auch ungeplantes, wie Risse an Türverkleidungen die man auf den ersten Blick nicht sah dazu.. Außerdem war es ein großes Geduldsspiel die großen Flächen an den Türverkleidungen zu "freshen" ohne dass es fleckig wurde. Ich arbeitete nur mit Schwamm und Profis nehmen für genannte Situation eine Airbrushpistole um es gleichmäßig aufzutragen...
Es war Mitte November und Raini kaufte meinen silbernen G60, an dem wir einen Tag bevor er damit hunderte von km wieder nach Hause fuhr noch Zahnriemen, Spann/Umlenkrollen, Wellendichtringe und Wasserpumpe wechselten bevor er damit ohne Panne in den hohen Norden fuhr.
Außerdem haben wir noch an meinem roten Indianer (weil die Farbe „indianred perleffeckt“ heißt und er auf Drehzahl auch mal feurig wird) den Zündzeitpunkt von 15° auf 8° berichtigt.
Also begann ich mit der Ursachenforschung, warum vom Gebläse keine warme Luft kam.. Da aus der Lüftung selbst auf höchster Stufe keinerlei Schaumstofffetzen rauskamen (alle 35i-Fahrer wissen, dass ich die Beschichtung der Gebläseklappen meine, die es im Laufe der Zeit irgendwann bei allen zerlegt) war ich mir ziemlich sicher dort den Fehler zu finden.. Dazu musste das Amaturenbrett raus. Da ich 2018 schon einmal den Wärmetauscher inkl. Klimakastenrevision an meinem B4 erfolgreich abgeschlossen hatte (siehe Blog vorher) wollte ich dies nun am neu erworbenen Sommerauto auch machen. Oft wird's selbst im Sommer schneller kalt als man denkt und schließlich habe ich ja Zeit, der Winter auf der schwäbischen Alb wird lange....
Beim Demontieren der Schalthebelverkleidung war ich dann etwas überrascht, dass da lieblos ne Spackschraube steckte, statt Gummipropfen mit sämtlichen Unterlagscheiben unterlegt,
an der Mittelgebläseklappe (in der Klappe!) ein Loch für den Unterdruckchlauch der Ladedruckanzeige durch ging und als ich das Radio raus zog begann ich mich langsam zu wundern...
Hinter den Kulissen scheint es wohl etwas anders auszusehen.. Erstmals schoss mir der Spruch „Außen ui, innen pfui“ durch den Kopf.
Das A-Brett demontiert, den Klimakasten endlich in der Hand war schnell klar, warum ich keine Wärme in den Innenraum bekomme... Die Temperaturklappe, die am Wärmetauscher sitzt und den Kanal auf warm oder kalt stellt war VERKEHRTHERUM eingebaut. So konnte also nur kalte Luft strömen, weil die Klappe immer gegen den Wärmetauscher schlug - man sah den Abdruck am Wärmetauscher deutlich..
Als ich den Wärmetauscher raus nahm, las ich dessen Produktionsdatum ab und musste mit Entsetzen feststellen, dass die Karre sicher schon seit ca. 10 Jahren nicht warm wurde.. Auch wenn es nur im Sommer gefahren wurde - das fällt auch einem Kerl auf... Bei der Überlegung, ob der Vorbesitzer nun wirklich wie behauptet noch nichts mit dem Wärmetauscher zu tun hatte sprach wie gesagt das Produktionsdatum des WT eine eigene Sprache.. Mein bei VW neu gekaufter Wärmetauscher (Hersteller auch Valeo wie zuvor verbaut) hatte ein Produktionsdatum von vor über einem Jahr.. Obwohl ich noch an das Positive an meinen österreichischen Verkäufer glaubte, schwand so langsam der Gutglaube. Andere meinten schon früher, der hat mich übers Ohr gehauen...
Nichts desto trotz, neuer WT rein, die mit Panzertape bezogenen Klappen gesäubert und alle Klappen mit meinem selbstklebenden Kautschuk bestückt.
Alle Stellmotoren der Climatronic hab ich auf Funktion geprüft (meine 12V-Motorrad-Batterie hatte diesen Winter ihre Daseinsberechtigung :-D) - einer davon war falsch eingehakt und mit Kabelbinder fixiert. Nach Berichtigung funktionierte auch Dieser wie gewollt.
Den angebohrten Luftkanal wollte ich erneuern, da es aber kein Mittelteil mit Climatronic aufm Markt gab, hab ich das Loch in dem flexiblen Stück mit Affenkacke (Butyl) zugemacht. Das Loch in der Klappe hab ich mit einem Kunststoffstück und 2K Kunststoffkleber geschlossen.
Den Klimakasten hab ich mit Filzstreifen neu beklebt, zum Wasserkasten hin mit neuem Schaumstoff und an der Verbindung der Kasteneinschübe mit Butyl abgedichtet, worüber sowieso die Clips halten.
Wenn ich nun schon mal so gut an Alles ran komme, werde ich doch gleich den Teppich raus machen und mit dem Hochdruckreiniger ordentlich reinigen. Wenn ich schon Vorne draußen habe, dann mach ich doch auch gleich den Hinteren raus... Und oh, was kam da für ein drüber gebrutzeltes Loch zum Vorschein?..
Unter allen Türverkleidungen hat mir die Folie nicht gepasst.. Sie war teils rissig und löchrig, dass es nur eine Frage der Zeit ist, dass beim nächsten Regen Wassereintritt kommen wird. Also alles säuberlich entfernt und das Ersatzmaterial von VW an allen 4 Türen angebracht mit Butyl. Leider ist das nicht mein Ding und ich war unzufrieden und so kam es, dass ich dann doch Teichfolie vom Baumarkt holte und diese mit Karosseriekleber anbrachte. Über/um die Kabeldurchführungen befestigte ich Taschen, dass es auch da nicht rein regnen kann.. Optimal ist es trotz stundenlanger Arbeit nicht - es gibt Arbeiten, die kann man eben nicht so gut und muss das beste daraus machen.. Am Beifahrertürgriff war ein Kabel lose, nach Ausbau sah man, dass der Kontakt dermaßen korrodiert war und deshalb abgefault war. Bei Ebay fand ich noch einen neuen originalen VW Türgriff und bestellte diesen.. Ebenso ging der Fensterheber hinten rechts nicht. Nach prüfen bestellte ich einen gebrauchten Motor, leider wurde der Falsche geliefert...
Da ich den undichten Kraftstoffschlauch original wollte (ist an einer Stelle dicker) und es Diesen leider nicht mehr neu zu kaufen gibt, hab ich einen gebrauchten gekauft.. Rausgeschmissenes Geld wie sich rausstellte, denn Dieser war noch poröser.. Also wurde er durch Meterware ersetzt.. Ebenso den Druckgeber für Kraftstoff, da hatte ich mit dem Gebrauchtteil mehr Glück...
Es war inzwischen Dezember, meine Lederaufbereitung kam dem Abschluss nahe, angemeldet hab ich ihn inzwischen auf Saison, schöne Kennzeichenhalter in der Bucht gefunden, originale fast neue (kaum verbaute) Nebelscheinwerfer rechts und links gekauft, neuen Dämpfer vom G-Lader gekauft (es war einer ohne Federung verbaut). Den Unterdruckschlauch zum Steuergerät hab ich erneuert auf genau 1Meter..
Ein US-Passat wurde geschlachtet und da es sogar in grauer Ausstattung ist, wurde das kurzerhand bei Biberach ausgebaut und gekauft. Bis auf die Türschlösser hab ich seither nichts verbaut - erstmal stehen wichtigere Sachen an.. Allerdings hab ich bei der Gelegenheit gleich den kaputten Plastikverbindungshebel (verbindet Gestänge Innenbetätigung/Türschloss/Türpin) beifahrerseitig erneuert (bei ClassicParts beziehbar).
Der verschnittene, verstromdiebte Radiokabelsalat flog raus und in Anlehnung des originalen Stromlaufplanes und neuen Reparaturkabel mit neuem roten Aktivstecker hab ich auf original gemacht. Einige Lötstunden gingen ins Land inkl. 2 Brandwunden.
Alle Kabelbäume deren Schaumstoffummantelung zerbröselte oder weg war hab ich neu umwickelt. Nähe der Haubenentriegelung hab ich isolierte Kabel gefunden - eine Nachrüstfunke.. Nach dem Pfusch am Radio ahnte ich schon, was auf mich zukommt, wenn ich die Isolierung entferne.. Mit Stromdieben wurde direkt an Kabel die in die Zentralelektrik führten abgezapft, teils durchtrennt. Kopfschüttelnd reparierte ich auch diese Baustelle und seither hat er auch keine Funkfernbedienung mehr. Da kommt in Zukunft eine rein, die ordentlich für das Fahrzeug konzipiert wurde und nicht so ein universeller Scheiß.
Mein grauer, vorderer Teppich hatte an einer Stelle ein Loch. Leider gabs zu der Zeit auch keinen guten gebrauchten in grauem Velours. Auf schwarz umrüsten wollte ich nicht also hab ich in der Bucht ein Reparaturkit bestellt. Etwas improvisiert und das Loch war mit den teppicheigenen Veloursflusen geflickt. Stellen, die etwas abgescheuert waren hab ich auch gleich damit verstärkt. Und so hab ich nun wieder einen sauberen (Kärcher, Polsterreiniger und hartnäckige Flecken mit Backofenreiniger), intakten, originalen Teppich.
Die Heckscheibe war zwar gecleant ohne Scheibenwischer aber die Pumpe und der Lenkstockkombinationsschalter wurde nicht geändert.. So suchte ich nach einem Hebel von der Limo, bei denen eben nur die Funktion für die vordere Wischeransteuerung gegeben ist. Gefunden und gekauft hab ich einen gut erhaltenen vom Seat Toledo welche die gleiche Teilenummer haben..
Da sich der G60 original nicht mal ausblinken lässt, weil eine Leitung nicht vorhanden ist, hab ich bei der Gelegenheit gleich dieses Kabel verlegt. Es geht vom Pin 30 des Motorsteuergeräts über die Gummistopfen rein in den Innenraum und kann beliebig verlegt werden. Ich werde zu gegebenem Zeitpunkt einen Diagnosestecker anbringen oder mit einem umgebauten Schalter eine Funktion der Selbstdiagnose bauen (Wester hat da schon eine Idee - Schnickschnack kommt später erst das Wichtige)..
Auf Facebook veräußerte gerade einer aus Österreich seine selbst per 3D-Druck produzierten Lüftungsblenden für Zusatzinstrumenten für den Passat 35i. Wunderbar, so war das schon eine perfekte Lösung meine neu bestellte Ladedruckanzeige optisch in Originaloptik einzubringen. Der Anschluss dieser Anzeige sollte auch etwas anders werden. Bisher war es an dem Kabelsalat angeklemmt, den es nun ja nicht mehr gab. Ich verlegte (und verlängerte) die Kabel so, dass ich sie direkt an die Stecker der Zentralelektrik anschließen konnte. Außerdem lötete ich noch Sicherungen dazwischen und erstellte einen einfachen SLP für meine Unterlagen, um mit meinem schlechten Gedächtnis auch nach Zeiten noch zu wissen, wie was angeschlossen wurde.. Ein kleines Loch musste trotzdem in das Plastik um die Kabelführung direkt an der Ladedruckanzeige optimal gestalten zu können. Schließlich soll ja in Zukunft die Klappenregelung (elektrisch und manuell) der Lüftung/Klima nicht behindert werden.
Die Sonnenblenden vom B3 sind meiner Meinung nach einfach nicht optimal, weil die Beleuchtungsblende wegen Materialverzugs nicht mehr schön sitzt nach den Jahren. Daher habe ich mir vom B4 beleuchtete Innenspiegel besorgt und 2 neue Gegenstecker vom B3 bestellt. Diese hab ich an die Leuchten umgelötet. Auspinnen ging mit meinem Entpinner nicht (sind runde Kontakte).
Nach einigen Gedanken, welches denn nun das optimale Radio für mich wird, kam folgende Überlegung: Galafunktion hat hohe Priorität (das hat mein B4 nicht mehr und stört mich sehr) Menüfunktion soll deutsch sein, Freisprechfunktion ermöglichen. CD wäre schön, USB sollte möglich sein. Wenn es ein Zubehörradio werden soll, dann mit vollem Programm wie Navi und DVBT-Funktion. Da ich nun mein Aktivsystem mühselig reaktiviert hatte und dieses auch nutzen wollte, kam es dann doch anders und der Entschluss ging an ein Radio der Golf 4 Generation. Ein Rapsody mit CD und hinten belegbare Anschlüsse (FSE, Adapter für Chinchkabel möglich und Audioadapter für USBempfänger). Einziges Manko: Die Beleuchtungsfarbe war im typischen blau/rot. Also war schon der Umbau aller Schalterfarben, Bedieneinheiten und Tacho im Kopf.. Rainer fand Gefallen an dem Radio und beschäftigte sich daher auch damit und fand heraus, dass es von Skoda ebenfalls ein Radio dieser Art gab - ein Symphony MP3. Dieses hat den Vorteil, dass es sogar MP3 CDs abspielt und vor allem: es hat eine grüne Beleuchtung! Super! Wir bestellten beide das neue Radio. Nachdem Rainer erfolgreich und mit Fotos dokumentiert die Frontblenden tauschte (wer möchte schon ein Skodazeichen im Passat fahren?), machte ich es ihm nach und so hab ich nun ein Radio mit "erweiteter" Skodatechnik in VW-Opitk.
Der "frisch überholte" Lader machte mir etwas Sorgen, da Öl aus dieser Gegend – trotz, dass das Auto die letzten Monate nicht bewegt wurde - auf den Garagenboden tropfte.. Und so kam es, dass ich kurzerhand eines Abends auch noch den öltropfenden Lader ausbaute... Dieser sprach seine eigenen Bände. Es war kein Zeichen von Theibach Performance (die Firma markiert die Lader wenn sie bei ihm überholt wurden...) zu finden. Auch die Dichtungen, Lager und der versüffte kleine Riemen waren nicht "kürzlich" überholt. So langsam wunderte mich nichts mehr und es wurde bald klar, dass es mit dem Saisonstart im April noch nicht so ganz wird... Ich gab den Lader zu meinem G-Lader-Freund Thomas. Dort wurde er überholt inkl. Bildmaterial für mich.
Da noch das alte Klimasystem mit R12 Befüllung (leer) verbaut war, wollte ich auf das R134a umrüsten. Dazu gibt es ein Retrokit-Adaptersatz (2Ventile und ein Ventileinsatzausdreher). Diesen hatte ich in der Bucht bestellt, leider passte nur ein Adapter.. Die Befüllung geht laut Recherchen auch nur mit einem Zugang aber ich wollte gerne beide haben. Noch einen zweiten bestellt, dieser passte auch nicht richtig. Neue Dichtungen (nach Möglichkeit die lila farbigen) fürs komplette System und wegen langer Zeit in der das System offen war noch einen neuen Trockner bestellt. Dieser wird aber erst montiert, wenn soweit alles vorbereitet und verschlossen ist - kurz vor der Befüllung. Der Klimakompressor musste ausgebaut werden (da kam ich ja nun ohne Lader gut hin) und so hingestellt, dass das alte Öl (ist bei R12 System auch ein anderes) komplett ausläuft und leer ist. Tatsächlich kamen noch einige Tropfen raus. Unglaublich aber wahr: die Anschlüsse des alten Trockners bekam ich mit viiieeel Gefühl und Black Magic von Förch ohne Defekte aufgemacht.
Ziemlich schockiert waren alle, nachdem ich die Kerzen ausbaute über deren Kerzenbild. Total verkokelt und ölig. Diese wurden erstmal grob geputzt und erst nach einer Grundeinstellung erneuert.
Angesichts der Tatsache, dass "wenn man schon mal dran ist" nun nicht nur der Zahnriemen erneuert werden sollte, sondern auch alle 3 Wellendichtringe (Kurbelwelle, Zwischenwelle, Nockenwelle) war Rainers Besuch im März wieder sehr schrauberreich. Spannrolle, Umlenkrollen, Schrauben und Wasserpumpe wurden natürlich mit erneuert incl. Zahnriemenabdeckungen.
Außerdem Zahnräder mit Stahlbürste und die Seite des Kopfes/Rumpfes gereinigt. Rainer hat die richtige Entscheidung getroffen das komplette Ladedrucksystem zu reinigen. Beim Demontieren der vorderen Stoßstange war ich etwas genervt, weil das Gitter, welches fest an der Stoßstange dran sein sollte unten komplett gerissen war. Das hat auch schon mal jemand erfolglos versucht wieder anzulöten...
Die neu bestellte Stoßstange liegt bereits da und wartet auf Einbau, genau wie die Ladeluftführung von der ein abgebrochenes Teil komplett fehlte und die Abdeckung der Lichtmaschine, welche es leider nicht mehr neu gab sondern für teuer Geld gebraucht gekauft wurde.... Ich persönlich war schockiert als wir den unteren Teil des Ladedrucksystems, also den Ladeluftkühler ausbauten. Da kam ne ordentliche Ladung Öl raus, da brauchte man sich auch nicht mehr über das Zündbild der Kerzen wundern. Alles gereinigt, gespühlt und getrocknet konnte es am nächsten Tag wieder eingebaut werden.
Da das Wasser immer noch von meiner Wärmetauscheraktion draußen war, haben wir auch diesen Kreislauf gespühlt und eine neue Kühlwassermischung aufgesetzt. Einen blauen Deckel für den Ausgleichsbehälter gab es obendrauf neu.
Spontan kam noch ein Ölwechsel dazu.. Die Frage mit welchem Öl ich den Guten künftig fahren werde erübrigte sich, da nur noch vom Mobil1 5W50 genügend Vorrat im Keller war (für Ölwechsel am VR gedacht). Bezüglich der Ölwahl hätte es den Motor auch schlimmer treffen können.
Endlich war der Motorraum wieder "vollständig" und bereit für den ersten Start. Zugegebenerweise war ich sehr aufgeregt.. Schließlich hatte ich schon Monate vor dieser Wochenendmotoraktion einiges gebastelt (die Elektriksachen, Kraftstoffundichtigkeiten,..) und war dann ganz erleichtert, als er aufs erste mal ansprang und auch lief. Außer der Propeller der Lichtmaschine oben, die an der kaputten Abdeckung schliff, lief er rund. Alles im Blick (Wasser, Öl, Kühler) ließen wir ihn auf Betriebstemperatur kommen, um dann nochmal (wegen Zahnriemenwechsel evtl. verstellter) Zündzeitpunkt einzustellen. Außerdem prüften wir mit einem Billigkompressionsprüfer die Kompression aller 4 Zylinder. Die Werte waren alle schön beieinander um 8,5 bar.
Es gab neue Zündkabel, Zündverteilerkappe und Zündverteilerfinger.
Bei VW hab ich eine Grundeinstellung CO und zeitgleich ZZP machen lassen. Neue Kerzen rein und ab ging es auf den Leistungsprüfstand um die Werte in oberen Drehzahlen zu prüfen. Gesamt lief er obenraus sehr fettig (okay besser als zu mager - ja), säuft sich aber auch ordentlich einen rein.. Das Motorsteuergerät geöffnet und einen No-Name-Chip entfernt. Also auf Anraten bei Theibach Performance einen neuen Chip bestellt, welcher leider Lieferverzug hatte...
Erstmal konnte ich wenigstens fahren. Zwar nur mit dem Fahrersitz und keiner weiteren Ausstattung aber er lief. Ein gebrauchtes Kombiinstrument hab ich geordert und verbaut. Jetzt machten die angezeigten Werte wie Verbrauch, Drehzahl und Ladedruck (im Check-Modus) Sinn. Leider geht sporadisch die Beleuchtung nicht aber das sind erstmal Kleinigkeiten.
Im Stand hatte ich ein komisches Geräusch von vorne rechts. Nur durch Beschreiben des Geräusches meinte G-Lader-Thomas beim G60-Stammtisch, ich solle mal nach dem Dämpfer der Motoraufhängung schauen. Und tatsächlich ist es dieser scheiß ausgenudelte Dämpfer, den es nicht mehr bei Classic Parts gibt. Vor wenigen Monaten hatte ich den dort noch bekommen. Auch im Zubehör keine Chance..
Nach auslesen war auch klar, warum – vor allem beim Langsam fahren – mein ABS regelte. Drehzahlfühler vorne links.. Den Tausch hab ich vertagen müssen, da es keinen Schraubenkopf mehr gibt (ohne Worte), da war vor mir schon einer dran..
Meinen Termin beim Lackierer (vielmehr Karosseriebauer, der die Rostmängel beseitigen soll (Türkontaktschalter, Stoßstangenaufnahmeteil die für TÜV provisorisch eingeklebt wurde, etwas Rost am Tankeinfüllstutzen, gefundenes übergebrutzeltes Bodenblech, Schwellerausbesserungen im Sinne von Oberflächenrost entfernen und rostfreie Bleche konservieren) wurde mehrmals verschoben, sodass sich nun einiges in die Länge zog.. Hintere Stoßstange hab ich demontiert und die Schwellerleisten der GT-Beplankung entfernt. Ein Tag (1.Mai) vor dem Termin beim Lackierer wollte ich noch die Gummimanschette um den Tankstutzen entfernen, um besser an das angefressene Blech zu kommen... Ohwei da fand ich ein Löchlein nach oben hin.. Weil ich wusste, wie mein 16V aussah zum Blech nach innen hin also zum Innenradlauf zum Kofferraum hin oder aber weil ich es einfach wissen wollte, hab ich die letzte Verkleidung des Innenraums (die Kofferraumseitenverkleidungen) demontiert. Mich traf beinah der Schlag als ich die Dome anblickte.
Und das erste Mal - wirklich jetzt erst nach all den anderen Überraschungen - hatte ich echt einen Hals auf den Verkäufer. Auch jetzt war mir - der blauäugigen Nuddel klar, dass der Typ mich mit der Karre wissentlich übers Ohr gehauen hat. Da hatte doch der Pfuscher wieder seine inkompetenten Lackiergriffel im Spiel.
Hat ja alles kein Wert, auch dieser Scheiß muss gerade gebügelt werden. Um jetzt die Flinte ins Korn zu werfen steckt einfach schon viel zu viel Geld, Zeit und Herzblut drin.
Als ich am nächsten Tag die Leerkarosse (den Innenraum betreffend) zum Karosseriebetrieb fuhr und erst der Lackierchef (Betrieb hat einen Lackierchef und einen Karosseriebauchef - mit ihm hatte ich die Aktion Monate vorher ausgemacht) ein Auge auf das Auto warf, schien meine kleine Welt etwas zusammen zu brechen. Mit dem Lackmesser (misst die Dicke der Lackschicht) beweiste er mir, dass das Auto rundum neu lackiert wurde. Er vermutete sogar, dass das Auto einen großen Unfall gehabt haben könnte (was ich mir sogar vorstellen könnte, denn ich habe hinten unter sämtlichen Verkleidungen Scheibenscherben zusammengekehrt - teils noch mit VW-Stempel auf den Scherben). So reimte ich mir sämtliche Gedanken zusammen... Der Karosseriebauchef war nach Eintreffen allerdings ganz anderer Meinung. Da fand ich es interessant, dass zwei Kollegen, die beide Ahnung von ihrem Beruf haben und qualitativ gute Arbeit leisten (bekannt in unserem Umkreis, weshalb ich mich trotz vorausgesagter langer Bearbeitungszeit für diesen Betrieb entschieden hatte) und seit vielen Jahren Hand in Hand arbeiten, ganz anderer Meinung sind. Wie dem auch sei, das Auto läuft geradeaus und nun ist eben die Karosserie dran. Aktuell warte ich noch auf die Fertigstellung, dass es dann bald ans Zusammenbauen meines Indianers gehen kann. Ich hoffe die Erweiterung des Artikels (Teil 3) wird dann eine Kurzfassung mit einfach nur paar Bildern wie er denn dann zusammengebaut aussieht - so Richtung fertig
Möchte mich hiermit erstmal bei Wester bedanken, der von Anfang an hautnah dabei war, mitfieberte, Ratschläge gab, gemeinsam wichtige Reparaturen (die ich alleine einfach nicht gemacht hätte - das Wochenende mit den Simmeringen).. Wer hätte 2009 auf unserem ersten Motor-Talk-Treffen in Lindau gedacht, dass wir 10 Jahre später trotz 600km Entfernung durch unsere Verbindung beide einen G60 Variant fahren werden? Gemeinsames Hobby hin oder her – Danke „Bruder“ für die tolle Freundschaft!
Danke auch an Zuhause/Freunde/Kollegen, für die ich weniger Zeit habe, die inzwischen monatelang mit meinen emotionalen Hochs und Tiefs (seid froh - ich wurde ruhiger und geduldiger die letzten Jahre) klar kommen müssen.
Danke Thomas fürs Lader überholen und die tollen Stammtischgespräche.
So, nun hab ich sicherlich einiges vergessen aber rund 2000 Bilder und ein Kopf voll Passat lassen sich nunmal nicht so einfach zusammenfassen Die zeitliche Reihenfolge passt evtl. auch nicht hundertprozentig aber man möge nicht so streng urteilen.
Fazit nach Teil 2: Hätte mir jemand vor einem Jahr erzählt, dass ich je mal so viel Geld für einen 35i bezahlen werde und erst recht noch zusätzlich einige tausende € reinstecken werde hätte ich das nicht geglaubt. Eher hätte ich mich für ein Turboprojekt meines VR6 entschieden. Oft kommen Aussagen wie: "das war ja ein Griff ins Klo", "vorsätzlicher Betrug", "hättest mal lieber deinen Grauen behalten", "Pfuscherkarre", "ich dachte ihr habt den angeschaut" oder "den hätte ich schon lang wieder abgestoßen". Viele, die dies sagten haben ihr Fahrzeug noch nicht annähernd so inspiziert und sollten ihr Auto mal nackig machen JA - es war finanziell (und Großteils nervlich) ein Griff ins Klo: mein Bauchgefühl war richtig, doch habe ich es verdrängt weil es tatsächlich "HERZ ÜBER KOPF" war - und auch immer noch ist. Gewünscht hätte ich mir es logischerweise auch anders. Jedes Geld, was ungeplant raus geht tut weh. ABER: es ist ein Hobby und jedes Hobby kostet Geld. Ziemlich sicher ist auch schon Leidenschaft aus Überzeugung dabei und ihr könnt euch nicht vorstellen, mit wieviel stolz ich "meine rote Liebe" fahre...(wenn bisher auch nur teilzerlegt) Daher: Wenn du etwas machst - mach es mit ganzem Herz!
Wenn ihr es tatsächlich bis hierhin geschafft habt zu lesen, würde ich mich noch über ein Feedback freuen
Teil 3 folgt sobald sich mein Fahrzeug wieder auf seinem Garagenplatz im Zusammenbau befindet, mit Bildern von der momentanen Karosserieinstandsetzung ...
Viele Grüße Nadine |
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– er war wohl überrascht, dass er von ner Frau diesbezüglich noch was lernen konnte..
Schalter
Gabelersatz
Öldeckel
Reifengröße
Familienfoto
Luftfilter
Leder vorher
Leder gereinigt
Leder fertig aufbereitet
Mittelkonsole Ausbau
Mittelausströmer
Radiokabelsalat
Wärmetauscher
Temperaturklappe fasch herum
Klappenrevision
falsch verbauter Stellmotor
Loch unter Beifahrersitzschiene
Loch und Oberflächenrost
alte Türfolie
VW-Ersatz Türfolie
Unterdruckschlauch
rausgeflogener Kabelsalat
neue originale Radiostecker
Kabelsalat FFB
ausgebauter Teppich
reparierter Teppich
Variant vs. Limo
K-Leitung Diagnose
Stecker Sonnenblende
Radioumbau
G-Lader ausgebaut
öliger G-Lader
G-Lader Überholung
Retrokit Adapter Klima
Klimakompressor
Klimakompressor gereinigt
verkokte Zündkerzen
Wellendichtung Nockenwelle
Dichtung Kurbelwelle
neuer Wellendichtring
geputztes Riemenrad
gerissene Stoßstange
unvollständige Luftführung
Öl aus Ladedrucksystem
Kompression
neue Eratzteile
ABS-Sensor(Schraube ohne Kopf)
Dom hinten
Dom hinten
...
Nadi stolz
Sat Jul 06 15:07:20 CEST 2019 |
Lumpi3000
Die gab es "früher" auch. Nur hatten die kein Internet und hatten keine Möglichkeit ihren Mist zu verbreiten ...
Sat Jul 06 15:32:09 CEST 2019 |
Dynamix
Das erklärt auch warum die klassische Kneipe immer mehr ausstirbt
In der Kneipe hätte es früher wohl aufs Maul gegeben, die Gefahr besteht im Internet ja nicht
Sat Jul 06 15:36:36 CEST 2019 |
Lumpi3000
Ich glaub eher, dass das am Rauchverbot liegt. Bin selber Nichtraucher, aber was gibt es blöderes als das sich die Gruppe ständig aufteilt. Aber das ist ein anderes Thema ...
Sat Jul 06 15:47:55 CEST 2019 |
Dynamix
Diese Art Kneipe hat auch vor dem Rauchverbot schon auf dem Sterbebett gelegen.
Die Zeiten wo man sich Abends mit den Leuten in der Kneipe zugelötet hat sind vorbei. Die Leute haben heute was besseres zutun und wenn Sie löten wollen gehen Sie dafür in die Clubs. Hat alles mehr Niveau als Hottes Kneipe nebenan.
Mon Jul 08 19:44:27 CEST 2019 |
Panzerschubse
So isses ..
Mon Jul 08 21:14:12 CEST 2019 |
Backer44
Gibt ihm doch nicht noch mehr Bühne. Er kann es halt nicht verstehen (warum klickt er dann überhaubt auf den Blog?!), beruft sich auf Meinungsfreiheit, solange es der eigenen entspricht. Alles ja eigentlich nicht so wild, aber wie @Dynamix schon schrieb: Der Ton macht die Musik.
Immer dieses Schubladendenken. Was einen Glücklich macht ist doch sch... egal, das ist jedem selbst überlassen egal ob man es versteht oder nicht.!
Back to Topic:
Hut ab an @Nuddel88
Ich schraube jetzt selber seit ein paar Jährchen mit Freunden und kenne leider nur zu gut die bösen Überraschungen. Respekt, das du dich nicht abschrecken lassen hast. Bin gespannt wie es weiter geht.
Zum Thema Geld:
Ich finde es Funktoniert bei Autos nicht objektive. Es ist nicht immer ersichtlich warum jemand Summe X für was verlangen kann/bekommt.
Mein Integra haben auch viele für Überteuert gehalten. 20 Jahre Alt, keine Austattung, Reiskocher bla bla bla. Hab am Ende mehr bekommen als ich bezahlt habe dafür. also....
Lass dich nicht davon abschrecken.
Mon Jul 08 21:22:46 CEST 2019 |
Nuddel88
@Backer44
Jeder Tag schreibt Geschichte :-D
Dank Dir für deinen Beitrag.
Viel Geld wars im Rückblick schon, sehe ich ein aber ans verkaufen denk ich nicht.
Sat Sep 07 02:00:08 CEST 2019 |
Wester
Meine "kleine" Schwabenschwester mit großem Herz. Das ich der Limofahrer einmal nen Variant besitzen und behalten möchte, das ist schon was, auch wenns der Zweite in meiner 35i Sammlung ist. Geld, da kann man nichts zu sagen, mich hält man auch für verrückt, aber so ist das.
Gerne denke ich an jede Minute die wir an den Autos schrauben zurück, oft geflucht, gelacht und am Ende ein gutes Ergebnis. Das es bei dem Indianer länger dauert, da ist ja nun mal nicht der Vorbesitzer schuld und was mit soviel Hingabe und auch Geld und angefangen wurde, macht man einfach zu Ende.
Am Ende weist du was du da stehen hast, alles was du dir danach holst oder wenn du aufgibst, fängst du immer wieder von vorne an. Ich freue mich ihn bald wieder live zu sehen. Und du weist, 600 km sind "schnell" gefahren... einen 35i lässt man nicht sterben, wenn es irgendwie zu machen ist. Also bis bald und viel Erfolg und auf die nächste "bekloppte" Aktion mit dir
Dein kleiner Bruder
Sat Oct 19 13:29:33 CEST 2019 |
ALPINA B3 3.2
Naja ich hoffe die "Nuddel" ist mittlerweile nicht all zu al dente im Kochtopf geworden?
Ich hoffe ihr ist das posten der Bilder ihres Lieblings nicht vergangen, was das Schrauben anbelangt!
Nun bei mir ist es gerade umgekehrt als Nichtschrauber. Mein Hobby ist eher, wenn ich es
überhaupt so bezeichnen kann, meine Karren mit so wenig Geld, wie möglich zu unterhalten
und trotzdem in Top Zustand zu halten, manchmal leichter gesagt, als getan, weil die Zeit
nagt am Material.
Neustes Beispiel bei meinem 26 jährigen Cabrio die Seitenverkleidung der Beifahrertüre hat
sich abgelöst unten, habe ich mühsam mit UHU Kleber wieder fixiert nicht einfach, weil
verzogen.
Als nächstes kommt nach der Winterzeit Umstellung der B3 wieder raus, heisst muss unbedingt vor
der dunklen Jahreszeit noch den Bremsschalter wechseln im Fussraum, sollte ich als Nichtschrauber
gerade noch so hinkriegen!
Gruss an euch Vollblutsschrauber
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Tue Oct 22 19:37:27 CEST 2019 |
Nuddel88
Hallöchen Alpina,
die Zeit rennt leider auch bei mir und tatsächlich ist Saisonende greifbar nah..
Der folgende Blog ist nach wie vor erst angefangen aber da werd ich mich voraussichtlich die nächsten Wochen wieder ran setzen..
Dein Bremsschalter wirst du bestimmt gewechselt bekommen?
Grüße
Mon Oct 28 18:02:44 CET 2019 |
ALPINA B3 3.2
Hallo "Nadine"
Und wie bei uns pünktlich zur Winterzeit das Wetter umgeschlagen hat,
also vom traumhaften Spätherbstwetter zum Schmudelwetter, wie es
aussieht dürfte dies auch eine weile anhalten in der Deutschschweiz.
Nun ich habe gestern das Cabrio mit dem Alpina ausgetauscht, der B3 war
jetzt seit Anfang April an einem Ctek Ladegerät und ist ohne Probleme
angesprungen, kurz ein wenig gestottert ansonsten lief er dann einwandfrei.
Auf dem Heimweg kam dann sofort wieder der Fehler im Kombi zum Vorschein.
Deutet auf jeden Fall auf den Bremslichtschalter hin, kaum drücke ich das Bremspedal
leuchtet es je nachdem auf als Hinweis, hatte ich schon mal vor etwa 14 Jahren!
Nun die Bremslichter funktionieren immer noch, konnte ich gut in einem Schaufenster
kontrollieren.
Das System hat 2 Stromkreise heisst der e36 Bremslichtschalter kriegt mit der Zeit
Kontaktprobleme und reagiert sehr früh in der Anzeige mit einem Defekt.
Die Anleitung zum Ausbauen habe ich jedoch dürfte die Fummelei im Fussraum mit
meinen 187cm im relativ kleinen e36 nicht allzu gemütlich für mich ausfallen.
Zum Glück habe ich gestern noch in aller Ruhe die sperrigen Alpinafelgendeckel (inkl. Schloss)
auf und zu gekriegt heisst habe noch den Luftdruck nachgeprüft sodass die Michelin PS 2 noch
ein wenig in meinem Besitz sind, werden ja nicht mehr hergestellt.
Bin gespannt auf deine nachfolgenden Artikel, was dein Fahrzeug anbelangt (jetziger Zustand)
Gruss
Sun Nov 24 17:48:15 CET 2019 |
ALPINA B3 3.2
Hallo
Habe heute Nachmittag bei doch noch recht angenehmen Temperaturen als Laie den Bremslichtschalter beim B3 e36 nun gewechselt.
Letzte Woche das Ersatzteil bei BMW bestellt und gekauft. Als ich den Preis für das Originalteil hörte dachte ich,
sind das Wucherpreise, sie erklärten mir die Ersatzteilpreise sind nun gestiegen, weil mittlerweile als Klassiker eingestuft. Freut mich für die Zukunft als Nichtschrauber sehr!!
Also noch im Netz Infos gesucht, was das Auswechseln des Bremslichtschalter betrifft und war eine weise Entscheidung, etwas Wissen braucht es dann doch. Und als kompletter Nichtschrauber mit 2 Linken Händen würde ich es alleine ohne das jemand anders das Pedal durchtreten kann nicht empfehlen.
Ich kriegte es dann hin, musste jedoch den Schalter noch richtig einstellen, zu Beginn funzten die Bremslichter konstant heisst der Stift bekam vom Pedal zu wenig anpressdruck. Habe die Halterungen mit der Zange etwas zurecht gebogen und den Stift etwas weiter rausgezogen in die Endposition. Konnte den Schalter so alleine gerade noch einbauen, weil es wird dann immer sperriger vom Abstand her!
Jetzt funktioniert es und bin heute Abend ein stolzer Nichtschrauber!
Was ich noch feststellen konnte nachdem ich noch den Ölstand kontrolliert habe, dass 3.2l Zeichen auf der Motorabdeckung hält nicht mehr, wäre bei Alpina kaum mehr nachzubestellen, muss dies nun mit einem geeigneten Kleber oder Silikon wieder fixieren besser gesagt befestigen.
Die Zeit nagt nun halt einfach doch am Material....
Beste Grüsse und gute Fahrt in der Winterzeit.
LG Oli
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Mon Nov 25 09:32:54 CET 2019 |
M-Treiber
An Alpina B3 3.2:
Herzlichen Glückwunsch - für einen Nichtschrauber doch ganz talentiert!
Was die Ersatzteilpreise angeht, da kannst Du Dich freuen, dass es sich um ein BMW-Ersatzteil und keine Alpina-Ersatzteil handelt! Bei Alpina "wuchern" die Preise nämlich noch stärker!
Und für das Zeichen empfehle ich den 2-Komponentenkleber von UHU - etwa: UHU-Endfest 300. Der kann auch hohe Temperaturen ab.
An Nuddel:
Was macht der Indianer?
Mon Nov 25 10:37:39 CET 2019 |
ALPINA B3 3.2
Danke, habe ein gewisses Feingefühl in der Hand vom Modellbau, aber für grobes eher ungeeignet.
Was meinst du, habe den Kleber Strong&Safe VON UHU zu Hause, auch Temperatur beständig reicht dieser auch?
Gruss
Mon Nov 25 11:17:14 CET 2019 |
M-Treiber
Den kenn ich leider nicht. Aber wenn er Temperaturen auch über 100°C aushält, dann probier es aus!
Wed Jan 08 09:19:38 CET 2020 |
the_WarLord
Naddel, was macht der Mülleimer?
Wed Jan 08 19:15:31 CET 2020 |
ALPINA B3 3.2
Heute folgendes am Kompost erledigt....
Habe es heute deutlich einfacher hingekriegt mit der Schaltkulisse, konnte es selbst kaum glauben.
Also habe Richtung Ablagefache die Kulisse mit dem Zeigefinger angehoben in der Mitte unten, wo
sich der Schalthebel befindet, diesen jedoch vorher auf Position 3 gestellt.
Die Kulisse etwas zur Seite gedrückt und dann ging sie auf dieser Seite sehr gut raus, Richtung Handbremse sitzt sie fest, habe sie nicht weiter ausgeclipst.
Speziellste Defektbehbung aller Zeiten, was mein B3 seit 1999 betrifft, durch das anheben hat sich
der darunter befindende Mechanismus wieder richtig positioniert oder eingehängt.
Wählhebel lässt sich wieder leichtgängig durch die Kulisse schalten und die Led zeigt einwandfrei
die Gänge wieder an. Wahrscheinlich war irgendwas im Weg.... vorher.
Fragt mich einfach bitte nicht, was es wirklich war, keine Ahnung, e36 eben, Reparaturen gehen wie
von Geisterhand, wäre cool, wenn ich meinen R129 so hinkriegen würde, träumen darf man ja
Thu Jan 09 12:26:25 CET 2020 |
M-Treiber
Kein Wunder - diese Probleme! Sind ja Autos aus dem letzten Jahrtausend!
Wie wäre es mit was aktuellerem wie E63 und R230?
Sat Jan 11 22:36:53 CET 2020 |
ALPINA B3 3.2
Habe nun doch die Schaltkulisse heute Abend ausgebaut, weil irgendwas passt da einfach nicht!
Und siehe da, musste einfach aufpassen, beim Ganghebel abziehen dass ich mich nicht treffe..
Nun unten ist eine kleine Plastikhalterung abgebrochen, welche die kleine Stange hält, diese
hing nach unten und dürfte, die Probleme ausgelöst haben, ansonsten sieht alles ok aus, ausser
die Kabel dürften das nächste Jahrzehnt nicht überleben, weil ich zu viel hin und her schalte.
Nachdem Überlegen, habe ich ein Stückchen Dübel abgehauen und diesen eingesetzt, festgeleimt,
sollte halten, wird ja kein Druck ausgeübt.
Morgen baue ich das Ding wieder ein.
Gute Nacht äh diese fängt jetzt erst an..
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Tue Jan 14 17:03:21 CET 2020 |
ALPINA B3 3.2
Bereits wieder zurück, die Sonne habe ich noch ein bisschen reingezogen,
Kaffee nehme ich nun zu Hause...
Also der G60 Golf II ist meiner Meinung nach bei dieser Laufleistung überteuert, aber diese Wagen gibt es relativ selten und haben ihren Preis, ähnlich wie der e30.
Der Zustand mässig, einige Lackspuren in der Realität und kleine Dellen, ich müsste die Karosserie wahrscheinlich überholen.
Naja immerhin kamen Erinnerungen zum Vorschein, in meinem Kollegenkreis hatten Leute Anfang der 90er Jahre dieses Modell.
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Tue Jan 14 21:03:39 CET 2020 |
Nuddel88
Guten Abend die Herren
Mein G60 ist im Winterschlaf und dieses mal nicht direkt bei mir. Dementsprechend wir auch nicht gebastelt. Aber im Prinzip hätte ich schon wieder Material für einen neuen Blogartikel
Werde aber erst Teil 3 weiter schreiben, der sicher nicht sooooo ausführlich wird wie der 2.
Ein gutes Neues noch
Fri Jan 17 14:15:56 CET 2020 |
the_WarLord
@ALPINA B3 3.2
Für den Preis kauft man sich doch besser ein E92 335i Coupe und lässt es in Würde altern. Oder aber legt noch ein wenig drauf und kauft nen 135i Coupe und macht mit dem selbiges.
Da muss man sich keinen ranzigen 2er Golf mehr antun.
Sun Jan 19 13:18:38 CET 2020 |
ALPINA B3 3.2
Hi
Also du musst unterscheiden, ich würde mir keinen ranzigen 2er Golf antun, sondern es wäre Liebhaberei
Könnte ich die Zeit zurückdrehen, würde ich mir einen M3 e30 und einen Golf 2 auf die Seite stellen, der 16V war glaube ich sogar unproblematischer und ging damals recht flott.
Gebe dir allerdings Recht, die Zeiten jetzt sind vorbei, überteuert und es muss investiert werden, lieber einen jungen Gebrauchten kaufen und diese pflegen und halten..
Mein Liebling wäre ein Maserati mit V8 etwas teurer als ein Golf 2, aber im Unterhalt, wenn was Defekt ist enorm teuer, träumen darf man ja, ich bleibe jedoch bei meinen Wagen.....
Ich hoffe der Golf G60 bleibt noch etwas dort stehen, dann sehe ich den Wagen noch ein paar mal, wenn ich einkaufen gehe, hübsch, kompakt, kultig ist der Golf II, lässt mein Herz höher schlagen, sah einfach zu viele als Teenager davon.
Wed Jan 22 21:55:58 CET 2020 |
the_WarLord
Maserati, hm...
Hat was.
Deine Antwort auf "Passat G60 - Traumwagen oder finanzielles "Überraschungsei"? (Teil 2)"