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Klassensieg am fruehen Morgen..

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Slicks, Regen, Klassensieg

Vorgeplaenkel

Die 24h auf der Nordschleife standen an. Daher mal fleissig Urlaub eingetragen.
Heisst aber auch etwas mehr Aufwand zum packen. Aber im roten Raumboot ist ja
genug Platz.
Mittwoch morgen also alles ins Auto gepackt. Klappe zu, Tank leer. Immer das
gleiche 😉 Ab 15 Uhr waer Abnahme fuer Corso-Teilnehmer. Es ist 10 Uhr, passt
scho, Autobahn ist ja unter der Woche leer.
[mehr]
Unter der Woche? Feiertage im Urlaub zaehlt man mental auch nur beim Urlaubs-
Antrag so wirklich (nicht) mit. Naja, manchmal bischen stockend, aber insgesamt
ging's recht fluessig bis zur Eifel.

Trudel also ziemlich entspannt mit neuer Onboard-Kamera bei der TA an der
Tourizufahrt ein. Das muss ja alles sauber noch eingebaut und festgemacht werden.
Leider steckt David vor Adenau in einem Stau fest und kommt und kommt nicht
weiter. So langsam wird sogar die Zeit fuer den Corso-Start knapp.

Hinweis am Rande: Sponsor-Aufkleber (auf's Begleitfahrzeug) in so einer
nervlichen Situation ist schwer blasenfrei aufzukleben 😉

Kurz und gut kommt David an, abladen, und ihm noch schnell den Papierkram
zuwerfen. Ich will Corso endlich mal selber mitfahren. Mein GLP-Fahrer
Moritz hat zwischendrin schonmal den Vectra "warm gefahren" und wir koennen uns
noch rechtzeitig in die "Startaufstellung" einreihen.

Corso
Muss man einfach erlebt haben. Aber mit dem Wettbewerbsfahrzeug wuerde ich das
nie auf Achse fahren, ist ja der Hammer 😉. Ein "paar" Bier, ein paar hunderstel
Kupplung (kann das stinken) und ca 1mm weniger Reifen ist auch nach 3.5h eine
Runde Nordschleife geschafft.

Nach all den Horror-Stories, die ich bisher von manchem Teilnehmer des Corsos
so gehoert hab.. es klappt wohl auch anders. Danke auf jeden Fall an die Fans,
dass mein Auto weder versaut, verkratzt, besprungen oder sonstwie maltraetiert
worden ist. Trotz allem Alkohol und BOMBEN-Stimmung 🙂.

Das Rennen
Noch etwas uebernaechtigt geht's zur Fahrerbesprechung. Dann steigt David fuer
den ersten Stint ins Auto ein. Er ab zum Vorstart und ich mit dem Rest der
Boxencrew hoch zu T13. Es hat Wolken. Tief, dunkel, schwarz. Kaum in der Box
angekommen ist da schon bald die Hoelle los. Teile aus Startgruppe 1 und quasi
alle aus Startgruppe 2 kommen an die Box zum Wechsel auf Regenreifen.

An der Box ist trocken.. wie's da wohl aussen rum ausschaut? Regnet es so viel?
Steht das Wasser? Wo bleibt eigentlich David?
Ich wandere mal an die Boxenmauer und siehe da.. wusch und da faehrt er weiter.
Auf Slicks. Ich geh mal eine rauchen.. hoffentlich wirft er das Auto nicht weg.
Wieder an die Boxenmauer.. da ist er schon wieder. Faehrt weiter durch.. un-
glaublich. So geht das Runde um Runde und die Zeiten werden immer besser.
Obwohl's zwischendrin auch mal ein paar dicke Tropfen auch in der Boxengasse
runterhaut.

Die Zeit zum Fahrerwechsel und Tankstopp kommt naeher. Vorletzter Sprint geht
schon in die 9:30er. Es muss also trockener werden - hauptsache es faengt
nicht neu regnen an. Auf die "Feuer"pruefung 'mit Slicks in den Regen rein'
wuerde ich gerne noch ein paar Runden warten.
Also noch eine Entspannungsuebung an der "Rinne" und einer Zigarillo 🙂

Boxenstopp.. es wird ernst. Helm auf und rein in die Kiste. Gezerre am Gurt,
die Beckengurt Verstellung muessen wir nochmal durchgehen 😉 Zwischendrin..
"wir haben gut 10 Sek pro Runde Vorsprung". Mal nachrechnen, die letzte von
David war 9:22 - also 9:30 Richtzeit fuer "sicher". "Zwischen Metzgesfeld
und Ex-Muehle ist noch eisig". Na danke, gerade das Eck Kallenhard bis
Breidscheid mag ich im Nassen eh nicht und dann auch noch halbnass. Baeh.

Aber erstmal ist ja Box-Out-Runde angesagt, erstmal alles anschauen. Reifen
sind ja warm, also mal bischen wohlfuehlen und 95% fahren. Oder 90-98%. Auf
jeden Fall was, das nicht "mulmig macht" 🙂.
Anbremsen Steilstrecke seh ich dann "die P2" in der Tasche stehen. Sehr schade
fuer Stefan, fuer mich aber der Punkt, dass ich die "9:30" Sprints in quasi
Ruhe fahren kann. Dafuer den unvergleichlichen Flair an der Strecke geniessen
kann.

Morgens um 8-10 ist noch nicht allzuviel auf den Beinen, aber es ist trotzdem
toll in so einer Kulisse zu fahren. Nordschleife an sich ist ja Kulisse "genug",
aber die ganzen Zelte, an/ausgehende Grillfeuer und und und. Sensationell.

So, Licht an und Sprintrunden. Verkehr haelt sich in Grenzen, es ist vor Kallen-
hard auch trocken und danach auch nur recht weit jenseits der Ideallinie noch
sichtbar feucht. Grip ist neben der Linie trotzdem manchmal noch verhalten.
Sicherlich auch noch einige neue Schmierereien dabei.
Ich ueberhole, werde ueberholt. Insgesamt aber alles recht stressfrei und
unkritisch.

Bestaetigungsrunde..
Die erste Runde im Regen ist in Runde 12 zu bestaetigen.
Hoehe T13 gedrueckt und mind. 3x nachgeschaut, dass die Stoppuhr auch sauber
losgelaufen ist. Die "Schmach" aus den ersten 2 Rennen sind genugt!

"Toll" 12:12 im quasi trockenen. Also Licht aus, Blinker dauersetzen und
rumgammeln. Bei einem normalen RCN-Lauf waer ich wahrscheinlich eingepennt.
Aber so konnte man auch nochmal das ganze "drumrum" in sich aufnehmen.
Inzwischen sind auch ein paar mehr Zuschauer wach 🙂
Das Zeitgefuehl passt und ich muss auf der Doettinger Hoehe nicht extrem
rumschleichen. *click* 12:13. Prima - lt. Box haut's mir die Grinse-Backen
aus dem Helm - weil ab jetzt kann eigentlich nix mehr schief gehen.
Daumen hoch, Fenster runter und eine Winke-Runde, die ich dieses Jahr wohl
nicht mehr erlebe.
Noch eine "einhaendige" 11:50 zur Box und Happy Happy Happy. Es kann eigentlich
nur eins heissen: Klassensieg.

Nachgeplaenkel
Wenn einer sagt, dass Rennen fahren was fuer die Nerven ist, dann meint derjenige
damit sicherlich das Warten auf den Zeitenaushang 😉
Man denkt nach .. "doch eine Runde zuviel? zu wenig? Bestaetigung?". Man troestet
kurz andere, die es mit Unfall oder TD vorzeitig aus der Wertung hat. Aber insgeheim
wartet man nur auf die nackten Zahlen auf Papier.

Um 12:30 ist es soweit. Es hat geklappt. Durch den "feuchte Strecke ist egal"-David
haette ich es nur kaputt machen koennen. Aber einfach durchfahren. Bestaetigung
nicht verhunzen, nicht zuwenig oder zuviel Runden fahren. 9:30 fahren (9:29, 9:29, 9:28
- ohne Stoppuhr) - es hat gereicht.

Ist trotzdem wie Geburtstag 🙂 Also erstmal noch dies und jenes. Umziehen und ueberhaupt.
Dann per Shuttle zum ADAC-Zelt zur Siegerehrung. Dort gab's auch (vorher) schonmal
ein Getraenke-Angebot, dass sich sehen lassen kann 😁.

Da werden nun die Platzierungen aufgerufen.. ich kann kaum folgen, bis es heisst:
VLN-Serienwagen. Der Fuss zuckt schon. Dann "Platz 2", die gehen hoch, fleissiges
klatschen. Dann "..und Klassensieger in der V3: Philipp Buehler und David Rinoessel..
mit... 700 Punkten Vorsprung. Die sind wohl immer die Steilstrecke hoch". Kracher.
Ein wirklich schoenes Gefuehl da oben zu stehen.

Supernachgeplaenkel
Ich warte immer noch auf "gewisse Videos" bzw. Fotos speziell von Davids Runden, der
wohl wirklich wie Berserker gefahren ist - aber alles ohne einen Kratzer am Auto.
Hier das Video von David:
http://www.youtube.com/watch?v=yuSLWaz8kVI

Und hier das Video von mir:
http://www.youtube.com/watch?v=PFKS4DD-umU

Vielen, vielen Dank an David. Fuer's Auto. Fuer die Unterstuetzung. Fuer die gute
Laune. Fuer Sebi, meine Motivations-Kanone. Und in dem Fall natuerlich fuer's rausfahren
dieses Hoellen Vorsprung. Ich hoffe, dass ich Dich nie enttaeuschen muss.

===
Nachdem zu viel Freud auch viel Leid gehoert, wird der naechste Blog-Eintrag zum 4. Lauf
etwas trauriger (und kuerzer).

Ferrari in 1:3 - voll funktionsfaehig

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<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/5a1__niLIAQ" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>
.

Das hier haut mich einfach nur von den Socken.

Da setzt sich dieser Pierre Scerri hin, zeichnet 3 Jahre Konstruktionsplaene und baut dann
12 Jahre (!!!) an diesem "Modell".

Zitat:

There are few if any models in the world to rival the Ferrari 312PB built by Pierre Scerri of Avignon, France. This 1:3 scale marvel is the real thing in every sense, from its operating 12-cylinder engine to the exact scale operating Ferrari gauges which are calibrated precisely to indicate rpm, oil pressure, water temperature and oil temperature.

It took Pierre 15 years and more than 20,000 hours to build this car. He learned to make glass so he could make the exact pattern lens for the operating headlights. He learned to make rubber so he could mold his own tires. His computer mainframe design background with the French telecommunications system allowed him to duplicate the Ferrari electronics system in exact miniature. It also provided him with the understanding needed to make a 1/3 scale operating fuel injection system identical to that in the full-size Ferrari.

Perhaps the toughest aspect of the car was the gearbox, for which Ferrari supplied drawings. While Pierre had an understanding of the object to be built, he lacked the very expensive specialized equipment required to build high-tolerance gears and synchros. Colleti, the builder of the full-size car’s gearbox ended up building the model’s gearbox.

There is no sign of deviation from the real car in terms of replication. The spark plugs are miniatures, the radiators were hand-built to the exact same core design as the real ones. Even the water reservoir fill cap is a Fiat radiator cap made exactly the same way as the real one and pressure tested. The suspension is exact and the hydraulically controlled brakes from the brake pedal have quick-change brake pads just as on the real car.

If you were 1:3 scale, you would open the door of the car, get in, fasten your seat belt as on the full-size car, take you Ferrari key (engraved identically to the real key) and put it into the ignition.
You would flip the toggle switch for the fuel pumps, and with this you would hear the fuel-injection system come to life, powered by a real scale battery built by Pierre. A crew member would stick the hand-held scale starter into the rear transaxle housing and as the engine turned over you would flip the ignition toggle switch and the 12-cylinder engine would come to life with a sound you’d never forget.

This 12-cylinder engine just isn’t any 12-cylinder engine, it is a 1:3 scale Ferrari 12-cylinder engine with the same beautiful sound. It took Pierre six months of running the engine on his own dynamometer to tune the header pipes so they would give off the same sound value as he had recorded from the engine of the real car. Once Pierre had the engine bolted together for the first time, it started on the very first try and, since then, has logged more than fifty hours of running time with no failures or refusals to start (It’s probably more reliable than the real engine).

In short, this model car is so incredible that one has a very difficult time focusing on the fact that it is a model and not a full-size car. Pierre has begun work on a 1:3 scale Ferrari P4. We’ll keep you updated.

(Quelle:

http://www.fineartmodels.com/

)

Technical data

Engine
Flat-12 cylinder
Displacement : 103 cc
Stroke x Bore : 24mm x 19mm
Horse power : 8 ch @ 10,500 RPM
Cooling : 2 lateral radiators for water and 1 central radiator for oil
2 camshafts per cylinder banks
24 valves
Injection
Dry sump

Clutch
Hydraulic actuator

Brakes
Steel discs
Hydraulic actuator
4 piston callipers with removable pads

Transmission
5-gear + reverse - Differential
Cooling : oil pump + radiators
Chassis
N° 0884 PS
25 CD 4 S Tubes - Aluminium riveted
Adjustable shock absorbers
Steering system
Rack and pinion
Dimensions
Lenght - 1250 mm
Width - 650 mm
Height - 308 mm
Wheel base - 740 mm
Weight - 60 Kg

Der helle Wahnsinn!

PS: den Blog fuer 3. Lauf RCN bin ich noch "schuldig", habe aber erst jetzt die letzten Videos bekommen und morgen
geht's schon zum 4. Lauf an die Nordschleife. Stay tuned, kommt naechste Woche 😉

Nature around Nürburg(ring)

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Heute mal etwas ganz anderes..

Ein Video ueber die Schoenheit abseits - aber direkt daneben - der Nordschleife:
http://vimeo.com/4703262

Einfach herrlich, also nutzt mal die Zeit in der Eifel, wenn
man nicht direkt an oder auf der Strecke ist 😉

Also gerade jetzt beim 24h-Rennen auch mal "den Arxxx hoch" und Natur geniessen.
Dabei aber bitte auf den Wegen bleiben. Das meiste ist Landschaftsschutzgebiet!

Danke an Marius fuer diese tollen Einblicke.
..und ich geh jetzt mal weiterpacken, am Mittwoch morgen geht's los 😁

Fotos 2. Lauf RCN

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Inzwischen sind wohl auch alle Fotografen mit den Bildern durch.
Wetter war mal wieder sehr gut - das koennte dieses Jahr so bleiben.

Leider wieder kein Foto von PG1 :}

Zum 2. Lauf Beitrag

Videos RCN

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<iframe class="video youtube-player" width="425" height="355" type="text/html" src="https://www.youtube.com/embed/sKxSa2j6TUY" allowfullscreen="1" frameborder="0"></iframe>
Mal ein kleines Streckenvideo aus dem Bereich Hatzenbach.
Sorry fuer den Staubwirbel 😁

Und hier noch ein Vor-Video-Bericht zum 1. Lauf RCN von Ring1
http://www.ring1.de/tv/alle/media/156/

RCN - 2. Lauf 2009

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Vorgeplaenkel

Das waren zwei schnelle Wochen seit dem 1. Lauf - also es ging wieder in die
Eifel zum 2. Lauf RCN "Preis der Erftquelle".
[mehr]
Da ausnahmsweise der Lauf am Sonntag statt fand, fiel auch die Gurkerei am
Freitag Abend ueber verstopfte Autobahnen aus. Also ganz entspannt am Samstag
Mittag hochgebrettert und natuerlich viel zu frueh vor Ort. 🙂

Papierkram war noch um die Bewerberlizenz-Dinge zu ergaenzen. Dank an Joc vom
BMC e.V., der das wunderschoen vorbereitet hat. Daher rein in Box 51 und alles
vorgezeigt. Klappt prima bis ".. und dann bekomm ich noch 345 EUR von dir". ???
Man sollte Nennungen auch bezahlen 😉 Mal noch zum ec-Automat gewetzt und be-
zahlt. Passt, gruener Zettel zur TA in der Hand.

Was fehlt? Der Astra 😉. Noch eine Weile rumstehen, dann biegt das gelbe Ei um
die Ecke und auf zum anstehen zur TA. BMC-Aufkleber muessen auch noch drauf.
Dann faengt das es regnen an, aber dermassen. Vor "Kesselchen" in Deckung ge-
gangen und immer wieder raus in den Siff zum Auto vorschieben. So um halb
neun war das dann auch geschafft. Tank ist aber noch leer, also hoch zur GP-
Strecke und noch voll machen (zwar nichts gesehen, Lueftung bei kaltem Motor
ist halt nix, aber ging 🙂 ).

Sonntag
Frueh raus, es steht ja noch GLP an. Draussen wabern ein paar Nebelfelder durch
die Gegend, aber es sieht nach gutem Wetter aus. [GLP Bericht folgt].
Nach der GLP rueber in's alte Fahrerlager, noch auf die schnelle ein offizielles
Foto seitens RCN, Fahrerbesprechung und ab in den Vorstart.

Erstmal Transponder reinfrickeln (scheiss Halterung!! Dank an Markus) und dann
merke ich nacheinander, dass Sturmhaube und Handschuhe fehlen! Hektisches
Telefonieren und Moritz bringt mir grad noch rechtzeitig beides vorbei. DANKE!
Danke auch an Roman, der noch nach einer Alternative gesucht hatte! So ist
das schoen.

Also anschnallen und los Richtung Hohenrain-Schikane ins Grid. Ganz hinten. :P
Aber egal, es geht los. Diesmal gleich nen bischen flotter los aber trotzdem
eine gemaechliche Setzrunde mit 10:43. Zweite Runde noch "bischen" vorsichtig,
um zu schauen, wie es den Reifen so geht: 9:31.

Fuehlt sich bis auf ein leichtes Vibrieren bei so 170-180 auch alles gut an, also
Gummi. Die Sprints laufen gut, der Verkehr vor und hinter mir haelt sich in
Grenzen und es gibt erfreulich wenig Gelb. 9:13, 9:17, 9:16. Passt erstmal.
Bestaetigungsrunde faengt im Getuemmel an und ich merke Anfahrt Flugplatz, dass
die Stoppuhr schon wieder nur Nullen anzeigt. Grrrrr. Also wieder schaetzen.
Verschaetzen. 220 Strafpunkte fuer die Katz.

Ich hab in spaeteren Runden aber rausgefunden, wo's "klemmt" und am 21. kommt
das nicht mehr vor! 😉

Boxentafel "TANKEN" - alles klar, nicht grad mit meiner letzten Rille rum um
die Burg und rein. Kein Chaos! Sehr schoen, die Aenderung der Startgruppen und
Boxenrunden hat sich also direkt ausgezahlt. Danke an den RCN e.V.! Kaum steht
das Auto, schon Motorhaube auf und draussen hoert man die Ratsche knacken.
Scheibe wird geputzt, ich bekomm was zu trinken und schon geht's Richtung
Tanksaeule. So macht das Spass 😉
Wieder einmal rum und Runde 7+8 plus Boxenstopp unter 30 Minuten 😉

Zur zweiten Bestaetigung laeuft die Uhr wieder nicht los, aber diesmal ist
keiner, auf den ich aufpassen muss und kann nach Kontrolle bei Ende T13 nochmal
druecken und die Uhr tickt. Puuh.
Es ist schon eine ganz schoene Schleicherei 1.5min langsamer zu fahren, als
man kann. Hat man aber Zeit viel in den Rueckspiegel zu schauen 🙂. Auf der
Doettinger Hoehe wieder Fenster zudrehen und mit 10:49 geht's durch T13, passt
doch.

Die naechsten Sprintrunden sind dann noch mit einiges mehr an Verkehr und ich
hoffe, dass ich nicht zuviel im Weg stand. Im Pulk ist das als Rookie nicht
sooo einfach, wenn vor einem langsamere sind, hinter einem ohne Licht (also
wahrscheinlich nicht im Sprint) aber schneller und ganz hinten welche mit
(gelbem) Fernlicht.

Einmal auch einen uebersehen, ich glaub es war die 333. Sorry dafuer, aber
ich hab's Anfahrt Karussell - dank des lauten Motors von hinten - gerade noch
gemerkt und es ging ohne Delle vorbei.

Trotz allem aber doch recht konstante Zeiten erfahren koennen. In Zahlen
sind das: 9:19, 9:10, 9:16, 9:09, 9:18. Fuer mich erstmal eine gute Basis,
die ich sicher fahren kann und noch Luft fuer Weiterentwicklung hat, die
auch ganz oben auf dem Zettel steht: die 8 muss noch vor den Doppelpunkt 😉.

Auslaufrunde dann mit viel Winke-Winke fuer die super Arbeit der Sportwarte!

Nachgeplaenkel
Es hat mal wieder einen irren Spass gemacht, die Pumpe ging auf Hochtouren
und der Adrenalin-Kick ist glaub unbezahlbar 😉
Platz 23 von 40 Startern ist natuerlich jetzt nicht fuer Jubelstuerme gut,
aber ich bin vor allem mit meiner Konstanz zufrieden und nu wird weiter
an den Zeiten gefeilt - und am Gewicht.

Vielen, vielen Dank an die helfenden Haende des BMC: Sebastian, Bjoern und
Markus. Ich schaetze das sehr, ich habe im 1. Lauf ja gesehen, wie das ist,
wenn man nur von einem Mann unterstuetzt werden kann.
Und natuerlich an David. Der Loeter Motorsport Astra ist einfach eine
Granate 😉

Nennung fuer den 3. Lauf "Feste Nuerburg" am 21.5. ist schon raus. Danach
bekommt der Astra dann auch eine Diaet. Knapp 1100kg sind einfach zuviel
fuer die Klasse H3 ;-).

(Bilder folgen)

Video zum 1. RCN Lauf #102

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Zwei Videos mit je einem Zusammenschnitt von Onboard-Videos eines "Verfolgers"
und der Mini-Cam eines Bekannten aus Zuschauersicht.

Onboard: http://de.sevenload.com/videos/MZoHGDY-1-Lauf-RCN-2009

Das ist beim Einrollen der 2. Startgruppe - da ist innerhalb der 2. Gruppe
Ueberholverbot. Sonst siehe auch Rennbericht 1. Lauf .

Zuschauersicht: http://de.sevenload.com/videos/mqtNXQy-1-Lauf-RCN-102

Viel Spass damit. Ich bin gegenueber Spenden fuer eigenes Onboard-Equipment aufgeschlossen 😁

RCN - 1. Lauf 2009

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1. Rennen 2009 - „Preis der Schloßstadt Brühl“

Rennbericht
[mehr]
Vorgeplaenkel

Nach den Test- und Einstellfahrten am 21.3. ging es jetzt an den Ernst der Sache.
Mein erstes Rennen bei der "BMW Driving Experience Challenge". So offiziell das
heisst, so sperrig ist der Name auch - einfach RCN.

Der Astra soll ja in Gruppe H starten, also noch Wagenpass umschreiben lassen.
Ging auch problemlos und sehr schnell. Da war aber noch was. Richtig, in der ganzen
Aufregung die Beantragung der National-A-Lizenz vergessen.

Also hopp hopp, es ist ja noch eine gute Woche Zeit. Antrag losgeschickt - da war
doch noch was. Richtig, man sollte natuerlich Ergebnisse beilegen. Kurzerhand
noch eine email in Richtung DMSB geschickt.

Das hat wohl nur niemanden interessiert. Als Freitag morgen dann immer noch
keine Post da war, habe ich mal nachgehakt: "Uns fehlt da noch eine Bestaetigung
eines Fahrerlehrgangs". ???. Nach einigem email hin-und-her dann doch mal dort
angerufen. "Ne, Ergebnislisten schauen wir nicht nach und die Post wg. Fahrer-
lehrgang ging am Mittwoch raus" (Der Brief war am Freitag mittag da!!).
Kurzerhand die ganzen Listen ausgedruckt und ein Mega-Fax losgeschickt.

"Die Lizenz geht heute noch in die Post" - toll, es ist Freitag, der Abend mit
Papierabnahme. Also noch mehr hektisches Telefonieren mit DMSB und Hr. Hilger,
damit fuer die Papierabnahme ein entsprechendes Fax vorliegt.
Das lag dann auch fuer die RCN (und die GLP vorher) auch vor. Ufff.

Kurzerhand, fuer andere Neueinsteiger: fruehzeitig um die Lizenz kuemmern.
Papierkrieg mit dem DMSB kann auch mal laenger dauern. Trotzdem noch
vielen Dank an Hr. Petzel vom DMSB, der hier tatkraeftig unterstuetzt hat 🙂.

Vor dem Start
Das leidige Thema "Papier" ist also in trockenen Tuechern. Der gruene Zettel
fuer die technische Abnahme ist in meinen Haenden. Fehlt nur noch .. das
Auto. Das gelbe Ei. Die Schlange an der Abnahme ist eh lang, also einfach mal
warten und bischen Unterhaltung haben.
Kurz vor Knapp kommt der Astra aber an und Dank guter Vorbereitung gibt's
auch nichts zu bemaengeln und es gibt den Technik Bapperl fuer Helm & Auto
und einen roten Punkt fuer die 2. Startergruppe.

Samstag
Im Gegensatz zu vielen anderen muss ich frueh raus, es wartet ja noch der
morgendliche GLP Lauf (#222). Morgens ist das Wetter sehr schoen, sonnig
aber auch sehr windig. Trotzdem noch einiges an feuchten Stellen auf der
Strecke. ( Blog zum GLP Lauf )
Zum Boxenstopp zieht der Himmel deutlich zu und ich befuerchte schon, dass
das ein Regenrennen geben koennte. Aber dem war ja gluecklicherweise nicht
so. Also an T13 raus aus dem GLP-Auto, im "Laufschritt" in Richung altes
Fahrerlager und mehr als puenktlich zur Fahrerbesprechung vor Ort 🙂.

Es kann also losgehen.. Nur steht das Auto in FL3 etwas sehr zwischen lauter
"blauen" der 1. Startgruppe. Die fahren alle vor Richtung Hohenrain. Danach
dann ich und noch 4-5 "versprengte" der 2. Gruppe. Wir werden an der Rettungs-
gasse dann in Richtung Tourizufahrt dirigiert. Der Grossteil steht da schon
und der Offizielle schaut bischen irritiert und fragt "wo kommt ihr jetzt noch
her?" :}.

Einfach mal um's Kassenhaeuschen rum und hinten anstellen und.. warten,
warten.. die 2. Gruppe startet ja erst 20 Minuten spaeter.
Laut Uhr ist die 1. Gruppe unterwegs und "kurz danach" ein
brrrrooooOOOOOAAAAAAH-wusccccchhh - der Alzen-Porsche fliegt ueber
die Doettinger Hoehe. Und noch einmal..

Kurz darauf geht's dann auch fuer die 2. Gruppe los und es gilt hoellisch aufzu-
passen, dass man beim Einfahren auf die DH keinem im Weg rumsteht, das koennte
schliesslich nicht sonderlich glimpflich enden. Geschmeidiges Einrollen, Alzen
brettert schon wieder vorbei, bis T13 und schon geht's in die Einfuehrungs- und Setzrunde.

Reifen noch ziemlich kalt, also bleibe ich erstmal hinter einem Golf und bei T13 faehrt
gerade ein I-Car auf. Im Hatzenbachbogen also aussen vorbei getastet. Eingangs
Hatzenbach steigt der Golf dann in der Rechts voll in die Eisen - warum auch immer.
Das I-Car hinter uns schert einfach aus und pfeift links von mir mit durch die
Kurve. Das geht ja gut los. Ausgang Hocheichen dann an dem Golf vorbei, sonst
wird das garnix.

Erste Runde dann mit dem Versuch Temperatur in die Reifen zu bekommen und dabei
denen auf der Sprintrunde nicht zu sehr im Weg zu stehen. Am Ende eine gemuetliche
10:38 auf der Uhr. Reifen aber immer noch nicht warm.
Die zweite Runde also nochmal bischen "eiern" .. 9:48. Kann ja nicht sein, bei den
Einstellfahrten "ging" doch schon 9:34. Also Attacke: 9:27, 9:19, 9:25.

Dann Bestaetigungsrunde .. schoen gemuetlich. Eine Minute "verbummeln" ist ja
auch so ein Ding, wenn man noch fiebert 😉. Verbummelt habe ich aber auch das
Stoppen. Ob ich garnicht oder zu wenig gedrueckt habe, wer weiss - auf jeden Fall
steht beim Zeitcheck nach Breidscheid eine etwas bescheuerte Zahl im Display:
00:00.00 - AAARGH!!
Egal.. auch einem GLP-Zeitnehmer passiert sowas, aber dafuer hat man ja ein bischen
Gefuehl fuer wo man wann auf der Strecke ist, oder nicht? Ich lass ab Bergwerk die
Uhr mitlaufen und.. nunja, 10:03 - doch biiischen zu schnell. 250 Strafpunkte 🙁

Also wieder volles Pedal und die Runde in Richtung Box so schnell wie halt geht.
Dort herrscht, gelinde gesagt Chaos. War da nicht was mit Startgruppen wegen
sowas? Naja.. ein Rad nachziehen, Auto vorziehen, das naechste Rad usw.
Schnell einen halben Liter Wasser und 2 "Schoki" rein und vor zum Tanken. Wieder
raus auf die Strecke und gib ihm. Runde 7+8 34:21 - da haett ich ja noch eine
rauchen koennen 😉.

Zweite Bestaetigungsrunde muss jetzt aber klappen 🙂. Bummel so ueber die Strecke
und schau, dass ich keinen behinder aber auch, dass die Reifen nicht kalt werden.
Galgenkopf rum 9:45 auf der Uhr.. sieht gut aus und mit 10:39 geht's ueber Start/Ziel.

Dann zwei unbehelligte Sprintrunden mit 9:20 und 9:13. In Runde 11 dann nach
Kallenhard ein Zucken beim Anlenken Spiegelkurve "huh?". Anbremsen 3-fach-rechts
wieder ein Schlenker. Gas raus.. und bei Posten 113 steht auch prompt einer quer.
Voooorsichtig nach Wehrseifen rein. Rutschen beim Bremsen. Rutschen beim Einlenken.
Uuuh, also gefuehlte 5mal hab ich die Links in Wehrseifen eingelenkt - aber durchgekommen!
Bruecke Breidscheid auch nochmal ein Zucken. Und (noch) nicht eine Schmutzflagge draussen.
Netto dadurch eine 9:38. In Runde 12 dann nochmal vorsichtig angefahren, da dann teil-
weise (ausser vor Ex-Muehle) schon Schmutzflaggen und die ersten Teile abgestreut. 9:30.

Vorletzte Runde dann nochmal Angasen und mit 9:10 die schnellste Runde von mir in
diesem Rennen. Geht doch. Zur Auslaufrunde schoen wieder Winke-Winke und ab in die Box und ins FL3.

Geschafft.. die erste RCN liegt hinter mir und die Zeiten sind besser, als ich mir vorgenommen
hatte. Fuer H3 ist das ex-Gruppe-V Auto halt noch zu schwer, aber es wird 🙂.
Rausgesprungen ist Platz 15 von 42 Startern. Knapp am letzten Pokalrang vorbei - den
ich ohne den Fehler mit der Stoppuhr sogar erreicht haette.

Auto heil gelassen - trotz Oelterror. Hoffentlich keinem ueber Gebuehr im Weg gestanden. Zeiten
deutlich verbessert und deutlich in die ersten 50% gefahren. Das freut mich und ich bin schon
sehr auf den 2. Lauf am 10.05. gespannt. Auch dann wieder GLP + RCN Doppelstart 😉.

Vielen Dank auch an David von Loeter Motorsport, der mir mit dem Astra ein Auto ueberlassen
hat, dass einfach nur super zu fahren ist. Jetzt noch "bischen" Gewicht raus und dann kann
die Top 10 kommen - wenn ich's dann auf der Strecke umgesetzt bekomme 🙂.

===
Und hier noch ein Mini-Video auf so einer "Gammelrunde"
http://de.sevenload.com/.../...7p-RCN-25-04-2009-102-im-Wippermann?...

GLP Nordschleife - 1. Lauf 2009

[double-p_OPC]

Die GLP-Saison ist eroeffnet. Die Scuderia Augustusburg hatte zum GLP Lauf „Schloß Augustusburg Brühl“ am 25.04.2009 aufgerufen.
Da waren wir natuerlich dabei 😁
[mehr]

Am Abend zuvor schon technische Abnahme, die ich aber "schwaenzen" durfte.
Nach der Papierabnahme kurz zu einem TK und den Helm vorgezeigt.. "ach Du bist das, jaja, passt schon und nun
ab zur RCN Abnahme!". Schoen, wenn man schon bekannt ist, vereinfacht die zeitliche Situation doch etwas 🙂.

Es hatte wohl alles problemlos geklappt. Der Integra war also fuer den naechsten Morgen startklar.

Am Samstag morgen dann zur Zufahrt und einige alte und neue Gesichter in der GLP begruesst (huhu Dennis).
Starterfeld zum ersten Lauf schon komplett ausgebucht 🙂.
Zur Fahrerbesprechung gab es dann noch Erklaerungen zum Thema "zulaessige Helme". Nun, kurz
und knapp, dieses Jahr darf man noch mit ECE 04/05 Helmen fahren. Fuer 2010 muss man mal sehen.

Rein in's Auto und durch Tiergarten hin zum Grid. Es kann losgehen. Die Stoppuhren sind klar, Rundenzettel
klebt wo er hingehoert. Und so geht's dann schon in die Einfuehrungsrunde.
Moritz gibt gleich Feuer - war die Winterpause sooo lang? 😁
Die Ku15 haben wirklich guten Grip fuer einen nicht-Semi-Slick, wirklich ein guter Reifen fuer den Preis.

Einfuehrungsrunde zeigt auch gleich, dass trotz Sonne am morgen immer mit feuchten Stellen zu rechnen ist.
Die klassischen Stellen Bergwerk, Ausgang Wippermann, Eiskurve. Und ganz "gemein": Anfahrt PG2 ist
trocken, aber direkt nach der Kuppe das Bergabstueck dann feucht.
Ansonsten ist das Wetter sehr schoen. Blauer Himmel, die Sonne knallt - aber es windet so stark, dass
es spaeter in der Fuchsroehre auch mal am Auto zerrt. 😰

Ein paar uebermotivierte testen daher auch schonmal, wie das im Gruenen und an der Planke so ist.
Speziell Bergwerk war an diesem Morgen einige Spuren weit ausserhalb der Linie wert 😉.

Setzzeit 11:00 scheint eine gute Wahl zu sein. Fuer den ersten Lauf in 2009 funktioniert das auch ganz gut
mit den Bestaetigungen. Strafpunkte: 2.4, 4.2, 6.0. Nun, abfallende Tendenz, ich ueberlege mir das mit
dem Anzaehlen nochmal etwas.

Boxenstopp ist kein Problem, relativ viel Platz und nur einer vor uns an der Tankanlage. Allerdings zieht
ein Wetter auf, dass nichts gutes verheissen kann. Dicke, dunkle Wolken und immer noch mehr Wind.
Meine Befuerchtungen, dass die RCN ein Regenrennen werden koennte, zerschlagen sich aber spaeter -
gluecklicherweise - noch. Ich hatte keine Regenreifen dabei :-}.

Also nach der obligatorischen Pause hinter der Box und nachfuellen eines halben Liter Wasser fuer
die Besatzung und ein paar mehr Liter fuer den Integra geht's wieder auf die Strecke.

Zweite Setzzeit wird wieder auf 11:00 vereinbart und die Stoppuhr zeigt sogar 11:00:00. Die offizielle
Zeitnahme spaeter auch. Aha - wenn das so klappt. 😉
Die erste Bestaetigungsrunde dann aber wieder 2.5 Strafpunkte. Das mit den Zehntels ist halt so
eine Sache fuer sich. In der zweiten dann Gekabbel mit einem Vectra und .. 12.4 Strafpunkte. Das
war's mit einer guten Platzierung. Die dritte Bestaetigung laeuft naemlich hervorragend und wir
sammeln dafuer nur 0.9 Punkte ein.
Auslaufrunde mit viel Winke-Winke und ich hab mir im Gegensatz zum Vorjahr dabei nicht die
Hand durchgefrostet.

Insgesamt ergibt das 28.4 Strafpunkte und den 41. Rang. Ohne die 10 "extra" Punkte.. naja, haette-
waere-wenn. Es gibt gerade noch ein Pokaelchen und ich muss mich zum 2. Lauf daran erinnern, wie
ich die letzte Bestaetigung angezaehlt habe 😉.
Als Auftakt fuer 2009 war das aber ok und am 10.05. wird es besser. Sag ich jetzt mal 😁

Ausfahrt T13, schnell den Transponder abbauen und im "Laufschritt" in Richtung historisches
Fahrerlager. Die RCN wartet schon...

Touristenfahrten Nordschleife 26.04.2009

[double-p_OPC]

Da konnte ich doch das Raumboot mal wieder gepflegt ausfuehren.
Nachdem mir Ostern & Carfreitag wegen einer durchgeschliffenen Bremsscheibe hinten rechts sauber
vermiest wurde, ging's dieses mal am Sonntag nach GLP & RCN (Blog folgt) nochmal im Touriverkehr
auf die Nordschleife.

[mehr]

Wie man das am Sonntag so macht: frueh aufstehen und zeitig an der Zufahrt sein. Da waren schon
die ersten unterwegs, also schnell volltanken, Luftdruck anpassen und los geht's.
Erstmal eine Besichtigungsrunde - ein paar feuchte Stellen, aber sonst ganz gut und noch keine
Vollpfosten unterwegs.

Also mal Marschgeschwindigkeit aufnehmen.. und erstmal sauber an der Hohenrain-Schikane
verbremst. Das Raumboot ist halt doch was schwerer als der Astra 😛
Auch einige Curbs in Rechtskurven "angeknutscht" - gar nicht gut, breiter ist der Koffer ja auch noch.
Anpassungszeit: ca bis Metzgesfeld, dann hat's wieder gepasst.

Paar schoene Runden gedreht und immer wieder gestaunt, wie weich das im Sofa-"Racing" doch so
ist. Gefuehlte Hunderte Wellen, Buckel, Versatzstuecke.. alles was im Astra entweder im Hintern oder
im Lenkrad fuehlt und mit arbeiten muss. Alles weg. 😎
Aber mit dem Wissen, dass ja nur das Gefuehl weg ist, kann ich doch noch nen kleinen Ticken besser
mit dem Raumboot um die Schleife kommen.

Besonders interessant dabei: Breidscheid/Ex-Muehle. Gerade ueber die Bruecke und dann den steilsten
Part mit zig Buckeln drin hoch erfordert eine ganz saubere Linie fuer maximale Traktion und Vortrieb.
ErFAHRen laesst sich das im Sofa eigentlich nicht - aber nutzen wenn man drum weiss 😉.

Die erste Sperrung natuerlich Punkt 10 und dann nochmal ein paar. Gegen 14:30 hatte ich dann
keine Lust mehr auf Aktionen wie "zu dritt mit 80 ueber PG1" 🙄
Daher die Heimfahrt angetreten und mal zeitig daheim gewesen nach einem _insgesamt_ sehr spannenden
Wochenende.

Hab jetzt auch keine Lust mehr, es sind ja noch Blogs fuer den 1. Lauf in der GLP und RCN zu schreiben,
das wird laenger und auch spannender 😉

So long,

Das erste Mal .. (RCN Test & Einstellfahrten)

[double-p_OPC]

Vorgeplaenkel
Es war also endlich so weit. Der Entzug so gross, der Nagel schon fast festgerostet.
Aber nun ging's los. Freitag mittag 12:30 - meine Kollegen halten mich nicht mehr
aus und schicken mich ins Wochenende. 😛

Zwei Stunden frueher auf der Autobahn - na, na. Nix ist, trotzdem voll. Ein bischen
zumindest. Irgendwie juckt mich das aber garnicht, hauptsache die Richtung stimmt
und das bitterliche Winterloch findet sein Ende.

Also nach nicht so geschmeidigen 4.5h endlich am geilsten Asphaltband dieser
Erde. ENDLICH!! 😁

Erst mal Nennpapiere geschnappt und zur Papierabnahme angestellt. Manche koennen's
schon kompliziert machen. "Ne, 2. Fahrer ist 3. Fahrer - wo ist der Ausweis" 🙄
[more]
Naja, man hat ja Zeit. Wetter schaut auch ganz ok aus, vor allem da eine Woche vorher
noch Regen bis Schnee angesagt war. Aber was sind schon Vorhersagen in der
Eifel wert? Riiiischtiiisch: NIX!

Nennung abgegeben und Fuehrerschein gezeigt, "gruenen Wisch" fuer die technische
Abnahme bekommen. Herrlich. Es wird wahr!
Einen Tisch weiter gibt's die permanenten Zugangskarten fuer Fahrer, Helfer, Gaeste
und den obligatorischen Aufkleber-Gefummel 😉

Moritz ist inzwischen auch vor Ort aber sonst wenig bekannte Gesichter. Technische
Abnahme ist auch erst Samstag frueh - also ab zur Pension und erstmal einchecken.
Das Domizil laesst sich sehr angenehm an und der Integra von Moritz findet dort nun
auch eine permanente Bleibe. Das ewige Gegurke in so einer brettharten Kiste schlaucht
halt auf Dauer auch 🙂.

Wo bleibt eigentlich die Aufregung? Keine Spur - seltsam. Dafuer meldet sich der Hunger
um so staerker. Da bleibt ja nur eins: Altes Forsthaus zum besten Koch der Gegend 😁
Da die Saison noch in den Startloechern ist, gibt's noch nicht alles aus der endlosen
Karte, aber es war wie immer sehr, sehr lecker und es ist schwer auf den Gedanken
"Diaet" zu kommen!? 😕 😁

Es seien mal wieder die zwei Nachteile von Motorsport erwaehnt:
- es kostet ein Heidengeld
- man steht am Wochenende frueher als zur Arbeit auf 😛
Also ab in die Pension, Wecker auf 6 Uhr und gute Nacht.

Samstag - der Tag der Wahrheit
BRRRIIIIIINNNGGGG!
Poah .. eigentlich bringt mich um die Uhrzeit genau garnix aus den Federn. Aber so
richtig tief&fest habe ich dann doch nicht geschlafen 😛
Wetter - ein TRAUM. Kaiserwetter! Blauer Himmel, nichtmal ueber der noch
nicht ganz aufgegangen Sonne ein Hauch von Dunst. Nur geil.

Rein ins Bad und dann einmal komplett in Nomex huellen (siehe 'Feuerfest'😉.
Ungewohnt - aber so schlecht sieht's auch nicht aus 😉 - "willst zum fruehstuecken
nicht was anderes anziehen?". 🙄
Moritz hat die Ruhe weg - ich inzwischen weniger. Um 7 Uhr soll das Auto endlich
reingehaengert werden.

Rein ins Raumboot hin zur Zufahrt - 6:59. Punktlandung, wobei es in GLP Massstaeben
ziemlich viel Punkte gehagelt haette. 🙂
Nur.. kein Auto nicht. Durchatmen, Wasserflasche, Moods. Wird schon. Ganz ruhig.
Aufregung - oh ja, jetzt bloss kein Unfall mit dem Haenger oder so 😠

7:05 .. 7:10 .. 7:15.

Zapp. Das war der Geduldsfaden. Telefon. "Teilnehmer derzeit nicht erreichbar".
Nun, das kann so gut wie schlecht sein. In den Taelern der Eifel gibt's oefter
mal keinen Empfang.
7:20 "rriing" .. *kratzel*Autobahn*krachschepper*musstenrunter*knirsch*Adenau*clack.
😕 7:25 probier ich einen Rueckruf. "Beep .. Beep .. *click* Hi, sind in 20 Minuten
da *clack*"
Naja, viel Informatin war's nicht, aber immerhin sind sie unterwegs.

Ein echtes Zeitlimit gibt's ja nicht, da kein fester Startzeitpunkt fuer alle gilt. Also
ganz ruhig.. gaaaanz ruhig.. gaaaaaaaaaaaaanz ruhig. Kacke. Schlimmer als wenn
man auf eine neue Frau wartet 😛

7:50 - die Unruhe waechst sich in "muss mal Klo" und rumlaufen aus.... uuuuund...
ich seh was gelbes. Kugelrund und Knallgelb. Rollt gerade vom Haenger.
JAAAAAAAAAAAAAAAA. MEINS! 😁 😁 😁

Keine Zeit fuer Erklaerungen .. "fahr gleich mal rueber zur TA". Rein in das Ding.
Sitz passt wie ein Schuh. "Flop", drin. "Handbremse tut nicht" .. Kupplung kommen
lassen, und erstmal abgewuergt. Peinlich 😛
So ein bischen tut die Handbremse naemlich schon und die Kupplung ist halt
schon nen bischen knapp eingestellt 🙂
Lostuckern.. "brrruuumm". Geil 😁 😁

Stolz wie sonstwas eine kleine Parkplatzrunde hin in die Schlange zur technischen
Abnahme. Und nu? Kommt man aus dem Sitz auch wieder raus? 😉 Geht, der seitlich
Buegel ist auch nicht so ewig hoch, passt schon.
Also her mit dem Kleberset und schonmal Pflichtwerbung drauf machen. Natuerlich
darf auch ein blowfish nicht fehlen - auch wenn's noch die kleine Version auf dem
Dach ist.

Technische Abnahme ist ein Klacks, einfach schick, wenn man mit so einem fertig
aufgebauten und bekannten Auto vorfaehrt. Der TK scheint zwar auch etwas
zu frueh aufgestanden sein und schaut in den falschen Wagenpass .. "BMW??" 😉
Aber was soll's, der rote Bapperl ist drauf und ab gleich kann's losgehen.
Noch eine kleine Fahrerbesprechung und dann kommts....

Rein in's Auto. Sturmhaube, Helm, Handschuhe. Gurte noch anpassen lassen und
zuziehen *hilfe Luft!*. Dann noch die Warnung .. "hinten neue Bremsbelaege
drauf, wenn es ueberbremst kommst wieder rein". Na dann.

"Da sitz ich nun, ich armer Thor". Zig Profis um einen rum, es ist noch etwas klamm
auf der Strecke und ich fahr das erste mal auf Slicks. Na dann mal hopp.

Antoniusbuche, Tiergarten.. bischen einrollen, mini-Wedeln um den Dreck von
den Reifen zu bekommen. Motor ist ja auch noch kalt. Troedel ein bischen an T13
vorbei, wo die grossen Teams stehen. Hatzenbach, mal ein bischen auf's Gas,
die Reifen brauchen dann so langsam auch Temperatur.

So geht's die ganze Runde - Sitzposition minimal weiter hinten als ich gewohnt
bin, sonst fuehlt sich alles gut an. Der Wagen schafft soweit erstmal Vertrauen
bei mir. Doettinger Hoehe.. ich erinner mich an "mach dort die Bremsen nochmal
warm". Also mal bischen "anbremsen" - hm, gehoert das so, dass das so unruhig ist?

Schneller, aber immer noch vorsichtig geht's weiter. Anbremsen Hohenrain..
der drueckt schon wieder mit dem Heck. Naja, man muss halt schon praeziser mit
dem Auto lenken und bremsen - denk ich mir so. Also weiter "eiern". Wird schon.

Anbremsen Steilkurve kommt dann das Heck doch schon deutlich - der Sportwart
wird sich seinen Teil gedacht haben. Karussel geht schoen, Hohe Acht auch.
Wippermann ohne Curbs.. Eschbach.

Ja Eschbach... ich mochte die Kurve frueher nie. Dann ging's. Aber in der Runde
mochte ich sie wieder ueberhaupt nicht. Komm etwas "krumm" bis schlecht
ueber die Kuppe und steh alles andere als gut zum Anbremsen auf die Rechts
zum Bruennchen runter.

ZACK - Heck kommt volle Kanne, Gegenlenken. Gegenpendler, uebel wie so ein
Slick umschlaegt. Zuerst gefuehlte 90 Grad mit dem Heck nach links und dann 540
in die andere Richtung. "Hast du toll gemacht - quer auf der Strecke und Karre
abgewuergt". Flugs Motor wieder anwerfen und weiter, immerhin kein "Wenden
in drei Zuegen" notwendig 😛

Tucker etwas betaeubt durch's Bruennchen .. "was war das? - vor allem ging's
dank halbwegs Reaktion und Platz ohne Einschlag". Also nochmal konzentrieren
und weiter. Durch Eiskurve und Anbremsen PG1, zack wieder das Heck am
massiv druecken. Scheixxe.

Also bis TF-Zufahrt/"Fahrerlager" eher rollen und hinstellen. "Geht garnicht!".
David verstellt die Bremsbalance nach vorne .. "probier nochmal, sonst
kommst gleich wieder rein". - Ja klar.. gleich nach 20km.

Wieder los, hilft ja nix. Anbremsen Hohenrain und vor Steilstrecke bockt er noch
ein bischen. Nochmal an die "Box", noch ein bitzele Balance. Und dann...
Boooaaah. Mit sauber mittigem Lenkrad kann man ploetzlich "reinstiefeln", dass
es der Sau graust.
Ich hab ein neues Auto! 😁

Trotzdem macht sich auf der Runde ein Flattern bemerkbar. Reifen? Radlager?
Lieber mal nachschauen.. kurz, die vorderen Reifen haben den Doppelten-P-berger
nicht schadenfrei ueberstanden. Effektiv ist eine Seite bis auf die Metall-Karkasse
durch, die andere bis drunter.

Reifenwechsel von hinten nach vorne. Hinten neu-alte drauf. Weiter geht's.
Warmfahren der Reifen bis T13, dann "Gummi".
Im aufkommenden Uebermut merk ich auch mitten in Hatzenbach, was es heisst,
wenn man mit nicht so mittigem Lenkrad hart anbremst. Aber jetzt ist das alles
"butterweich" zu fuehlen, kontrollieren und..

SPASS HABEN.

Jede Runde geht "mehr", es macht mehr Spass. Man kann ausprobieren. Nach
zwei Runden kurzer Zwischenstopp.
Zeitnahme. Vernichtend (hoch).
Spritverbrauch. Vernichtend (gering).
Kuehlwasser. Vernichtend (gering).

David haut mir auf'n Helm. "Jetzt aber FEUER vier Runden".
Was soll ich sagen, gesagt getan. Bei 2.5Minuten mehr als seiner Bestzeit muss
ja was falsch sein - und was sollte es ausser Fahrer schon sein?
Also angasen, und siehe da. Es geht mehr.. viiiel mehr. Der Hammer.

Es geht mit gaaanz leicht uebersteuerndem Heck durch die Kurven und die
Zeiten purzeln. Zur Tankpause steht schon eine Zeit an, die ich mir
im November gesetzt hatte. Sogar 8 Sekunden drunter. Betanken.
Weiter geht's. Nochmal zwei Runden mit neuen persoenlichen (am Anfang
ist das immer einfach) Bestzeiten - aber ich haette auch mal "tanken" sollen.

Konzentration geht in den Keller, ich mache Fehler. Aber keine fatalen 🙂
Raus und erstmal was trinken und essen. Das aufkommende Kopfweh
verschwindet auch gleich wieder und 30min spaeter geht's weiter.

Runde um Runde geht noch besser. Hier und da.. "wieso hab ich da vorhin
gebremst?".. die Zeiten purzeln weiter.
Die Tank-Lampe brennt, es ist Zeit zu tanken. Aber kurz vor Ende, also lieber
aufhoeren. Nach dem ausrollen merk ich auch, dass ich koerperlich ziemlich
geschlaucht bin.

Aber auch sehr, sehr happy. Wie meinte einer? "Am vormittag hast ja das
Gesicht noch haengen lassen, aber jetzt muss mir das Grinsen wohl wegoperieren" 😁
Koennte hinkommen - ich hatte keinen Spiegel dabei.
Die beste Zeit ist gut besser als mein Ziel fuer "das erste Mal" - und ich seh
schon das Potential auf der Strecke fuer mehr.
Die naechsten Ziele sind auch gesteckt 🙂

Nachgeplaenkel
Der Muskelkater und Kater war wohl verdient. Ich bin dann noch ein paar
Runden am Sonntag im Integra mit. Die neuen Strassenreifen auf dem Ding
sind auch fein-fein. Wobei man gemerkt hat, dass auch Moritz eine zu lange
Winterpause hat.
Der erste GLP-Lauf koennte "interessant" werden - v.a. da ich direkt danach
in's Ei steige und RCN fahre. "Doppelstart". In (nun) 3 Wochen ist soweit.

Ich moechte mich an der Stelle nochmal entschuldigen, dass ich Leute ent-
weder nicht erkannt habe oder sehr wortkarg war, aber ich war mit mir
selber beschaeftigt. Evtl. hilft der Blog hier ja zu verstehen, wieso das so
war. Ich war trotzdem froh, dass IHR da wart.
Spezielle Gruesse natuerlich an den OPC-Club - ohne Euch waer ich an dem
Tag nie RCN gefahren, geschweige denn ueberhaupt je Nordschleife.
Und an XC70D5 / Martin, den ich vor lauter "Fokus" nichtmal erkannt hab -
shame on me, aber ich frag ja nach 🙂.

Keep tuned, am 25.4. wird's VollesGas. GLP/RCN Doppelstart. Also auch
Doppelblog 😁

Winterloch - das ENDE.

[double-p_OPC]

Es ist vollbracht. Morgen geht's nach 152 Tagen - oder 3648 quaelenden Stunden - ohne Kreisfahren endlich
wieder los. Der Wahnsinn. Winter ist >zensiert<. 😁

Freitag mittag geht's also los in Richtung Eifel. Ich freue mich.
Danach dann Papierabnahme und lecker Rennwurst. Samstag morgen kommt dann
der Astra vom Schrauber direkt in die technische Abnahme und um nullneunhundert
geht's dann looooos 😁 😁 😁

Die RCN Test&Einstellfahrten gehen offiziell bis 16:30 - danach bin ich wahrscheinlich
koerperlich voellig im Sack, aber mental sicher sehr, sehr gluecklich 🙂

Fahrerlager ist (neben T13) auch an der Touri-Zufahrt, wer also mal am Samstag auf
die Webcam schaut, koennte das kleine gelbe Ei entdecken (#102).

http://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

(Archiv der Webcam: http://www.8200rpm.com/webcam/)

Wer sich uebrigens erinnert...

http://www.motor-talk.de/.../...ellfahrten-taxifahrt-515-t1911453.html

Zitat:

Hie und da kommt auch mal ein kurzes Pfeifen von den Slicks - hier ist das Limit sehr, sehr eng. Ich freu
mich ohne Ende - Schwedenkreuz, Miss-hit-Miss, Breidscheid, Wippermann. Fuer Sportreifen-Fahrer
so die "eier/hose" Kurven. "Zack und durch" - Schick, sowas brauch ich auch.

Nun ist es also soweit 😛

Hatte ich erwaehnt, dass ich mich freue? 😁😁