Thu Nov 25 21:17:14 CET 2010
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schipplock
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 icedbthumbsdown
Es kam ganz ploetzlich; dort, wo ich arbeite, fragte man mich, ob ich nicht fuer jemanden einspringen kann und da ich noch relativ "frisch" in der Firma bin, sagte ich zu. Das war ein Fehler.
Was ich nicht wusste war, dass ich mit dem Zug / ICE 2.er Klasse 6 Stunden nach Muenchen fahren musste.
Und ganz ehrlich? Ich weiss jetzt, wieso man die 2. Klasse Holzklasse nennt, denn die "Stuehle" sind derart schlecht, dass selbst der durchgesessene Sitz in meinem > 20 Jahre alten Auto besser ist. Und in den Zuegen ist es sehr dreckig.
Nach ca. 2 Stunden stellte ich mir schon die Frage, ob sich der Sitz nicht schon in meinem Darmtrakt befindet und auch dauernd aendernde Sitzpositionen halfen da nicht sonderlich, zumal die Moeglichkeiten in dem, fuer Chinesen gebaute, Wagon nicht sonderlich vielfaeltig sind.
Jetzt mal unter uns...ich bin kein "Brecher" und auch kein Schmaechtling, aber fuer 2 Menschen ist das einfach viel zu eng...vor allem fuer 2 fremde Menschen, die sich nicht kennen. Ich haenge entweder meinem Nachbarn im Arm oder werde andauernd von irgendwelchen Menschen angerempelt, die mit Koffer und Rucksack bepackt im Wank-Zustand bedingt durch die Fahrt durch die Gaenge latschen und einen Sitzplatz suchen.
Fuerchterlich!
Und das allerschlimmste ist, dass ich keine richtige Beschaeftigung habe! Im Auto haette ich wenigstens die Motivation so schnell wie moeglich voranzukommen und auch unbewusst werde ich alleine durch Autofahrt gefordert. Handy und UMTS? Keine Ahnung, obs an Eplus liegt, aber 3G war fast immer tod im Zug und ausserdem hatte ich irgendwie keine Lust am Telefon irgendeinen Mist zu machen, den ich sonst auch nicht mache.
Als Beifahrer schlaf ich im Auto innerhalb einer Stunde ein, aber sobald ich selbst fahren muss, kann ich sehr lange durchhalten.
Und das viel schlimmere ist der Muenchener HBF...leck mich am Arsch. Wenn man da ankommt, hat man direkt den Drang wieder umzudrehen und direkt wieder nach Hause zu fahren.
Ueberall Polizisten mit MG, fuerchterlich viel DB-Sicherheits Personal, aber zu Recht, wie ich feststellen musste. Ueberall Penner, sogar in der "Lounge" und generell baeh...da war ein Neger in der "Lounge", der andauernd in seine Magazine _rotzte_ und weil der auch gestunken hatte, setzten sich die Menschen schon weg, aber er aenderte alle paar Minuten seine Sitzposition...fuerchterlich eklig...der machte auch so komische Geraeusche; der war irgendwie krank...ekelhaft; weg damit; ins Krankenhaus oder begraben; So ein Zwischending ist doch Mist. Ich hatte mich beim DB-Sicherheitspersonal beschwert, aber die rufen auch nur die Polizei und warten, bis der ekelhafte Penner weg ist. Es hatten sich mehrere Menschen von dort beschwert. Und was aus Muenchen geworden ist...heiliger Gennaro...ich war schon laenger nicht mehr da, aber was sich da jetzt alles fuer Gesocks um den Stadtkern versammelt hat, ist ja schon extrem. Sex, Casino, Wetten, alle drei Meter Doenerbude, irgendwelche "Schuppen" und nur noch Auslaender. Und ich hatte das erste Mal das Gefuehl, dass man mir die Jacke vom Leib reissen wuerde.
All dieses Gesocks und diese tolle Zugfahrt waere mir erspart geblieben, wenn ich mit dem Auto gefahren waere. Ich waere garantiert in einem Stau gelandet, aber ich haette wenigstens eine gefuehlte Freiheit, die ich im Zug nicht habe und ehrlich gesagt muss ich es nicht haben, einer erwachsenen Frau dabei zusehen zu muessen, wie sie aus dem Muelleimer einen Colabecher von Subway nimmt und daraus schluerft...:>.
Ich fahre garantiert nie wieder Zug. Wenn ich noch mal nach Muenchen muss, und ich hoffe, dass das nie der Fall sein wird, dann werde ich fliegen oder mit dem Auto fahren.
Ich bin mit dem Auto auch mal so frei einfach mal auf irgendeinen Parkplatz zu fahren, um mich da ganz privat zu entspannen, ohne irgendeinen fremden Menschen neben mir auf dem Schoss zu haben.
Und mit etwas Glueck bin ich mit dem Auto auch schneller, zu der Tageszeit waere ich das garantiert gewesen...der ICE ist 2 Stunden mit gefuehlten 60km/h gefahren :/.
Mein Fazit: Zug? Nie wieder. Muenchen? Ne, lass mal.
Zu meiner Person: ich bin jemand, der sehr viel Wert auf Freiheit legt. Das Auto ist fuer mich ein Stueck Freiheit. Das Zug entspricht in keiner Weise meinem Gefuehl von Freiheit. Ein Zug ist diesbezueglich wie ein Gefaengnis.
Die Zugfotografie habe ich von https://www.siemens.com/.../index.php?... den Thumbs-down von http://en.wikipedia.org/wiki/File:Symbol_thumbs_down.svg und der Rest ist Dazugedichtet. |
Wed Nov 03 20:57:53 CET 2010
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schipplock
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Audi 80, Autogas, Bingo S4, KEIII, KE-Jetronic, KME, LPG
Hi!
Ich habe meinen alten Bock im Sommer auf Autogas umruesten lassen und habe seit dem diese Info auch in meiner Signatur und da mich seit dem oefter User per PM deswegen ansprechen und ich mich mehr oder weniger immer nur wiederhole, werde ich meine Erfahrungen mit dem Umbau hier kurz preisgeben.
Warum der Umbau?
Ich hatte einen neuen Job bekommen, der weiter weg ist
Und ich dachte mir, dass ich doch mit meinem Audi 80 gar nicht so viel zu verlieren habe. Im schlimmsten Fall donnerts im Motor quer raus und ich braeuchte einen neuen Motor. Der ist fuer ca. 500 eur besorgt mit halb so vielen KM und der Einbau waere mit noch mal so viel bestimmt machbar gewesen (bei gleichem Motor, den es wirklich fuer 300-500 eur gibt). Plus die Kohle fuer einen Leihwagen fuer eine Woche und ich bin immer noch recht guenstig davon gekommen.
Mein Bock verbraucht auf der Autobahn zwar nicht so viel, aber alles, was ich sparen kann, will ich auch sparen und gerade bei solch einfach zu rechnenden Dingen stand fuer mich die Entscheidung fest: Autogas.
Ich informierte mich ueber diese Thematik und schnell fand ich heraus, dass nicht jeder Motor gasfest ist und man teilweise hohe Folgeschaeden haben kann.
Ich lernte aber, dass die alten Audimotoren gasfest sind und unbedenklich umzuruesten sind. Zudem kam hinzu, dass die alten Audizentraleinspritzer guenstig mit einer Venturi-Anlage umgeruestet werden koennen. Venturi ist ein Anlagentyp; das System aehnelt einem Vergasersystem und ist sehr einfach aufgebaut.
Aber Achtung: beim B4 gibt es schon Multipoint-Einspritzsysteme, die man mit teil-sequentieller Anlage umruesten kann, die aber etwas teurer und auch seltener zu bekommen sind.
Es gibt verschiedene Hersteller, die noch Venturianlagen bauen, entwickeln und vertreiben.
Was wurde genau umgeruestet?
Ein Audi 80 mit JN Motor, 1.8L, 90PS/66kW, KE-Jetronic (KEIII), zum Zeitpunkt der Umruestung ca. 240tkm. gelaufen.
Welche Anlage wurde verbaut?
eine polnische KME Bingo S4, 54L Bormech Gastank (polnisch), Tomasetto 140HP Verdampfer (italienisch).
Wie teuer war der Umbau?
1500 EUR inkl. MwSt.
Wie war der Ablauf?
Es war eigentlich ganz einfach. Ich bin an einem Freitag zum Umruester hier in Essen gefahren, habe kurz gefragt, was es kostet und habe mein OK gegeben. Samstag morgen habe ich das Auto auf den Hof gestellt; Montag Mittag habe ich das Auto wieder abgeholt.
Das Auto lief auf Gas! Hui!
Man uebergab mir alle noetigen Dokumente, ich rueckte mit dem Geld rueber und alle waren zufrieden. Man zeigte mir noch, wie man tankt und ich dueste ab.
Ich bin dann mit dem Abgasgutachten, dem Fahrzeugschein und dem Fahrzeugbrief zum Strassenverkehrsamt und die haben mir fuer, ich glaube ca. 15 eur, einen neuen Schein und Brief mit der Eintragung ausgestellt. Etwas verdutzt war ich, als ich das Abgasgutachten nicht mehr finden konnte. Ich bin dann wieder rein zur Dame und sie sagte, dass das einbehalten wird. So soll es dann sein.
Aendert sich was beim Tuev?
Ja! Alle 2 Jahre wird bei der normalen HU dann zusaetzlich eine Dichtigkeitspruefung gemacht, die natuerlich extra Geld kostet. Die Pruefung hat aber nichts mit der teuren Druckpruefung des Tanks zu tun, die einige Besitzer von Gastanks (je nach Typ und Zulassung) alle x Jahre machen muessen (10 Jahre e.g.).
Wie hat sich der Verbrauch geaendert? Ich fahre ja nun schon einige Monate auf Gas und ich schreibe mir die Verbraeuche seit dem auch genau auf.
Als Ferien waren, bin ich jeden Tag Vollgas gefahren, weil die Bahn eben mehr oder weniger frei war. In diesem Monat lag mein Verbrauch bei 14L *g*. In der Stadt sind es 11.8, also 12L.
Der Verbrauch hat sich also im Vergleich zu Benzin erhoeht, aber das muss ja auch so sein, da bei zu geringem Verbrauch Verdacht auf Magerlauf besteht. Man sagt, dass man 20-30% Mehrverbrauch hat.
Gab es Probleme? Ja, die Anlage musste nach Einbau 2x neu eingestellt werden. Der Umruester kuemmerte sich aber immer sofort darum und die Anlage laeuft nun perfekt. Im Grunde wurde nur an den beiden Schrauben des Verdampfers gedreht und man hat gleichzeitig via Diagnosesoftware die Werte abgelesen und die Einstellung darauf hin optimiert.
Mittlerweile besitze ich selber ein Diagnosekabel und die entsprechende Software (siehe Bilder). Anfangs war die Anlage so eingestellt, dass sie erst angeht, wenn die Drehzahl einmalig 2k rpm und die Wassertemp/Motortemp 30 Grad erreicht haben. Ich habe das mit der Software so eingestellt, dass die Anlage nun sofort nach erreichen der 2k rpm anspringt und die Temperatur ignoriert. Das funktioniert bei mir auch bei Minusgraden. Der Winter wird zeigen, bis wie viel
Allgemein soll die KEIII, die auch beim 5-Zylinder verbaut wurde, zickig in Verbindung mit einer Venturi sein. Besonders den Leerlauf bekommen viele nicht hin und auch die Anlage, die bei mir verbaut wurde, ist eigentlich ohne Modifikation von den Probleme betroffen.
Ich war wegen der Diagnosesoftware und wegen dem Kabel zufaellig bei einem anderen Umruester und er war neugierig und guckte sich die Anlage an und er meinte, dass das nur wenige Umruester so gut machen und ueberhaupt hinbekommen. Er meinte, dass man am Verdampfer e.g. noch einen weiteren Extraschlauch montieren muss, dafuer ein Loch im Verdampfer bohren usw...fragt mich nicht...guckt euch die Bilder an
Hat sich die Fahrweise geaendert und wie ist das mit der Leistungsminderung?
Oh ja. ich fahre auf der Autobahn, wenn es geht und wenn ich darf, nur noch "volle pulle"
Ich erreiche die eingetragene Vmax also sehr wahrscheinlich auch auf Gas. Die 194km/h sind zwar nett, aber ich kann nicht sagen, wie abschuessig oder wie der Wind war...ist aber nicht das erste Mal, dass ich ihn ausfahre. Der Motor klingt ab 5k rpm noch mal richtig gut / knurrig
Wie ihr auf den Bildern sehen koennt, ist an der Ansaugbruecke etwas veraendert worden. An einer zentralen Stelle (Zentraleinspritzer, merkt ihr was? :P) wurde diese "Duese" angebracht, die praktisch im Ansaugtrakt das aufbereitete Gas zufuehrt. Das hat den Nachteil, dass der Platz dort dann begrenzter ist und angeblich soll man einen deutlichen Leistungsnachlass merken.
Der Umruester war allerdings total aus den Socken und wunderte sich, dass er noch nie einen Motor hatte, der keine spuerbare Leistungseinbusse nach der Umruestung hat.
Ich fahre ja nun schon laenger auf Gas und auch ich merke auf _Gas_ keine Leistungseinbussen, _aber_ wenn ich mal zwecks leerem Gastank wieder eine Strecke auf Benzin fahren muss, merke ich beim Anfahren, dass er etwas weniger Leistung hat. Das bestaetigt, dass man auf Gas etwas mehr NM im unteren Drehzahlbereich hat. Es gleicht sich also bei diesem Motor und der Leistung mehr oder weniger wieder aus.
Was passiert bei einem/einer Backfire/Fehlzuendung? Bei diesem Motor? rein gar nichts. Der Motor geht vielleicht aus; laesst sich danach aber wieder starten. Ich hatte ja am Anfang direkt eine falsch eingestellte Anlage und ich hatte dieses Backfire oefters. Aber mir wurde ja schnell geholfen; es war verschmerzbar und ich bin eine Erfahrung reicher
Wie ist das mit dem Tanken?
1.) es nervt, weil man je nach Tankgroesse ziemlich oft tanken muss. Wenn ihr umruestet, nehmt den groesstmoeglichen Tank 2.) es nervt, weil es laenger dauert. Die meisten Umruester verbauen ein kleines Ventil mit Tankadapter (ACME) und da dauert das Tanken einfach laenger. Es gibt auch einige Umruester, die den ACME-anschluss direkt verbauen...damit schafft man dann deutlich schnellere Befuellungen. Die kleine Adapterloesung ist natuerlich wegen dem Platz am Tankdeckel ein gewisser Luxus...
Man schraubt die Pistole auf den Adapter oder eben auf den Anschluss, arretiert den Hebel und drueckt auf den Knopf an der Saeule...den muss man so lange druecken, bis der Tank voll ist. Nervt und Achtung: stroehmt Gas aus, wirds kalt...entweder Handschuhe anziehen oder clever bedienen...je nach Pistole kann auch bei korrekter Bedienung eine gewisse Menge Gas austreten, die dann auf deiner Hand landet. Ich hatte das auch schon ohne Handschuhe; es ist einfach nur kalt. Die Pistole natuerlich erst dann abschrauben, wenn die Arretierung geloest wurde. Erst dann stroehmt auch das Gas kontrolliert aus.
Jau! Das wars auch schon!
Bis dann, Andreas. |
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...bis 160km/h geht es mit meinem rel. neuem Fahrwerk noch mit einer Hand. Danach koennen Seitenwinde etwas Schwung in die Geschichte bringen und ich fasse ganz automatisch mit beiden Haenden zu, aber es ist keineswegs gefaehrlich...
Mon Jun 28 22:47:17 CEST 2010
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schipplock
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rost
Hi, mich hat es heute mal wieder gepackt (muss am Urlaub liegen!) und ich habe mich meinem Kofferraum gewidmet, der schon seit einiger Zeit vor sich her rostet und das auch aus gutem Grund.
Jahrelang hat sich unter dem Teppich ein Teich gebildet, der durch die muldenartige Kofferraumform auch immer da blieb und schoen in jede noch so kleine Rille kriechen konnte.
Das wurde allerdings erst bemerkt, als sich der Unterbodenschutz von _unten_ aufkrempelte und man mit jedem Gegenstand durch den Unterboden des Kofferraums stechen konnte...Beide Mulden, links und rechts waren komplett durchgerostet..war nur noch Rost; kein Blech.
Ich hatte es dann wieder richten lassen; es wurden die Mulden (eigentlich ist ja nur links eine Mulde, aber egal) rausgetrennt und neue Metallteile entsprechend angepasst wieder eingeschweisst. Das hielt ca. 5 Jahre und dann...
...hatte ich mit dem Burschen an einem Stoppschild einen Heckunfall (so eine Dulle ist mir mit ihrem Familienvan voll hinten drauf), der Arsch war dann um ca. 15cm kuerzer, er wurde auf der Streckbank wieder in Richtung gezogen, aber es wurde eben auch viel aufs Metall gedrescht und das ging dann irgendwie auf das Material und es fing durch erneuten Wassereinbruch wieder in den Ecken neben den, neu eingeschweissten Teilen (vor ca. 5 Jahren), wieder an zu rosten.
Die vor 5 Jahren eingeschweissten Teile fingen auch wieder an zu rosten, aber nur oberflaechlich.
Die Reparatur
Ich habe mir erst mal Material besorgt: "Rostumwandler" von Nigrin (ca. 8 eur) und Spachtelzeugs fuer das Loch links in der Mulde (5 eur). Achja und ne Dose Spruehlack fuer 6.99.
Der Rostumwandler wird ja immer gerne belaechelt, aber eigentlich ist es nur ein dumm gewaehlter Name. Die Funktion ist naemlich gar nicht so schlecht, wenn noch Metall vorhanden ist.
Ich verwende ihn immer dann, wenn noch Metall vorhanden ist. Wenn man nur noch Rost hat, dann hilft auch der Umwandler nicht mehr.
Ich habe erst einmal den ganzen groben Rost mit der Drahtbuerste entfernt, so gut es ging und dann den ganzen Inhalt des Rostumwandlers auf den rostigen Flaechen ordentlich mit einem mittleren Pinsel verteilt.
Beim auftragen zischte es immer, also irgendwie...naja...
Man sollte eigentlich einen ganzen Tag warten, bis es voellig getrocknet ist, aber bei der Hitze heute konnte ich schon nach 5-6 Stunden wieder ran.
Ich habe dann das Loch links mit Spachtelmasse gestopft und fuer den naechsten Tuev muss ich wohl auch vorher von unten noch mal kraeftig Unterbodenschutz aufspruehen, da er sonst meinen Pfusch sieht und anfaengt zu stochern :P.
Also eigentlich ist der Bereich da links, wo das Loch ist/war, noch sehr stabil und ich habe auch Metallteile entfernt, die einfach kein Metall mehr waren und da ist alles fest. Da kann nichts durchbrechen oder so...also gefaehrlich ist das nicht...Es ist eben an der Stelle durchgerostet
Auf dem Bild mit der Spachtelmasse sieht es richtig unordentlich aus und dabei hatte ich es anfangs richtig schoen glatt gemacht, aber am Ende hatte ich noch einen Rest ueber und ich dachte mir "hey, den verteilste noch _daneben_, weil: kann ja nicht schaden", aber leider hatte ich etwas zu viel Haertemittel drin und das Zeug war schon fast hart und deswegen hatte ich dann am Ende diese Brocken da drauf"geschmiert"...die sind uebrigends jetzt steinhart...man koennte es noch abschleifen, aber dazu bin ich einfach mal zu faul, zu mal es ja auch nicht optisch unbedingt gut aussehen muss...Hauptsache dicht und fest :P.
Ich habe nach der Spachtelei ca. 30 Minuten gewartet, kurz gefuehlt, ob es hart ist und dann mit billigen Lack die Stellen "lackiert".
Das muss jetzt wieder 5 Jahre halten
Ich habe ganz nebenbei die Stellen, wo das Wasser eindringt immer noch nicht 100% gefunden.
Fest steht, dass das Wasser durch die Wasserablaeufe des Kofferraums kommt, denn wenn man hier auf dem Foto mal auf den Steg in Hoehe des Wagenhebers achtet, dann sieht man, dass da Wasser runtergelaufen ist, da sich da Dreck gesammelt hat, aber ich kann die Stelle nicht ausmachen. Hier sieht man den anscheinlichen Wasseraustritt ganz oben am Steg.
Vor ein paar Jahren habe ich gedacht, dass es die Haarrisse in den Wasserablaeufen des Kofferraums sind, aber da ich die dann mit Silikon erstickt hatte, kann das eigentlich da nicht mehr runterlaufen.
Heute dann habe ich mit aller Kraft und Ausdauer das Silikon wieder entfernt und die Schraube der Kofferraumhalterung mit Dichtmittel eingetaucht...mal sehen, ob es die Schraube ist
Eww...mir schoss gerade die Antenne in den Kopf, aber da am Steg auf der rechten Seite das gleiche Bild zu sehen ist, schliesse ich die fast aus und der Antennensocket liegt ja auch hinter dem Steg...
Auf jeden Fall ist der Rost erst mal wieder fuer ein paar Jahre unter Kontrolle...
Ich wuensche euch rostfreie Fahrt! |
Wed Jun 16 20:01:56 CEST 2010
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schipplock
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Hi zusammen, gestern hat es mich gepackt! Mein Schaltsack in meinem Blecheimer war schon so extrem loechrich, dass es mir auf die Nerven ging. Zumal zersetzte sich der Sack in seine Atome und jedes Mal, wenn ich mit der Hand da ranfasste, was schon mal vorkommt, dann hatte ich ganz viele schwarze Kruemel an meiner Hand.
Ich hatte mir dann bei Ebay einen Schaltsack aus echtem Leder fuer knappe 12 eur gekauft, der schon heute geliefert wurde (wow!) und bei Audi bestellte ich gestern einen neuen Schaltknauf fuer den A4 (B5) der ersten Generation (30 eur exkl. MwSt.); aus echtem Leder!
Ihr muesst jedes Mal laut stoehnen, wenn ich "Leder" schreibe; nur so gibt das die richtige Stimmung :P.
Es gab spaeter auch andere Schaltknaufe (?), aber da die spaeteren B5 auch gerne mal ein 6-Gang Getriebe hatten, war ich mir nicht mehr ganz so sicher
Die Teilenummern sind auf Bild 8 zu sehen. Kann man heute noch so bei Audi bestellen.
Der, der es hier im Audi 80 Forum wohl als erstes probiert hat den A4-Knauf im Audi 80 zu verbauen, war wohl der John1986, aber ich war mir erst nicht so sicher, weil niemand davon berichtet hatte, ob es auch im Typ89 passt, aber ich hab dann in einem Fremdforum den Emil erwischt, wie er da seinen Audi 90 vorstellte und dort auch den Schaltknauf vom A4 verbaute, aber eben nicht aus Leder, sondern nur aus Kunstleder, was mir persoenlich besonders bei diesem Knauf nicht so gut gefiel, also musste die Version aus Leder her (Stoehnen nicht vergessen). Der Knauf ist einfach nur gedreht, aber Vorsicht: das Gewinde im Knauf ist aus Plastik, also nicht zu fest drehen, aber das Gewinde ist schon recht haltbar. Sprich: ganz so zoegerlich braucht man da nicht rangehen.
Beim Einbau merkte ich aber schon, dass meine Kiste langsam alt wird. Ich hatte zu erst die eine Schraube geloest, die das Gehaeuse um die Handbremse festhaelt, was man nicht braucht, aber da ich gelesen hatte, dass die Schraube kurz dadrueber gerne mal in genau diesen Schacht faellt, habe ich vorgesorgt...diese Schraube allerdings ging nicht mehr reinzudrehen...sie brach naemlich bei der Haelfte einfach ab
Ich hatte uebrigends ueber die User gelacht, denen die Schraube fuer die Arretierung der unteren Platte des Schaltsacks runtergefallen ist und ich kann nur sagen, dass ich vorgesorgt hatte, als ich sie loeste...sie viel raus, aber auf mein Tuch, was ich vorher gespannt hatte...
Jaha, aber rein ging sie nicht mehr...das Loch ist so tief, dass ich drei Versuche brauchte, bis sie mir dann endlich irgendwo hingefallen ist, wo ich sie nicht mehr wiedergefunden habe *lol*. Mir ging die Schraube da schon so auf die Nerven, dass ich einfach ne aehnlich dicke Holzschraube genommen habe und das damit dann befestigt hatte.
Alles ganz unspektakulaer, aber fuer die paar Kroeten eine gute Aufwertung des Innenraums und da ich diesen Hebel eh jeden Tag ruehren muss, ist das auch keine Verschwendung an der Haut irgendwelcher Tiere
Also bis dann, Andreas. |
Sun Apr 18 18:34:40 CEST 2010
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schipplock
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audi 80, B-Gas, Bilstein, H&R, KW, Originalfahrwerk, Sportfahrwerk, Vogtland, Weitec
Welches Fahrwerk waere fuer die Beduerfnisse passend? 4523336343-028f4eec0c-b
Hi, als ich zuletzt meine neuen Alufelgen bei ATU kaufte und auch dort montieren liess, wies mich der Mann natuerlich auch auf die Stossdaempfer hin, die hinten nun schon blank sind und er sagte nur "ihre Stossdaempfer sind platt". Ich musste ein wenig schmunzeln, aber er hatte natuerlich Recht. Ich sagte "da ist noch viel mehr platt" und er wiederum "ja, ist ja auch schon alt".
Dass sie "platt" sind, ist mir natuerlich schon laenger bewusst, aber bis vor kurzem hatte ich damit noch keine spuerbaren Probleme. Diesen Winter aber war es so, dass der linke, vordere Stossdaempfer eingefroren war und ich zur Arbeit "hoppeln" musste...das war sehr aergerlich und sicherlich auch nicht gut fuer den Reifen und den Rest des Autos. Die hinteren Daempfer sind extrem hin. Da arbeiten nur noch die Federn (die franzoesische Ente laesst gruessen!). Also vorne knueppelhart (Federn und Daempfer hin) und hinten extrem weich (Daempfer schrott).
Mein Kasten war bis 199tkm ca. zur Wartung in einer Audi Vertragswerkstatt und hat bis da auch alle Stempel im Buch, aber ab da an bekam der Bock nur noch die "wir machen, was unbedingt noetig ist"-Werkstatt und die Audi-Werkstatt sagte schon "damals", dass die Stossdaempfer neu muessten...nun ja, Schande auf mein Haupt...ich habe sie immer noch drin :/. Also bald 50tkm zu viel.
Es wird also Zeit! Zumal ich das Auto noch mindestens drei Jahre fahren werde, wenn ihn mir vorher niemand zerschiesst oder ich mal das mittlere Pedal zu spaet trete ;P. Also die Zahl "3" ist geschaetzt...wenn der Motor laenger durchhaelt und die Tuev-Meinung das zulaesst, darf er ruhig weiter unter meinem Popo auf den Strassen rollen.
Und da mich der Emil darauf brachte, dass es _etwas_ tiefer eventuell auch _etwas_ schicker aussieht, ueberlege ich eben, ob ich nicht ein "Sportfahrwerk" einbaue. Zumal die Preise bei vielen Sportfahrwerken in etwa dem eines Originalfahrwerks gleichen oder zumindest kaum teurer sind.
Ich habe den Nachmittag damit verbracht mal so einige Varianten zu sichten und habe durch die Suche auch die eine oder andere Marke kennengelernt, von der ich vorher nichts wusste.
Ich persoenlich stehe nicht auf sichtbare Keilform, sondern auf gleichmaessig tiefergelegt, so wie das beim Emil auch ist, aber ich habe in den Jahren gelesen, dass viele 40/40 Fahrwerke ungleichmaessig sacken und man unter Umstaenden einen Haengearsch hat. DAS will ich natuerlich nicht!
Kandidat 1: Originalfahrwerk (ca. 300 eur)
Kandidat 2: Vogtland Junior Kit 60/40 (ca. 300 eur) (Produktlink -> Sportfahrwerke)
Kandidat 3: Weitec Ultra GT 60/40 (415 eur) (Produktlink)
Kandidat 4: Weitec Ultra GT 40/40 (415 eur) (Produktlink)
Kandidat 5: H&R Cup-Kit 60/40 (ca. 460 eur) (Produktlink, Preisliste)
Kandidat 6: B-Gas 40/40 von sandtler.de (ca. 300 eur) <-- Bilstein Daempfer mit Federn von G&M, Eibach oder H&R (Produktlink, Preisliste)
Kandidat 7: KW 40/40 (449 eur) (Produktseite)
Kandidat 8: KW 60/40 (449 eur) (Produktseite)
Das ist so die grobe Auswahl, die ich so spontan erstellen konnte. Was ich mir darunter vorstelle ist ein Fahrwerk, was nicht ganz so schwammig wie das Originalfahrwerk ist und was gleichzeitig nicht gleich bei jeder Unebenheit ins Kreuz schlaegt. Und zu tief darf es natuerlich auch nicht sein...ich will kein Hindernis sein, nur weil da ein Schlagloch auf der Strasse ist.
Ich rechne mit 300 eur an zusaetzlichen Kosten fuer Einbau und Kleinzeugs wie Domlager (heisst das "Lagertopf"? egal!) usw...
Was meint ihr? Ich brauch so oder ein neues Fahrwerk.
Ich bin an eurer Meinung sehr interessiert! Mehrfachauswahl ist aktiviert und macht wohl auch Sinn an dieser Stelle.
Danke.
M.f.G. Andreas. |
Wed Apr 14 20:14:31 CEST 2010
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schipplock
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Alu Felge B3 Typ89 14 Zoll
Welche Felge soll es werden?Ich fahre noch mit Winterreifen auf Stahlfelge und ich lasse die sonst immer wechseln, aber ich will dieses Mal die Winterreifen auf den Stahlfelgen lassen, da ich ungerne zum Reifenhaendler fahre, um Reifen wechseln zu lassen.
Ich wollte also fuer meine Sommerreifen also 4 weitere Stahlfelgen kaufen, aber die kosten teilweise 40 eur. Fuer 35 EUR das Stueck wuerde ich sie aber bekommen.
Ich habe mich deswegen entschlossen "billige" 14 Zoll Alus zu kaufen, aber ich habe keine Ahnung, welche das sein sollen.
Deswegen frage ich euch, da mich eure Meinung diesbezueglich sehr interessiert.
Felge 1:
Felge 2:
Felge 3:
Felge 4:
Ja, viel mehr Auswahl gibt es fuer 14 Zoll schon gar nicht mehr (4-Loch!). Was meint ihr? Felge 1, 2, 3 oder 4? Bedenkt, dass es 14 Zoll ist, also sehr klein.
Danke schon mal.
M.f.G. Andreas. |
Sun Apr 04 23:04:42 CEST 2010
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schipplock
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audi 80, rueckfahrlich, wasser im kofferraum
Hi, ich konnte es heute nicht sein lassen und bin trotz Osterfest nach draussen und tauschte bei diesem miesem Wetter mein, schon lange, defektes Gehaeuse des Ruecklichts. Das Gehaeuse des Ruecklichts war mit Wasser geflutet und das musste ich beheben, bevor es mir einen Kurzen verursacht und ich ohne Ruecklicht fahren muss.
Das Ruecklicht hat eine Besonderheit, denn es hat in sich selber ein Loch, durch welches das Schloss fuer den Kofferraum gefuehrt wird und genau an dieser Stelle bekommt es nach einigen Jahren Risse. Irgendwann dann sind die Risse so gross, dass dort Wasser in das Gehaeuse laufen kann und dort nur noch verdunstet, was in der Regel nur im Sommer passiert. So wie hier im Video zu sehen ist, entwickelte sich das bei mir schon zu einem Feuchtbiotop.
Ich wollte also das Gehaeuse schon viel frueher tauschen, aber bei ATU und Audi wollte man mir 58 EUR fuer ein Stueck Plastik abknoepfen und das war mir dann doch zu teuer. Ich habe dann bei Ebay gestoebert und ein neues Originalgehaeuse von SIMA mit E-Zeichen etc... fuer 13.xx eur gefunden. "Bestellt", bezahlt, Paket abgeholt und das Gehaeuse hatte exakt die gleiche Nummer wie das linke Gehaeuse bei meinem Bock (wurde schon mal wegen einem Auffahrunfall getauscht). Vor dem Unfall war links "Hella" verbaut...das defekte rechte Bauteil war auch von Hella und liegt nun in meiner Restmuelltonne
Ich habe mir dann noch eine Tube Montagekleber besorgt und dann war ich bestens vorbereitet.
Die Montage ist natuerlich super einfach, aber was mir aufgefallen ist, ist, dass bei Demontage des Schlosses ich ein recht feuchtes Ding in den Haenden hatte. Als ich dann das Gehaeuse und alles wieder eingebaut hatte, bemerkte ich, dass zwischen Schloss und Gehaeuse natuerlich, wie vorher auch, etwas Platz ist...so viel Platz, dass Licht in den Kofferraum eindringt...nun ist das alles so gebaut, dass da trotzdem kein Wasser durchlaeuft, aber da ich noch etwas Montagekleber uebrig hatte, wurde das kurzerhand nun auch von Innen am Schloss angewandt...auf dass es nun ewig dicht ist
Das Gehaeuse ist mit 4 Schrauben befestigt...eine davon befindet sich nun irgendwo im Kofferraumdeckel...mal gucken, ob ich die morgen noch mit dem Schraubenzieher "finde"...war ja klar...
Und nach dem Einbau testete ich das Schloss und es oeffnete beim ersten Mal nicht! Aber zum Glueck ging es dann nach 2x auf und zuschliessen. Ich haette sonst nicht gewusst, wie ich es oeffnen sollte
Am Kofferraum muss ich aber generell noch einiges machen, denn durch den Auffahrunfall vor einigen Jahren und die Haarrisse in den Wasserablaeufen ist der Zustand nicht gerade zufriedenstellend. Kurzum: er rostet.
Wenn ich den Kofferraum oeffne und neben dem Ruecklichtgehaeuse kraeftig zupacke, dann knistert es und man merkt, dass das Material da nicht mehr "fit" ist. Das ist natuerlich auf beiden Seiten so. Vom Kofferraumboden rede ich schon gar nicht mehr. Der wurde vor 5 Jahren schon mal komplett neu gemacht, aber leider nicht so gut, wie aus dem Werk und es wurde beim letzten Tuev erneut bemaengelt, aber mit Unterbodenschutz gut "versteckt". Aber naechstes Mal hilft bestimmt auch kein verstecken mehr...dann sind da nur noch zwei grosse Loecher
Auf jeden Fall habe ich nun ein bombendichtes Gehaeuse! Ohne Risse! An Ostern!
M.f.G. Andreas. |
Sun Feb 15 23:15:58 CET 2009
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schipplock
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Uruguay
Grumett ist ein Autohersteller, der in Uruguay vor vielen Jahren KFZ herstellte. Ein recht interessantes Modell war der Grumett SL, ein Pickup mit Glasfaserkarosserie, welcher von 1966 an gebaut wurde.
Grumett SL ist ein Pickup und das Hauptmerkmal war die Karosserie, denn die war aus Glasfaser. Das ist wohl auch der Grund, wieso in Uruguay noch welche herumfahren. Es wurden laut einer Quelle nur 2000 Exemplare gebaut. Einige Quellen behaupten ja, dass die Basis eine Chevette darstellt, aber das halte ich fuer eine falsche Information, da die Chevette, ob nun als Vauxhall, Opel oder Chevrolet, erst mitte der 70iger aktuell war. Die Chevette ist viel mehr mit dem Kadett C verwandt als mit dem Kadett B und wenn man sich das Heck eines Opel Kadett B Coupe ansieht und es mit dem Heck des Grumett SL vergleicht, wird man starke Aehnlichkeiten feststellen. Und generell: Als ich den Grumett SL das erste Mal gesehen hatte, dachte ich persoenlich zuerst an einen Opel Kadett B, nur eben als Pickup und mit anderer Frontscheinwerfereinheit, aber einige Wochen spaeter dann traf ich auf den Vauxhall Viva HB und da war mir klar, was anscheinend als Basis verwendet wurde. Die Front der beiden ist nahezu identisch, wenn man die unterschiedlichen Chromeinsaetze im Kuehlergrill nicht beachtet, und auch das Cockpit gleicht sich mit dem Unterschied, dass der Grumett ein Linkslenker war. Das Cockpit ist also definitiv nicht vom Opel Kadett B.
Auf Bild 8 zum Beispiel sieht man ein Cockpit eines Vauxhall Viva HB. Und hier das Cockpit des Grumett SL:
Und hier sieht man die Front des Viva HB. Und hier die Front des SL: Bild 5
Dass der Viva HB die Basis darstellte untermauert auch der Motor, denn der Grumett SL hatte einen Hubraum von 1159 cm3, also genau so viel wie der Vauxhall HB (url ).
Generell moechte ich mich da aber nicht unbedingt festlegen, denn es scheint mir eher ein Mix aus Kadett B und Vauxhall HB. Die Karosse aus Glasfaser macht dieses KFZ aber sonderbar und auch wenn das Design nicht sehr ansprechend wirkt, ist es doch nicht uninteressant, denn fuer einen Pickup ist das KFZ ja ziemlich kurz.
Aber die Mischung und das Material der Karosserie macht dieses Auto eben interessant, aber leider ein ziemlich seltenes Auto und ich behaupte einfach Mal, dass dieser Pickup ausserhalb von Uruguay nicht zu finden sein wird.
M.f.G. Andreas. |
Sat Feb 14 23:35:26 CET 2009
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schipplock
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Kommentare (4)
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Argentinien
Ein Renault im AMC Rambler American aehnlichem Kleid mit eigener Motortechnik aus Argentinien und hauptsaechlich auch in Argentinien gebraucht, gefertigt und modifiziert. Ja, solche Autos wird man bei einer Reise in Argentinien wohl oefter sehen und das es wie ein AMC Rambler American aussieht kommt auch nicht von ungefaehr, denn es basiert auf der gleichen Plattform des Rambler Classic von 1966 und geschichtlich gesehen ist es ja eigentlich auch kein Renault, sondern "made by" IKA oder auch Industrias Kaiser Argentina.
Der Torino wurde von 1966 bis 1982 als Sedán und als Coupé gebaut. Es fanden zwei Reihensechszylinder Platz mit jeweils 3 und 3.8L bzw. 3.77L Hubraum. Meiner Meinung nach ist das Coupé deutlich huebscher in der Form und das, obwohl ich sonst eher Sedans bevorzuge. Beim Sedan habe ich persoenlich das Gefuehl, als wenn das Coupe eher fertig war und hier lediglich zwei weitere Tueren verbaut wurden.
Und wenn man sich so die Bilder ansieht, hat man das Gefuehl ein recht unscheinbares Auto zu haben, aber die Wahrheit ist, dass diese Torinos oft dazu gebraucht werden, um mal etwas hastiger geradeaus zu fahren und das ist nicht zuletzt der relativ starken Motoren zu verdanken. Hinzu kommt das Potential des Tunings, was viele gerne praktizieren und wenn man auf Youtube ein wenig stoebert, wird man auch schnell auf aufgenommene Schandtaten stossen. Aber auch mit originalem Motor hat man fast europaeische Fahrleistungen auf dem Tacho.
Hier ein paar interessante Videos: - http://www.youtube.com/watch?v=3a52N_z6xw8 - http://www.youtube.com/watch?v=hxpUFGE7kU0 - http://www.youtube.com/watch?v=nR-Nz_nuolU - http://www.youtube.com/watch?v=Z7OI3Kr8cu4 - http://www.youtube.com/watch?v=y4cqBYvU9OE
Fuer mich ist dieses KFZ sehr interessant, da es fuer die Fahrleistungen ein recht unscheinbares Blechkleid hat, was ich an Autos sehr schaetze. Das krasse Gegenteil, also sportliches Blechkleid und keine Motorleistung, finde ich deutlich schlimmer. Fuer europaeische Verhaeltnisse sind die Torinos guenstig zu bekommen. Fuer ca. 4000 EUR bekommt man ein brauchbares Exemplar, aber eben nicht hier, sondern in Argentinien.
Soso, das war und ist also der Renault Torino...er wird sicherlich noch lange in Argentinien ueberleben. |
Mon Jan 31 09:12:21 CET 2011 |
schipplock
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Kommentare (9)
Guten Morgen!
Wie kann ein Montag am besten anfangen? Richtig: die Sonne scheint, es ist 18 Grad, man braucht keine Jacke und der Anlasser dreht butterweich und fuehrt direkt zu einer Zuendung. Der Motor laeuft von Anfang an seidenweich und die Heizung wird nicht gebraucht.
Wie fing er bei mir an? Es ist arschkalt, das komplette Auto ist zugefroren, ich kratze es frei, setze mich dick angezogen in den alten Audi 80, drehe den Zuendschluessel um und vernehme nur ein "*Klick*". Ich will wutentbrannt aus dem Auto, aber es laesst mich nicht! Der verdammte Tuergriff von Innen hat keine Wirkung mehr und geht auch nicht mehr von alleine zurueck! Woah! *Wut*.
Kurz das Fenster runtergekurbelt, um von aussen die Tuer zu oeffnen. Das funktionierte.
Ich hatte mich dann entschlossen das Auto alleine anzuschieben, aber als ich es dann in Richtung Strasse schob (so eine Art Privatstrasse in einem Wohngebiet), kam jemand vorbei, der vor allen Eingaengen solche Koerbe fuer Schuhe oder Kleidung abstellte. Kurzer Hand fragte ich ihn, er erbarmte sich (ohne Murren!) und nach dem zweiten Versuch hatten wir auch genug Schwung fuer den Start aus dem 2. Gang.
Juhu! Der Motor lief!
Ich bin mal gespannt, wie ich heute nach Feierabend aus der Tiefgarage komme *g*. Aber vielleicht reichte die eine Strecke schon fuer einen Startvorgang. Wenn nicht, dann muss ich mir wieder jemanden suchen :P.
So sollte ein Montag wirklich nicht anfangen. <-- Punkt.