zu blöd zur Ersatzteilsuche!? ABS Sensor
hi zusammen,
irgendwie finde ich nicht das richtige Ersatzteil.
Benötige einen Abs Sensor (Raddrehzahl messer) für hinten
für einen 1,7cdti Caravan 110 PS von 2009 (0035 / AIZ)
Weder über die G-Suche noch bei ebay oder AMZ werde ich
wirklich fündig.
ebay zeigt lustigerweise "passend" an, in den Artikeldetails dann aber "nicht passend"!?
Kann mir jemand bitte helfen?
vielen Dank
Alex
45 Antworten
Hier noch die Prüfleitung von HELLA
Wo hast du das her, dass das aktive Sensoren sind? Im Schaltplan sieht man doch die Spule. Hallgeber haben eigentlich immer 3 Anschlüsse, wie z.B. NWS.
Und auch die bekommt man mit der Durchgangsprüfung oder Diodentest eines DMM nicht kaputt.
Automotive Sensoren müssen schon was ab können.
Hallgeber gibt's auch zweipolig.
Und AMR ( magneto-resistive ) Sensoren sowieso.
Aber ich mach Dir nen Vorschlag :
- mach nen Stecker von nem Radsensor runter und mess die Versorgungspannung am Stecker zum Kabelbaum.
- wenn da was zu messen ist,hab ich gewonnen.
Müssten so um die 8 Volt sein
- wenn nix zu messen ist,hast Du gewonnen.
Zitat von metalhead :
Aus den Messungen kannst nicht viel ablesen (außer daß der Defekte einen Kurzschluß hat).
Was da drin steckt weißt du nicht, du müsstest mit einem Oszi die Pulse bei Raddrehung messen.
Ohmisch geht da gar nix.
Gruß Metalhead
ZITAT ENDE
Link kann ich noch posten.
Okay, hast Recht, ich habe ein Übersichtsschaltbild gefunden, da ist das anders gezeichnet.
Dennoch kann der Sensor durch eine Widerstandsmessung oder Durchgangsprüfung nicht kaputtgehen, wenn der 12V verträgt, dann auch die 3V vom DMM.
Zur Prüfung soll der Sensor direkt an Batteriespannung angeschlossen und der Strom gemessen werden.
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Und wieviel Milliampere ist der Sollwert bei denen ?
Na,umso besser !
Dann hat man doch noch ne simple Methode ,um den Radsensor statisch zu prüfen.
Bloß,ob das so simple ist ,dass die TEs das auch in die Praxis umsetzen,steht auf einem anderen Blatt.
Bei Stromstärke messen sind die meisten eh sofort raus.
Noch dazu muss man nen kleinen Testaufbau machen mit Kabel ziehen von der Batterie oder 12 Volt-Steckdose.
Und die passenden Gegenstecker vom Kabelbaum besorgen.
Entweder Schrottplatz oder wiedermal unendlich googeln bis der Stecker identifiziert ist.
BTW
Der Hinweis von Dir bezüglich meines Schaltplans mit Spulenzeichnung war gut
Daran hab ich garnicht gedacht,dass das ne Spulendarstellung im Originalschaltplan ist.
Normalerweise werden bei Opel die Hallsensoren vom KWS und auch NWS mit Kästchen und X-Symbol dargestellt.
Die sind dann aber 3-polig.
Ich werde mal OPEL-Schaltsymbol für zweipolige AMR-Sensoren suchen gehen und den Schaltplan abändern.
Spannung vom Steuergerät > 11V.
Strom soll sich zwischen 7 und 14mA ändern.
Meine Messzange löst nur 10mA auf. Wenn man da eine bessere hat, wäre das einfach zu messen.
Ich vermute mal, dass der Sensor keinen Spannungs- sondern einen Stromausgang hat, Ähnlich einer 4…20 mA Stromschnittstelle.
Sind das Deine Messwerte ?
Oder irgendwelche Sollwerte ?
Mit Stromzange würde ich persönlich nicht messen.
Ich hab da kein Vertrauen in die Messtechnik.
Ich trenne grundsätzlich den Stromkreis auf ,um Stromstärke zu messen.
Die wenigsten werden ne Stromzange in der Werkzeugkiste haben.
Bei den geposteten Bildern von deren Multimeter aus dem Baumarkt-Krabbeltisch für 3,99 € kann ich nur Kopf schütteln.
Die geben bestimmt keine Kohle aus für ne Stromzange.
Von daher sind Messungen der Stromstärke mit Stromzange überflüssig da nicht vergleichbar.
Das sind die Werte aus der Prüfanleitung.
Wenn du deiner Messzange nicht traust musst du halt mal was Gescheites kaufen:
https://www.reichelt.de/...ozess-bis-100-ma-fluke-773-p109641.html?... 😁
Dafür bekommt man ja noch nen Astra als Ersatzteile 😁
Ganz ehrlich, eurem Fachwissen alle Ehre, aber ich glaub es ist für den TE nicht praktikabel. Er sollte sich vielleicht als erstes OpCom kaufen oder jemandem mit OpCom suchen und die Live Werte während der Fahrt anschauen. IMO ist da wie immer die Steckverbindung verreckt oder eben der Sensor ( wäre untypisch). Dann vielleicht im Fall der Fälle neue Radnabe und gut ist. Als erstes aber FC auslesen und live werte...
Aber so wie er sich anhört wird er doch nicht die Hella Prüfenleitung mit sauteurwm Werkzeug machen. 🙂
Moin
Den ABS-Sensor hinten gibt es nicht einzeln als Ersatzteil,
er ist Teil der Radnabe bzw. es gibt ihn nur als Einheit,
Sensor+Magnetrad.
Das ist ein Magnetoresistiver Sensor, den man auch Prüfen kann,
mit einer 12V Batterie und einem normalen Multimeter.
Oft ist auch der TEVES ABS-Block defekt, die Teile werden auch alt.
Der Astra H müste ein TEVES 60 bzw 70 haben.
Bei der Volksband ist das TEVES Teil oft im A... ,
als TEVES MKII oder TEVES MK20 usw.!
Diese Art Raddrehzahlgeber traten mit Einführung vom ESP auf,
da die passiven Raddrehzahlgeber vorher eine Mindestgeschwindigkeit
von 5 bis 7 km/h benötigen,um eine Wechselspannung zu erzeugen und
damit ein Raddrehzahlsignal.
Magnetoresistiver Sensoren gehen ab der ersten Beweugung des Rades.
das OP-Com würde auch helfen da man sich alle 4 Raddrehzahlen anschauen könnte,
das geht auch mit anderen Teilen,Delphi oder
auch ScanMyOpel CAN als Vollversion,ca 12 Euro im Jahr usw
ich würde mir auch zuerst die Radgeschwindigkeiten anschauen,
keine Spannungen oder Amperchen messen!
mfG
Okay.
So weit alles bekannt.
Nur wenn ich mir das Oszi-Diagramm vom SEAT anschaue,dass ja zwei Fehlercodes haben soll,auf jedem Radsensor im Heck,dann frag ich mich,wie man den Fehler lokalisieren kann ohne Oszi.
Mit Multimeter würde der Fehler garnicht auffallen
Bzw. Mit Stromstärke messen.
Das geht ohne graphische Darstellung dann garnicht mit der Fehlersuche.
Zitat:
@steel234 schrieb am 11. Juni 2023 um 12:09:28 Uhr:
Ganz ehrlich, eurem Fachwissen alle Ehre, aber ich glaub es ist für den TE nicht praktikabel.
Unterschreibe ich mit .
Die meisten schaffen gerade ne Sicherung zu wechseln.
Nur mit OPCOM allein wird's nicht klappen.
Oder gibt's da ne graphische Darstellung der 4 Sensoren zum vergleichen ?
Siehe Anhang von rosi
OPelCOM geht auch,
Nur da muß man die Datei speichern,Aufzeichnen und
dann am Rechner in graphische Form umwandeln.
Nur eine Graphik bringt da etwas,
Bei sporadischen Fehlern,Aussetzern!
Beim Delphi,wo die Aufzeihnung her stammt,
Kann man sich die Daten in Zahlen oder
direkt in Graphik anzeigen lassen.
Für eine längere Aufzeichnung ist die Speicherung der Daten und spätere Auswertung/Unwandlung am Rechner beim OPelCOM aber zu bevorzugen.
Damit kann man auch Dinge zusammenfügen
bzw einzelne Abschnitte "vergrößern" aus dem
Gesamtpaket der Daten.
MfG
Okay.
Damit dürften noch noch 90 % der TEs überfordert sein.
Also Werkstatt fahren ist angesagt !
Naja, 90% der Werkstätten werden Fehler auslesen, das Radlager tauschen und erst wenn es das nicht war auf Fehlersuche gehen.