- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- E90, E91, E92 & E93
- xDrive vs quattro vs 4matic
xDrive vs quattro vs 4matic
Hallo zusammen!
Vielleicht hat schon jemand was zu dem Thema geschrieben.
Wenn ich bei YouTube oder sonstwo schaue, dann finde ich immer nur Vergleiche auf der Skipiste oder auf Eis.
Überlege gerade, ob 330dt oder 330xdt.
Mich interessieren im Speziellen die Vor- und Nachteile von xDrive, quattro, 4Motion und 4matic auf trockener und nasser Fahrbahn und auch die verschiedenen technischen Lösungen der Umsetzung (Getriebe, Differentiale usw).
Von BMW weiß ich lediglich, dass der Hampelmann die Kraft auf alle 4 Räder verteilen kann, von Audi, dass das quattro nur zwischen den Achsen die Kraft verteilen kann und die Hinterachse nicht gänzlich ohne Grip sein darf.
Danke :)
ping
Beste Antwort im Thema
Auch wenn es langweilig erscheint:
Die beiden Punkte:
- kein Frontantrieb beim Rückwärts-Rangieren sowie
- Abschalten des Frontantriebs ab 180 km/h
sind bisher nur belegt für die Vorgängerversionen des aktuellen xDrive. Ob das beim E90 auch so geblieben ist, wage ich solange zu bezweifeln, wie nicht irgendjemand einen glaubhaften Beleg bringt.
Dies war schon x-Mal Thema - wurde aber nie endgültig beantwortet!
Ähnliche Themen
64 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ping
(...) Mich interessieren im Speziellen die Vor- und Nachteile von xDrive, quattro, 4Motion und 4matic auf trockener und nasser Fahrbahn und auch die verschiedenen technischen Lösungen der Umsetzung (Getriebe, Differentiale usw). (...)
Ich weiss, es ist unanständig sich selbst zu loben, aber: Kennst du den Thread/Link in meiner Signatur? ;)
P.S: Einmal Allrad, immer Allrad. Ich will nicht mehr ohne. Hör nicht auf die Kritiker. Erbsen zu zählen, ist keine Kunst. Die Kunst ist es, diese zu gewichten.
Zitat:
Original geschrieben von dr_ullrich
(...) sind bisher nur belegt für die Vorgängerversionen des aktuellen xDrive. Ob das beim E90 auch so geblieben ist, wage ich solange zu bezweifeln, wie nicht irgendjemand einen glaubhaften Beleg bringt. (...)
Rein interessehalber: Meinst du die alten Versionen des x-Drive, oder das Vorgänger-System?
Mich interessieren Belege für die beiden Aussagen für das aktuelle xDrive des E9x.
Alle Vorgängermodelle und -versionen interessieren mich nicht.
Auch weiß ich, dass es beginnend mit dem X6 ganz neue Systeme geben wird. Dort wird man jedes Rad einzeln mit Drehmoment versorgen können - aber das ist Zukunftsmusik.
Zitat:
Original geschrieben von dr_ullrich
(...) Auch weiß ich, dass es beginnend mit dem X6 ganz neue Systeme geben wird. Dort wird man jedes Rad einzeln mit Drehmoment versorgen können - aber das ist Zukunftsmusik.
Ganz neu scheint mir etwas übertrieben. Es kommt eine Hinterachse mit aktiver Momentverteilung. Damit kann die Kraft an den Hinterrädern ohne Bremseingriff umverteilt werden. An der Vorderachse bleibt es beim Alten.
Wann kommt dieses System im 3er zum Einsatz? Ist das schon bekannt? Ich evaluiere bereits einen Nachfolger für meinen aktuellen *g*
Zitat:
Original geschrieben von Primotenente
Zitat:
Original geschrieben von dr_ullrich
(...) Auch weiß ich, dass es beginnend mit dem X6 ganz neue Systeme geben wird. Dort wird man jedes Rad einzeln mit Drehmoment versorgen können - aber das ist Zukunftsmusik.
Ganz neu scheint mir etwas übertrieben. Es kommt eine Hinterachse mit aktiver Momentverteilung. Damit kann die Kraft an den Hinterrädern ohne Bremseingriff umverteilt werden. An der Vorderachse bleibt es beim Alten.
Wann kommt dieses System im 3er zum Einsatz? Ist das schon bekannt? Ich evaluiere bereits einen Nachfolger für meinen aktuellen *g*
Das Stichwort ist "Torque Vectoring", also die gedankliche Umkehrung des ESP-Prinzips: Statt nur die Bremskraft radindividuell zuzuteilen, wird dabei das Antriebsmoment jeweils aktiv so verlagert, dass sich im stabilitätsunkritischen Bereich die Agilität verbessert.
An der Hinterachse befinden sich - im Gegensatz zum heutigen xDrive - an beiden Rädern jeweils ein zusätzliches Planetengetriebe plus Lamellenkupplung. Das heutige xDrive agiert ja am Rad lediglich mit Bremseingriffen.
Das Torque Vectoring wird erstmals im X6 (und im Audi A5) kommen.
Jede Menge Vorteile...
Ein Vorteil ist zum Beispiel, dass dieses System auch im Schubbetrieb arbeitet, was Agilitäts-Vorteile auf kurvenreichen Paßabfahrten mit sich bringt.
Nachteile:
- Zusätzliches Gewicht und Aufpreis
- emotionaler Aspekt: Das Auto wird noch perfekter und macht u.U. weniger Spaß (??)
Ich freu mich immer, wenn die Heckantriebs-Fans schreiben, dass 2 angetriebene Räder völlig ausreichen. Klar gehts auch ohne Allrad. Es geht auch ohne Navi. Und ohne DSC. Und ohne elektrische Fensterheber. Und ohne Klima. Und ohne Zentralverriegelung. Und ohne E90.
Zitat:
Original geschrieben von Primotenente
Ich weiss, es ist unanständig sich selbst zu loben, aber: Kennst du den Thread/Link in meiner Signatur? ;)
P.S: Einmal Allrad, immer Allrad. Ich will nicht mehr ohne. Hör nicht auf die Kritiker. Erbsen zu zählen, ist keine Kunst. Die Kunst ist es, diese zu gewichten.
Eigenlobt stimmt !! (oder so ähnlich :D)
So rudimentär das Argument "Einmal Allrad, immer Allrad" ist, es steckt schon viel an Information über die Diskussion 2/4WD drin. Es gibt einfach Anhänger und Gegner des jeweiligen Konzeptes (die sich dann hier treffen um in immer wiederkehrenden Diskussionen sich die irrwitzigsten Argumente um die Ohren zu hauen :D). Ich kann dir nur den Rat geben: Falls der Mehrpreis keine Rolle spielt, dann nimm den Allrad und fahr diesen ein paar Jahre. Danach weißt du ziemlich sicher, zu welcher Fraktion du gehörst ;). Einen wirklich gravierenden Nachteil (ausser den höheren Anschaffungskosten) gibts beim Allrad nicht.
würde mir in einen bmw nur allrad bestellen, war auch ein grund warum ich mein 335i coupe nach einem jahr verkauft habe. bei schlechter witterung, keinen optimalen straßenbedingungen und einem zu leichten gasstoss hat das ding nur durchgedreht oder ist von der software gebremst worden!
wenn ich mir wieder einen bmw kaufen sollte dann sicher mit allrad!
Das mit dem Rückwärtsfahren konnte ich mir bis jetzt auch nicht schlüssig beantworten.
Einmal blieb ich scheinbar mit dem Schei..heckantrieb only rückwärts an einer Bordsteinkante hängen (die Vorderachse machte definitiv gar nichts als das hintere Rad durchdrehte) und letzthin bin ich ziemlich zügig rückwärts aus einer feuchten Wiese gesetzt und der 4x4 schien zu arbeiten, da ich nachher auch an den vorderen Kotflügeln Dreckspritzer von aufgewühlter Erde hatte, was bei blossem Mitrollen bei dieser Geschwindikgeit kaum möglich gewesen wäre. Das mit dem Abstellen des 4x4 ab 180km/h steht meines Wissen in der Bedienungsanleitung des Autos und ist mir persönlich egal, da mein Auto von mir aus auch bei 180km/h abgeriegelt sein könnte
Die Aussage, dass im E61 X-Drive ein schlechteres Fahrverhalten mit sich bringt, kann ich nicht ganz nachvollziehen, denn ich empfand den gefahren 530xi nicht schlecht. Es gibt kein Sportfahrwerk, weil das serienmäßige X-Drive Fahrwerk schon relativ hart und stössig ist.
Weiterhin fände ich es für ein X-Modell schelcht, wenn beim rückwärts fahren nur die HA arbeitet, denn gerade zum Ausfahren aus gut schneebedeckten Parklücken benötigt man X-Drive. Wenn die Konstrukteure hier den Frontantrieb abgestellt hätten, wäre das in meinen Augen Unsinn, denn einen Allrad kaufe ich in erster Linie um überall möglichst viel Traktion zu haben.
Zitat:
Original geschrieben von smhu
(...) Das mit dem Abstellen des 4x4 ab 180km/h steht meines Wissen in der Bedienungsanleitung des Autos und ist mir persönlich egal, da mein Auto von mir aus auch bei 180km/h abgeriegelt sein könnte
Sehr interessant. Das konnte mir bislang noch niemand beantworten, nur tauchen diese 180 km/h immer wieder auf. Wäre es dir möglich, die entsprechende Passage aus dem Manual hier zu zitieren?
Zitat:
Original geschrieben von smhu
Das mit dem Abstellen des 4x4 ab 180km/h steht meines Wissen in der Bedienungsanleitung des Autos ...
Wenn das so wäre, hätten wir bestimmt nicht schon so oft darüber gerätselt.
Ich glaube, beide Punkte sind Gerüchte.
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
Ganz einfach:
Wenn Du ein Schönwetterfahrer bist: Heckantrieb
Wenn Du auch bei feuchter Witterung-Regen-Schnee unterwegs sein willst und keinen Wert auf DSC-Leuchten-Dauerbetrieb legst: x-Drive (ohne ist der 330d nicht dynamischer als ein 318i)
so einen Quatsch habe ich ja noch nie gehört.... Da musst du schon ein extremer Grobmotoriker sein zumindest bis x25D ist das überhaupt kein Thema (etwas stärkeres habe ich noch nicht gefahren). Ich zumindest muß mich bei schlechtem Wetter oft zur Disziplin anhalten weil das Auto so gut liegt dass du nicht merkst dass eine nasse Strasse nass ist.....
lg
Peter
Dann will ich Dir den "Quatsch" mal erklaeren: All die Jahre war ich mit meinen Front- und Hecktrieblern auch bei Naesse zufrieden unterwegs. Und mich entsprechend zurueckgenommen. Dann habe ich 3 Jahre lang einen 4WD gefahren und hab' mich daran gewoehnt, dass es auch bei Naesse moeglich ist, die Leistung voll auf die Strasse zu bringen.
Klar, dass sich meine Ansprueche dadurch ein wenig nach oben verschoben haben. Klar auch, dass ich es mittlerweile auch schaffe ohne Lichtorgel zu fahren. Aber halt absolut auf Kosten der Dynamik. Wenn mein 330dA bei Trockenheit 7 Sekunden auf 100 braucht und bei Naesse 12, beim 4WD hingegen kein Unterschied besteht dann ist meine Empfehlung wohl klar. Ich weiss jedenfalls was ich mir als naechstes zulegen werde.
In der aktuellen ams gibts Vergleiche zwischen mit und ohne Allrad.
Zum xDrive-Test ist angetreten der 525i und der 525xi. Das Fazit der Tester:
"Das xDrive-System des BMW wartet nicht erst auf Schlupf, sondern es kann ihn quasi vorausahnen und ihm vorbeugen. Aus den Informationen der Regelsensorik ermittelt es die ideale Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterachse, beeinflusst damit nicht nur die Traktion, sondern auch das Eigenlenkverhalten. Damit reduziert sich unerwünschtes Über- und Untersteuern - mit Erfolg, wie die Ergebnisse der Fahrtests zeigen. So verhält sich der allradgetriebene Fünfer subjektiv ruhiger und erledigt sämtliche Disziplinen zudem messbar schneller. Selbst beim Bremsen auf unterschiedlich griffigem Untergrund verbucht der xi Vorteile. Beim Wedeln fährt er seinem heckgetriebenen Kollegen ebenso davon wie am Steigungshügel und auf der Handlingstrecke."
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
so einen Quatsch habe ich ja noch nie gehört.... Da musst du schon ein extremer Grobmotoriker sein zumindest bis x25D ist das überhaupt kein Thema (etwas stärkeres habe ich noch nicht gefahren). Ich zumindest muß mich bei schlechtem Wetter oft zur Disziplin anhalten weil das Auto so gut liegt dass du nicht merkst dass eine nasse Strasse nass ist.....
lg
Peter
Dann will ich Dir den "Quatsch" mal erklaeren: All die Jahre war ich mit meinen Front- und Hecktrieblern auch bei Naesse zufrieden unterwegs. Und mich entsprechend zurueckgenommen. Dann habe ich 3 Jahre lang einen 4WD gefahren und hab' mich daran gewoehnt, dass es auch bei Naesse moeglich ist, die Leistung voll auf die Strasse zu bringen.
Klar, dass sich meine Ansprueche dadurch ein wenig nach oben verschoben haben. Klar auch, dass ich es mittlerweile auch schaffe ohne Lichtorgel zu fahren. Aber halt absolut auf Kosten der Dynamik. Wenn mein 330dA bei Trockenheit 7 Sekunden auf 100 braucht und bei Naesse 12, beim 4WD hingegen kein Unterschied besteht dann ist meine Empfehlung wohl klar. Ich weiss jedenfalls was ich mir als naechstes zulegen werde.
es ist natürlich absolut richtig dass du in Richtung Beschleunigung die Leistung damit erheblich besser auf die Strasse bekommst, der witz ist dass du beim Bremsen oder bei Aquaplining dadurch keinen Vorteil hast und das eben nicht merkst weil dir der Vortrieb eine gute Haftung vortäuscht. Selbstverständlich kann man das als guter Fahrer durch Vernunft kompensieren, die Frage ist halt ob man das auch tut. Meine Frau fährt schon nicht mit meinem 320Da weil sie da 170 auf dem Tacho hat bevor sie es überhaupt bemerkt.... und schlichtweg Angst vor dem Auto hat (ich weiss Määädchen :D )
lg
Peter
Noch ein kleiner Zwischenruf:
Der aktuelle Honda Legend hat so ein schickes Allradsystem, das das Drehmoment zumindest zwischen den Rädern der Hinterachse vollvariabel verteilen kann. Mitsu EVO VI aufwärts auch. Xdrive kann noch kein Active-Yaw, kommt aber.