XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
-doppelt-
Das Reifenthema (Verfügbarkeit der Werkstatt) kann man ja problemlos auf fast jeden Reifenhändler verlagern, das Argument würde ich von meiner Liste streichen.
Danke !
Zitat:
@boisbleu schrieb am 23. April 2019 um 09:21:26 Uhr:
Und hier mal wieder die Bitte zum Thema zurückzukehren. Es gibt Nutzer, die sind vom seitenlangen OffTopic genervt.Gruß Tom
Weil das in der Hybrid Diskussion untergegangen ist:
Gibt es schon mehr Infos zum B5?
Tests oderso? Konnte nichts finden.
Allgemein zum neuen Modelljahr hab ich noch nichts gesehen mal von den Presseunterlagen abgesehen.
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Die gehen erst im Mai in Produktion.
Dazu gibt es nur die technischen Daten.
Und beim Inscription wird der T8 und B5 mit dem gleichen Kristallwählhebel geliefert. Bekommt also auch Shift by Wire.
Kein Polestar bis jetzt für den B5.
Zitat:
@Derflash schrieb am 25. April 2019 um 21:45:39 Uhr:
Die gehen erst im Mai in Produktion.
Dazu gibt es nur die technischen Daten.
Und beim Inscription wird der T8 und B5 mit dem gleichen Kristallwählhebel geliefert. Bekommt also auch Shift by Wire.
Kein Polestar bis jetzt für den B5.
Der B5 beinhaltet ja jetzt auch (zumindest gemäß der Beschreibung) die ehemalige Polestar-Optimierung. Die müssten für einen Extra-Obolus jetzt also mal richtig was draufpacken, da bezweifle ich aber ein wenig die Reserven des Motors, auch wenn ich so im Mitbewerberumfeld mich umschaue...
Nebenbei sieht der neue Kristall-Wählhebel deutlich wertiger aus als der alte und dass man jetzt nicht mehr durch die hakelnde Schaltkulisse ruckeln muss, ist auch ein schönes Upgrade.
Zitat:
@Noch ein Stefan schrieb am 26. April 2019 um 13:00:10 Uhr:
Der B5 beinhaltet ja jetzt auch (zumindest gemäß der Beschreibung) die ehemalige Polestar-Optimierung. ...
Woran machst Du das fest? Der B5 hat keine Polestar Optimierung "per Serie" an Board. Die Boost-Funktion wird allein durch die Mild-Hybrid Funktion elektisch realisiert und nicht durch eine Optimierung des Motors.
In den Spec-Sheets steht auch klar drin, dass die Boostfunktion elektrisch ist
Zitat:
@BANXX schrieb am 26. April 2019 um 13:22:54 Uhr:
Zitat:
@Noch ein Stefan schrieb am 26. April 2019 um 13:00:10 Uhr:
Der B5 beinhaltet ja jetzt auch (zumindest gemäß der Beschreibung) die ehemalige Polestar-Optimierung. ...
Woran machst Du das fest? Der B5 hat keine Polestar Optimierung "per Serie" an Board. Die Boost-Funktion wird allein durch die Mild-Hybrid Funktion elektisch realisiert und nicht durch eine Optimierung des Motors.
In den Spec-Sheets steht auch klar drin, dass die Boostfunktion elektrisch ist
Da hast Du natürlich recht, war unsauber formuliert. Mir ging es um das ERGEBNIS. Fühlbarer Hauptbestandteil der bisherigen Optimierung bestand (für mich) ohnehin in der besseren Abstimmung, die angebliche Mehrleistung hätte ich eher im esoterischen Bereich verortet. Wenn da nun tatsächlich "mehr" da sein sollte, gerne auch elektrisch, so sei es.
Dass die bisherige Leistungssteigerung eher unmerklich war, deutet für mich aber auch wieder in Richtung "Reserven-Ende" des Motors, befürchte also, dass da beim B5 nicht mehr viel passieren wird.
Werkseitige Leistungssteigerungen bei Mitbewerbern sahen bislang immer _anders_ aus...
Die Diesel sollen auch nicht mehr groß weiter entwickelt werden, daher wird das schon das Ende sein.
Na ja, Heico kitzelt da aus dem D5 ja mehr raus... Reserven scheint es also zu geben. Laut Freundlichem soll das Polestar aber auch für den B5 kommen...
Zitat:
@A6SW schrieb am 26. April 2019 um 17:00:20 Uhr:
Na ja, Heico kitzelt da aus dem D5 ja mehr raus... Reserven scheint es also zu geben.
258PS statt (temporärer) 255 bei Polestar? Eine Zehntelsekunde schneller auf 100?
Hmmm, nun ja.
Oder habe ich bei Heico was übersehen?
Zitat:
Laut Freundlichem soll das Polestar aber auch für den B5 kommen...
Vielleicht wird das ja auch "nur" die erhoffte Aufhebung des hausinternen Tempolimits...
Bin gespannt.
Das wiederum gibt es ja noch gar nicht.
Zitat:
@gseum schrieb am 26. April 2019 um 17:20:10 Uhr:
Das wiederum gibt es ja noch gar nicht.
Polestar für den B5 ja auch noch nicht.
Und wenn ich daran denke, wie lange nach dem Kauf ich damals darauf warten musste, sollte das dann terminlich ja genau passen...
;-))
Oder sollte das ein subtiler Hinweis darauf sein, dass nichts so heiß gegessen wie gekocht wird und das Tempolimit ja auch...?
*G*
Was mir gerade einfällt: Wenn ich jetzt den T8 bestelle, kommt der Wagen ja vermutlich erst im nächsten Jahr. Wird dass dann schon der „gedrosselte“ Volvo? Eher nicht oder?
Eher nicht. Denn die Gedrosselten kommen erst ab Mai 2020.