XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
Hallo Zusammen,
in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,
die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.
Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.
Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .🙄
Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.
Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,
Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:
Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.
Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !
Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .
Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.
Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?
Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred
In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !
Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5
Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.
Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.
Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .
Beste Antwort im Thema
Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.
Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.
Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.
Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.
Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.
Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.
Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.
Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.
Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.
Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.
Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.
825 Antworten
Hallo zusammen,
ich habe seit ein paar Wochen einen T6 Recharge Inscription. Also Benzinmotor mit 253 PS plus E-Motor. Da ist mir schon aufgefallen, dass ich den Benziner extrem rau und deutlich hörbar finde... Jetzt habe ich gerade einen B5 AWD R-Design mit 250 PS und finde den deutlich leiser und er läuft m.E. auch "weicher". Kann das jemand erklären? Ich dachte eigentlich der Benziner wäre der gleiche (und die Dämmung vermutlich auch...). Online war ich etwas überrascht, dass bei den technischen Daten steht, dass der Recharge Benziner Turbo UND einen Kompressor hat? Beim B5 AWD wiederum steht nur Turbo....sind das wirklich unterschiedliche Motoren? Viele Grüße Martin
Ja, das sind unterschiedliche Motoren.
Der B5 Benziner ist quasi ein mildhybridisierter T5 und hat nur einen Turbo.
Der Motor im T6 Recharge Motor ist der selbe wie im T6 Benziner (oder auch im T8) aber leistungsseitig gedrosselt. Dieser hat Turbo UND Kompressor.
Nagelt der B5 Benziner denn weniger als der T6?
Bedenke, dass in den PiH der Benziner meist kalt läuft. Insbesondere der erste Start, wenn man schon unterwegs ist fällt natürlich akkustisch am Meisten auf und da ist absoluter Kaltstart angesagt. Wie hört er sich denn an nach ein paar km Benzinfahrt?
Ich frage mich bei meinem immer, ob da im Innenraum noch ein Soundmodul verbaut ist (T8). Hört sich so ein bisschen nach einem 6Zylindergrummeln an, wenn er nicht unter grosser Last läuft. Schwer zu beschreiben, jedenfalls nicht das typische 4Zylinder Geräusch.
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Ich finde den T6 mega laut, nagelt vom Feinsten... und der B5 läuft viiiell ruhiger, auch wenn er gerade kalt gestartet ist. Ich frage mich auch, welche Rolle die andere Technik wie Antriebsstrang oder eben Kompressor spielt.
Ich war und bin überrascht, wie leise und vibrationsarm der kleine 4-Zyl. läuft.
Das Zuschalten ist meist nicht zu bemerken.
Bisher hatte ich immer 6-Zyl. (Benziner und Diesel).
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 19. November 2020 um 10:44:32 Uhr:
Ich war und bin überrascht, wie leise und vibrationsarm der kleine 4-Zyl. läuft.
Das Zuschalten ist meist nicht zu bemerken.
Bisher hatte ich immer 6-Zyl. (Benziner und Diesel).
Zustimmung!
Zitat:
@MasterMartini schrieb am 19. November 2020 um 10:02:28 Uhr:
Ich finde den T6 mega laut, nagelt vom Feinsten... und der B5 läuft viiiell ruhiger, auch wenn er gerade kalt gestartet ist. Ich frage mich auch, welche Rolle die andere Technik wie Antriebsstrang oder eben Kompressor spielt.
Ich hab mich schon beim T5 gewundert dass der wie ein Diesel nagelt. Ein Bekannter hatte auch schon gefragt ob das ein Diesel sei.
Der T8 ist auch nicht besser.
Da läuft selbst der 1.6liter Benziner im Ford Connect seidenfein.
Zitat:
Ich hab mich schon beim T5 gewundert dass der wie ein Diesel nagelt. Ein Bekannter hatte auch schon gefragt ob das ein Diesel sei.
Der T8 ist auch nicht besser.
Da läuft selbst der 1.6liter Benziner im Ford Connect seidenfein.
Hat der auch Direkeinspritzung? Hab jetzt mal in anderen Foren geschaut, das Nageln scheint markenübergreifend bei Benzinern mit Direkteinspritzung aufzutreten.
Habe seid einer Woche auch einen T6 Recharge und davor hatte ich einen Skoda Superb 2.0 190Ps Diesel. Also der vergleich mit einem Diesel ist sehr übertrieben. Finde den Motor sehr leise und man merkt es selten das er sich zuschaltet wenn man nicht gerade Vollgas gibt. Bin sehr zufrieden bis jetzt.
Beim Kaltstart ist er schon zu hören und ist etwas rauh. Das war mein 6ender aber auch. Innen ist es aber gut gedämmt und wenig zu hören. Warm ist er sehr leise. Manche haben vielleicht einfach empfindliche Ohren. Ich muss im Hybrid Mode meistens im Display nachsehen, welcher Motor läuft.....
Zitat:
@hert7 schrieb am 20. November 2020 um 07:49:49 Uhr:
Beim Kaltstart ist er schon zu hören und ist etwas rauh. Das war mein 6ender aber auch. Innen ist es aber gut gedämmt und wenig zu hören. Warm ist er sehr leise. Manche haben vielleicht einfach empfindliche Ohren. Ich muss im Hybrid Mode meistens im Display nachsehen, welcher Motor läuft.....
so geht es mir auch. Finde es den Übergang sehr gelungen.
Zitat:
@hert7 schrieb am 20. November 2020 um 07:49:49 Uhr:
Beim Kaltstart ist er schon zu hören und ist etwas rauh. Das war mein 6ender aber auch. Innen ist es aber gut gedämmt und wenig zu hören. Warm ist er sehr leise. Manche haben vielleicht einfach empfindliche Ohren. Ich muss im Hybrid Mode meistens im Display nachsehen, welcher Motor läuft.....
Das ist halt das Problem: Wann fällt das Motorengeräusch am Meisten auf? Dann wenn er das erste mal anspringt. Das ist in der Regel, wenn man schon ein paar Minuten nahezu Geräuschlos unterwegs ist und dann der Benziner im Kaltstart dazu schaltet. Meistens direkt mit etwas Leistung, denn sonst würde der e-Antrieb ja weiterhin ausreichen. Sprich von Lautloser Fahrt zum absolut ungünstigsten Zustand.
Wenn er aber schon warm ist und er schaltet sich bei ca 80 - 100km/h zu oder weg, ist der Unterschied eigentlich nicht zu hören (Ausser man drückt ihn richtig, aber das ist was anderes)
evtl. bin ich durch meine übrigen Kravallbüchsen auch nicht gerade der Richtige für diese Beurteilung. 😁 😁 🙄
Ich hab ihn jetzt genau 6 Monate und mit der VOC App hab ich jetzt schon über 2000 Kwh geladen das gibt ja einen 4-stelligen Rückerstatungsbetrag. 🙂
Zitat:
@Bitmac schrieb am 4. Dezember 2020 um 22:45:32 Uhr:
Ich hab ihn jetzt genau 6 Monate und mit der VOC App hab ich jetzt schon über 2000 Kwh geladen das gibt ja einen 4-stelligen Rückerstatungsbetrag. 🙂
Hallo wie kann man die gesamt geladene KW in der App sehen? Bei mir wird da leider kein gesamt Wert angezeigt.