XC60 D5 - Motor zu schlapp ?
Hallo zusammen,
derzeit verfolge ich - wie warscheinlich die meisten von Euch - intensiv alle Berichte in der Autopresse über den XC60. Dabei fällt auf: insgesamt recht positive Eindrücke, nur die Motorisierung wird in vielen Beiträgen bemängelt. Der D5 sei etwas schwach auf der Brust, sei eher für entspanntes Dahingleiten als für dynamische Fahrweise geeignet etc...
Nachdem ich den ja nun quasi "blind", d.h. ohne vorherige Probefahrt bestellt habe mache ich mir langsam Sorgen ob ich mit dem D5 angemessen motorisiert bin. Mir drängt sich der Verdacht auf, daß ich ohne Motortuning bei Heico wohl nicht glücklich werde mit dem Wagen.
Was denkt Ihr zum D5 im XC60 ?
Gruss
Limbo
Beste Antwort im Thema
Es kommt immer darauf an, was Du erwartest. Und diese, deine innerliche Erwartung kennt von uns keiner.
Objektiv ist der D5 mit 200km/h als AT und mit 205 als MT angegeben, 0-100 in 9,5/9,9 sec. Ein 300C touring ist mit 220km/h Spitze und 7,9 sec. 0-100 angegeben. Wenn Du den Wagen permanent mit Vollgas fährst und denkst: upps, da muss aber noch mehr kommen, dann in der Tat, ist der D5 sicherlich keine gute Wahl. Wenn Du aber selten über Halbgas hinauskommst (so wie ich im S80, weil Tempo 60 ja in 4-5 sec erreicht wird, und ein Tempolimit lauert überall, und wenn es das nicht gibt, fährt garantiert einer vor mir) reicht der Wagen dicke aus. Gut, ich weiss nicht, wie oft Du über 200 fährst. Wenn sehr oft, ist der XC60 -so wie alle SUVS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!- eh nicht das richtige Auto. Ich selber fahre ja um die 60.000km im Jahr. Dabei habe ich mir mittlerweile abgewöhnt, schneller als 200 zu fahren. Selbst wenn es ginge, bleibe ich bei 180-190. Zeitverlust: 0,00, Steigerung der Gelassenheit: 100%. Was mir auffällt: letzte Woche, 598 km von mir zu Hause nach Karlsruhe. Überholer: 3 oder 4..... und, wie gesagt, ich habe es bei 180 belassen. und dafür braucht man noch nicht mal den D5, da würde im S80 auch ein 1.6D reichen, im XC60 der 2.0. Und wenn ich überholt wurde, hat man den Wagen schnell wieder gesehen, die derzeitige Verkehrsdichte zu üblichen Zeiten lässt eine "dauer"-Geschwindigkeit von über 200 eh nicht wirklich zu. (klar, morgens gegen 2 geht was, aber da schlafe ich, und das sinnlose Rumgebrettere hat bei mir den Reiz verloren. In der Sekunde, wo man mal ein Minute über die Relation Zusatzkosten plus Stresssteigerung contra Zeitgewinn plus vermeindlichen Lustgewinn nachdenkt und wieder "klar" im kopf wird, merke ich immer schnell, wie sinnlos so manche Debatte ist). Sicherlich ist "mehr"-Leistung entspannend, aber bei Leistungen oberhalb von 150 PS in einem kleinen SUV hat sich für mich diese Diskussion erübrigt.
Da mein Budget für einen Firmenwagen begrenzt ist, steht auch bei mir eine Motorenschrumpfung an. Von daher habe ich jetzt mehrfach mal "Beschleunigungsmessungen" gemacht. Alles was unter 12-13 Sekunden von 0-100 lag wurde von meiner Familie als hektische Fahrweise bemängelt. Mein Fazit ist klar: 99,8% der Diskussionen über "mangelnde Leistung" gehören in die Kategorie: potenz st ei gerung. Klar, mehr Leistung macht immer Spass. Aber wie viel Spass ist das? Reicht es aus, in der Stadt, Tempo 60 nach 3 Sekunden erreicht zu haben, oder hat man 4 Sec Zeit? 60 auf 110 in 6 oder 8 Sekunden, ist das entscheidend? Macht es den Reiz der Motorisierung aus, den Führerschein in 5 Sekunden zu verlieren, anstatt in 7? (bzw im 13 statt 15). Ich habe immer den 1.6er Diesel abgelehnt. Jetzt hatte ich ihn mal ein WE im C30. Ganz ehrlich: es reicht gut aus. (OK, zum Ziehen eines WW nicht, aber nicht jeder zieht WW).
Für mich ist die Motorleistung (wobei ich derzeit den 1,6er bei C30/S40 und den 2.0er im S80/V70 als untere Grenze ansehe) eh mehr ein mentales, denn ein reales Problem. Leider gibt einem die Umwelt vor: du musst dies und das haben. Ob eine andere Lösung reicht oder vernünftiger ist, wird oft gar nicht mehr diskutiert. Und da scheint es momentan immens wichtig zu sein, 230PS ist einem kleinen SUV zu haben, selbst wenn Mami nur damit die Kinder zur Schule bringt, danach zur Arbeit fährt und von den 230PS selten mehr als 40 arbeiten.
77 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von manatee
Oh je, und ich hatte schon angefangen zu hoffen, daß der D5 im XC60 wenigstens besser gedämmt ist, als sein Zimmermannsbruder in meinem V70 MY06 🙁Zitat:
Original geschrieben von s60T5
Nun habe ich kürzlich eine Probefahrt mit dem XC60 D5 gemacht. Und was soll ich sagen: ich bin erschrocken! Der D5 im XC60 - und das ist jetzt meine subjektive Empfindung, bitte nicht schlagen - ist ein richtig nagelnder Diesel. Ich habe nur den Vergleich mit einem Audi A6 3.0 V6 TDI und die Laufruhe ist nicht zu vergleichen.S60T5
Schade, schade, schade - aber wo bist du ihn gefahren? In Berlin ist noch weit und breit nichts zu sehen...
Grüße vom manatee
Ich schlage einen Blick in den anderen tread vor.
AMS hat dem XC 60 ein Geräuschniveau bescheinigt, vergleichbar mit behobenen Limousinen. Daran ändert auch die leicht rauchige Aussprache des D5 nichts.
Der durchzugsstarke Diesel passt gut zum SUV und hat keine Mühe...
http://www.motor-talk.de/.../...ild-und-auto-motor-sport-t2038038.html
Hallo
Ich bin den XC60 D5 probegefahren.
Ich finde den XC60 mit 185PS ausreichend motorisiert.
Er ist natürlich nicht mit dem 3Liter Benziner zu vergleichen.
(Bin ich auch gefahren)
Der Verbrauch ist da aber auch viel zu hoch.
Auch die Laufruhe des XC60 hat mich positiv uberrascht.
Ausser wenn man den Motor extrem hochdreht wird er sehr laut.
Ich finde den XC60 ein wunderschönes Auto und die Verarbeitung
ist absolut super. Ich meine Preis Leistung stimmt wirklich.
Es soll ja nächstes Jahr noch andere Motoren für den XC60 geben.
Kann jemand etwas dazu sagen?
Gruss, Höfi
Ich verweise noch mal auf den Test in der AMS. Und speziell im Verlgeich zur C-klasse ist er im Schnitt 1-3db leiser als der C250. Aber vielleicht ist es mal wieder so wie immer: macht man ein Auto insgesamt, wird etwas anderes subjektiv lauter. Ich warte mal ab, bis ich selber eine probefahrt gemacht habe.
Der ams Test aus dieser Woche ist ja auch ein absoluter Hammer... Ich reibe mir jetzt noch die Augen:
5 Sterne habe ich da schon lange nicht mehr gesehen für ein nicht-Teutonen-Auto. Das hätte die Volvo PR Abteilung nicht besser schreiben können. Als VolvoFan geht der (zugegeben EINZEL-)Test ja runter wie Öl. Ich denke, die Sonderdrucke sind schon in der Mache und liegen in 2 Wochen bei der offiz. Präsentation auch überall rum...
Aber merkwürdig ist schon, dass die AutoBild ein paar Wochen vorher und die ams im Frühjahr dem D5 eher mäßige Noten gab und dazu auch passt, dass der "neue" D5 mit Registeraufladung und um die 205 PS ja schon in den Startlöchern steht -> ich denke zu Recht (ein fett ausgestatteter XC 60 hat ja nun mal auch fast 2 Tonnen Leergewicht). Wer kauft da jetzt überhaupt einen XC 60?!
Beide Diesel: Euro 4 und defininitiv keine Spritknauserer bei nur durchschnittlichen Fahrleistungen.
T6: Euro 4 + Indiskutabler Verbrauch (die 10% Verkaufsanteil, die Volvo selbst lediglich erwartet, laufen bestimmt komplett als Firmenwagen, wo keinen interessiert, wieviel Sprit der säuft -> Privatkundenanteil der Motorisierung =0 , viel Spaß übrigens beim Wiederverkauf... oK: sind ja dann eh alle geleast)
Also: Warten auf den "neuen" D5 = Euro 5 ist doch wohl das einzige, was DERZEIT Sinn macht. Schade um das FANTASTISCHE Auto. Entweder, man hätte es im Frühjahr bereits auf den Markt gebracht, oder nun auch gleich noch ein Jahr dranhgehängt, um sinnhaftige Motoren anbieten zu können.
Steve Mattin hätte bessere Motorenbauer verdient.
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Zitat:
Original geschrieben von alt-24
Der ams Test aus dieser Woche ist ja auch ein absoluter Hammer... Ich reibe mir jetzt noch die Augen:
5 Sterne habe ich da schon lange nicht mehr gesehen für ein nicht-Teutonen-Auto. Das hätte die Volvo PR Abteilung nicht besser schreiben können. Als VolvoFan geht der (zugegeben EINZEL-)Test ja runter wie Öl. Ich denke, die Sonderdrucke sind schon in der Mache und liegen in 2 Wochen bei der offiz. Präsentation auch überall rum...Aber merkwürdig ist schon, dass die AutoBild ein paar Wochen vorher und die ams im Frühjahr dem D5 eher mäßige Noten gab und dazu auch passt, dass der "neue" D5 mit Registeraufladung und um die 205 PS ja schon in den Startlöchern steht -> ich denke zu Recht (ein fett ausgestatteter XC 60 hat ja nun mal auch fast 2 Tonnen Leergewicht). Wer kauft da jetzt überhaupt einen XC 60?!
Beide Diesel: Euro 4 und defininitiv keine Spritknauserer bei nur durchschnittlichen Fahrleistungen.
T6: Euro 4 + Indiskutabler Verbrauch (die 10% Verkaufsanteil, die Volvo selbst lediglich erwartet, laufen bestimmt komplett als Firmenwagen, wo keinen interessiert, wieviel Sprit der säuft -> Privatkundenanteil der Motorisierung =0 , viel Spaß übrigens beim Wiederverkauf... oK: sind ja dann eh alle geleast)Also: Warten auf den "neuen" D5 = Euro 5 ist doch wohl das einzige, was DERZEIT Sinn macht. Schade um das FANTASTISCHE Auto. Entweder, man hätte es im Frühjahr bereits auf den Markt gebracht, oder nun auch gleich noch ein Jahr dranhgehängt, um sinnhaftige Motoren anbieten zu können.
Steve Mattin hätte bessere Motorenbauer verdient.
Die knapp 13%ige Leistungssteigerung von 185 PS auf 205 PS und 5%ige Drehmomentsteigerung von 400nm auf 420 nm beim neuen D5 zum alten D5 werden wahrscheinlich kaum zu merken sein, aber Euro 5 und Verbrauchsreduzierung um 3-4 % (-0,2-0.3l), also 7,2-7,3 l , sofern man den offiziellen Verbrauch v. 7.5l anlegt, erscheinen ganz sinnvoll.
Da ich bereits bestellt habe, und auch froh darüber bin, werde ich mir die Entwicklung des D5 aus der Ferne anschauen. Ein späteres Umrüsten - sofern möglich - wird wohl wirtschaftlich kaum sinnvoll sein, oder ?
Zitat:
Da ich bereits bestellt habe, und auch froh darüber bin, werde ich mir die Entwicklung des D5 aus der Ferne anschauen. Ein späteres Umrüsten - sofern möglich - wird wohl wirtschaftlich kaum sinnvoll sein, oder ?
Wohl kaum, aber über eine Leistungsoptimierung bei Heico könntest Du nachdenken. Das werde ich mit Sicherheit auch tun. Ich denke, daß die nicht nur leistungsmäßig einiges rauskitzeln, sondern vielleicht sogar den Spritverbrauch über die Motorsteuerung noch etwas optimieren können.
Bin mal gespannt, wann Heico mit offiziellen Daten kommt...
Gruß
Limbo
Die stehen doch schon auf der Hompage?!
http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=de&e1=634&xc60=1
Gruß Martin
Zitat:
Original geschrieben von alt-24
...... viel Spaß übrigens beim Wiederverkauf... ........
Falsch Euer Ehren 😉, richtig muß es heißen: "Viel Spaß den Käufern junger Gebrauchter" 😁
Also einen XC 60 T6 in Wunschausstattung, 2 Jahre alt, 20.000km gelaufen für 50% unter Liste - da werde ich sicher schwach.........
Gruß Thomas
"Ich denke, daß die nicht nur leistungsmäßig einiges rauskitzeln, sondern vielleicht sogar den Spritverbrauch über die Motorsteuerung noch etwas optimieren können. "
Da staunt man, dass die Techniker des Herstellers nicht in Lage waren das Optimum zu finden und dass dazu nur Tuning-Klitschen in der Lage sind.
Warum soll man staunen?!
Die Hersteller bauen doch auch identische Motoren mit deutlich anderen Leistungs und Verbrauchsdaten an?!
Gruß Martin
Zitat:
Original geschrieben von 850R96
Richtig muß es heißen: "Viel Spaß den Käufern junger Gebrauchter" 😁Zitat:
Also einen XC 60 T6 in Wunschausstattung, 2 Jahre alt, 20.000km gelaufen für 50% unter Liste - da werde ich sicher schwach.........
Gruß Thomas
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OK: Kann man ja so sehen und war in der Vergangenheit ja auch so. Die Zeiten haben sich aber doch geändert...
Ich finde, die in Ihrer Rechnung effektiv gesparten 35%, die gegenüber dem Erstkäufer gespart sind (weil der den T6 ja zu 10-15% Rabatt auch derzeit bestellt[T6 wohlgemerkt]) sind noch immer viel zu wenig gespart für ein DANACH überhaupt nicht mehr verkäufliches Auto.
Wir sind also zu Beginn Ihrer Rechung an der Grenze 2011/2012: Der T6 wird sich bei normaler Fahrweise Richtung 13 bis schon eher 15/16 Liter pro 100km bewegen.
Die Spritpreise haben sich dann jedoch garantiert auf das Niveau dieses Sommers wieder hochgearbeitet, was aber eher noch wesentlich höher sein dürfte.
Da fährt man doch gerne mit 150Euro alle 2-3 Tage zum Tanken, gell?
Das ganze dann 3-4 Jahre lang, bis eine Neuanschaffung anfällt. Dann glaube ich kaum, dass noch irgendjemand diesen Wagen aus zweiter Hand im Jahr 2016 haben möchte...
Grüße Thomas
Einen Motor zu drosseln hat mit "Optimierung" nichts zu tun. Wenn ein Motor optimal abgestimmt ist, wird er auch seine maximale Leistung erzielen. Alles andere erfordert dann Eingriffe an der "Hardware" (polierte Kanäle, höhere Kompression, größere Vergaser, leichtere Kolben, geringere Schwungmasse...). Zu meiner Zeit hieß das dann aber "frisieren".
Zitat:
Original geschrieben von tplus
Einen Motor zu drosseln hat mit "Optimierung" nichts zu tun. Wenn ein Motor optimal abgestimmt ist, wird er auch seine maximale Leistung erzielen. Alles andere erfordert dann Eingriffe an der "Hardware" (polierte Kanäle, höhere Kompression, größere Vergaser, leichtere Kolben, geringere Schwungmasse...). Zu meiner Zeit hieß das dann aber "frisieren".
Doch er ist Optimal für den Weltweiten Einsatz gedrosselt worden😉
Temperaturschwankungen von -30 bis 50Grad,Sand oder Schnee,und vor allem schlechtere Sprittqualitäten kann man nur so auffangen, indem man genügend Reserven einplant.
Diese Reserven nutzen hier unsere Tuner aus um den Wagen zu Optimieren...schreiben die jedenfalls ganz gerne so ...wäre auch zu leicht einfach nur den Motor nicht so Fett einzustellen ,und gleichzeitig den Ladedruck ein wenig per Laptop zu erhöhen.....willkommen im 21 Jahrhundert.
...und dem Leasingnehmer ist es doch egal , solange der Wagen die eigene Laufzeit übersteht....aber das ist ein eigenes Thema😉
Ich bin mir immer noch sicher,das mir die 163PS des Xc60 2,4d für mich ausreichend sein werden,und ja ich vermisse diesen 5Zylinder "Elchbrumftsound "immer noch🙂
Wenn ich schnell fahren will nehm ich mir den ICE...aber erst wenn die die Winterreifen gescheckt haben😁
Nachdem die Meinungen über die Dynamik und die sonstigen Qualitäten des D5 hier und neuerdings auch in der Motor-"Fachpresse" ganz erheblich auseinandergehen, kann eigentlich nur eines zweifelsfrei festgehalten werden:
Wie (fast) immer im Leben scheint es sich auch hier über weite Strecken um eine (uferlos diskutable) Geschmacksfrage zu handeln 😉
Für meinen "Geschmack" ist der D5 (wie auch sein etwas schwächerer Bruder) ein wunderbares Stück eigenständigen Motorenbaus, der zumindest als Handschalter zeitgemäß sparsam zu bewegen ist, der für meine Ohren fantastisch klingt, der über bemerkenswerte Langläuferqualitäten verfügt und der dem Vernehmen nach wenig Ärger macht.
Es ist doch schön, dass z.B. BMW ganz formidable 4- oder 6-Zylinder baut. Na und? Herrliche 5-Zylinder Diesel gibts halt nur in einem Elch (oder Alfa) - gut so Freunde !!!
Sonnige Novembergrüße
Der HeizÖlch
(der sich jetzt gerne eine "rosarote Markenbrille" vorwerfen lässt)
Also, nachdem nun klar ist daß Heico bei der Leistungssteigerung sowohl den 2,4D als auch den D5 auf 210 PS bringt habe ich meine Bestellung geändert: den D5 in einen 2,4D umgewandelt. Das Heico-Tuning nehme ich voll in die Leasingrate mit rein, dann kostet das schlappe 16 € netto im Monat gegenüber D5 ohne Chip. Das ist zu verschmerzen, oder...?
Gruß
Limbo