X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Na ja, sicherlich hast du recht. Allerdings wenn du z.B 5 km rein elektrisch fährst, wird der Benziner trotzdem nicht warm. Wenn dann ein Überholvorgang anliegt und man dass dann vergisst, kann’s brenzlig werden. Ich schau mir ja nicht ständig den Betriebszustand im Display an, um dann zu entscheiden ob ich einen Überholvorgang wagen kann.
Wenn ich früher mit meinem F11 535d auf EcoPro gefahren bin, musste ich mir auch überlegen, wenn ich mal schnell überholen wollte. Einfach in die Sportgasse und schon geht es. Wer die Gedenksekunde im Hybridmodus vermeiden will, einfach in die Sportgasse und schon ist das alles kein Problem mehr. Der motor spricht dann sofort an und muss auch nicht in den Kickdown gezwungen werden. Ach ja...und blinken nicht vergessen 😉
Mal was anderes:
Wenn die Battery Degradation bei meinem 45e so weiter geht, hält die Batterie noch nicht mal die 3 Jahre Leasing durch. Das geht aktuell schon gegen 10% Kapazitätsverlust nach nun 1 Jahr. Siehe Bild.
Im Moment komm ich mit ach und krach nur noch auf 50km effektiv gefahrene elektrische Reichweite pro Ladung.
Ab wieviel % Kapazitätsverlust bekommt man eigentlich eine neue Batterie auf Garantie?
wie hast du das gemessen, wenn ich fragen darf ?
10 % in einem jahr sind sicher nicht die norm, sonst könnte bmw nicht das batteriezertifikat ausstellen, das beim 45e sechs jahre / 100.000 km garantie gibt. grenze für den übermäßigen verschleiss / den garantiefall sind üblicherweise 70% des ursprünglichen wertes (so ausdrücklich bei den i-fahrzeugen, die acht jahre / 160.000 km haben).
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Über den Batterie Monitor von tronity.io.
Die Plattform verwende ich schon seit fast einem Jahr. Die Verbindung zum Auto geht über BMW ConnectedDrive. Keine Ahnung wie die genau die Kapazitätsdaten ermitteln, aber ich denke die werden wohl vom Auto übertragen.
danke für die info - schau ich mir mal an.
edit:
der schwerpunkt der - abokostenpflichtigen - app liegt wohl in den aufzeichnungen für die abrechnung. das brauche ich nicht und für den rest sind mybmw-app / mennekes-app für mich ausreichend (bis auf die batteriehealth-frage, wobei ich glaube, das tronity die nur errechnet, deshalb auch die grossen schwankungen).
und log on auf deren server mit einbindung whatsapp / facebook mit meinen fahrzeugdaten geht für mich überhaupt nicht.
Dann haben wir schon einen ersten Kandidaten für einen Akku-Tausch. 10% Verlust im ersten Jahr ist schon extrem. Da bin ich mal gespannt, was BMW da sagt.
@beemerOnly: Hat sich bei der angezeigten Reichweite bei vollen Akku geändert?
Zitat:
@hamiwei schrieb am 10. Dezember 2020 um 16:11:44 Uhr:
danke für die info - schau ich mir mal an.edit:
der schwerpunkt der - abokostenpflichtigen - app liegt wohl in den aufzeichnungen für die abrechnung. das brauche ich nicht und für den rest sind mybmw-app / mennekes-app für mich ausreichend (bis auf die batteriehealth-frage, wobei ich glaube, das tronity die nur errechnet, deshalb auch die grossen schwankungen).
und log on auf deren server mit einbindung whatsapp / facebook mit meinen fahrzeugdaten geht für mich überhaupt nicht.
Wie gesagt, habe keine Ahnung woher die die Kapazitätsangaben bekommen. Ich werde aber wohl einfach mal bei denen nachfragen.
Zu Sinn und Unsinn deren Plattform muss sich natürlich jeder selbst Gedanken machen. Grundsätzlich finde ich den herstellerübergreifenden Ansatz schon recht gut, auch dass sowas mal zur Abwechslung ein deutscher Laden macht. Ich habe meinen 45e ja schon etwas länger, und in der Anfangszeit konnte man die Ladedaten ja in der BMW App überhaupt nicht abfragen, deshalb hab ich begonnen das zu nutzen. Die Ladekostenzuordnung in tronity ist übrigens auch nach wie vor deutlich besser und zuverlässiger als in der BMW App, deshalb bleibe ich erst mal dabei.
Zitat:
@mckuebler schrieb am 10. Dezember 2020 um 17:51:47 Uhr:
Dann haben wir schon einen ersten Kandidaten für einen Akku-Tausch. 10% Verlust im ersten Jahr ist schon extrem. Da bin ich mal gespannt, was BMW da sagt.
@beemerOnly: Hat sich bei der angezeigten Reichweite bei vollen Akku geändert?
Also aktuell liegt er so zwischen 50-60km angezeigte Reichweite. Effektiv ergibt das max. 50km real gefahren oder weniger. Das scheint mir schon etwas nachgelassen zu haben. (Auto steht immer draussen, ab und an kurz vorheizen, primär Stadtverkehr+Landstrasse+AB 120 Mix)
Wie sieht das bei den aktuellen Temperaturen bei anderen mit den angezeigten und effektiven e-Reichweiten aus?
Aktuell habe ich etwa 70km Reichweite wenn der Akku voll ist, effektiv sind es aber einiges weniger, schätze auch gute 50-55km. Das hängt aber natürlich davon ab, wie das Streckenprofil ist und wie kuschelig man es haben möchte.
@beemerOnly Seit Anfang September geht es bei dir rapide bergab. In der Jahreszeit spielen aber Temperatureinflüsse keinerlei Rolle, eher liegt man dort sogar in der perfekten Umgebung für eine maximale Reichweite.
Für mich sind deine Aufzeichnungen ein klarer Indikator, dass seit 3 Monaten etwas mit deiner Batterie nicht stimmt. Ich komme aus der Richtung Tesla Model S und kann die Degradation ganz gut einschätzen. Dein Kapazitätsverlust ist weit überdurchschnittlich und sollte für BMW Anlass genug sein, den Akku zu tauschen.
VG, hawaii
@hawaii118 Ja, der Trend ist schon etwas beunruhigend. Ich werde das aber mal noch etwas beobachten und evtl. abwarten bis es wieder wärmer wird. Ob ich 5km mehr oder weniger elektrisch fahren kann ist mir im Moment nicht so wichtig. Bis dahin wird BMW ja auch genug Erfahrung mit Austausch von Hochvoltbatterien haben 😉
BTW, wir haben ja auch noch einen Tesla Model 3. Der hat jetzt nach 19.000km/1,5 Jahren ca. 4% Degradation (davon das meiste direkt am Anfang, seit dem recht konstant), was denke ich völlig normal ist.
Jetzt lese ich ja schon 11 Monate hier mit, und meinte doch so einiges verstanden zu haben. Gestern habe ich dann meinen X5 erhalten, und da der Händler es nicht fertig gebracht hatte die Batterie zu laden, bin ich zuhause angekommen und habe den X5 an die Wallbox geklemmt. Und dann kam aus heiterem Himmel die Meldung dass er jetzt updaten will. Nach dem Update noch ein bisschen gespielt, der Wagen sagte mir im Hauptdisplay auchimmer Laden, max Ladestrom 16A. Heute morgen war die Ueberraschung gross, weil er nur 49% geladen hatte, und in den Parametern war das Laden mit 6A angegeben. Ich sehe ich muss noch viel lernen
da stimmt was nicht, selbst mit 6A müsste er voll / voller sein.
Erste einmal herzlichen Glückwunsch und willkommen in der 45e-Fraktion 😉
Ich prüfe es auch regelmäßig und stelle dann wieder auf 16A. Aber warum war Dein Akku nicht voll über Nacht? Das sollte doch auch mit 6A funktionieren oder hast Du bis tief in die Nacht damit gespielt?