X3 30e Laden, Verbrauch, Reichweite
Wer von euch hat sich denn schon eine Lösung überlegt, wie er seinen 30e Zuhause laden wird?
- Vorschläge Wallbox
- Muss es überhaupt eine sein?
Diese wäre ja beispielsweise ganz passend.
https://www.mobilityhouse.com/.../...g-wallbox-home-eco-11kw-3-5m.html
Problem bei mir:
Habe keinen Starkstrom in der Garage. Überlege, ob ich dann nicht einfach über Schuko lade.
Beste Antwort im Thema
Da es immer wieder heißt, ein Hybrid sei nicht für die Langstrecke zu gebrauchen, habe ich heute einmal getestet. Mit voll geladenen Akku habe ich zu Fahrtbeginn Battery-Control aktiviert und auf 100 % gestellt. Die Fahrstrecke betrug circa 100 km, davon circa 10 km im städtischen Randbereich, circa 35 km Landstraße, 55 km Autobahn. Vorausschauende Fahrweise, Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten. Landstraße 100 km/h, Autobahn 130-140 km/h. Der angezeigte Verbrauch lag bei 8,2 l/100 km. Sicher kein Fabelwert im Vergleich zu einem Diesel, aber im Vergleich zum 30i wahrscheinlich gleich gut. Die Werte bei Spritmonitor liegen für den 30i zwischen 8,4 und 12,5 l auf 100 km. Insofern wirkt sich das zusätzliche Gewicht des Elektromotors und des Akkus nicht besonders negativ auf den Verbrauch des Hybrid aus. Übrigens wurden auf der Hinfahrt trotzdem 10 km elektrisch zurückgelegt (alleine durch die Rekuperation). Auf der Rückfahrt habe ich dann den Akku eingesetzt und leer gefahren. Der Verbrauch für Hin- und Rückfahrt lag bei 6,5 l/100 km.
Ich habe inzwischen etwas über 3000 km zurückgelegt, davon 1700 km elektrisch. Der X 30e ist sicher kein Langstreckenfahrzeug, aber er kann das nach meiner Einschätzung genauso gut wie Ein 30i. Insofern auch bei gelegentlich anfallenden Langstrecken sicher eine gute Wahl.
842 Antworten
Zitat:
@x3-sauerland schrieb am 1. Mai 2020 um 20:06:42 Uhr:
Danke für den interessanten und detaillierten Bericht!Die perfekte Kombi ist für mich einfach ein Diesel-Hybrid. Leider gibt es den bei BMW meines Wissens nach überhaupt nicht im Programm. Von daher warte ich immer noch sehr interessiert auf den GLC 300de...
Ich bin den Motor in einer E-Klasse gefahren und war maßlos enttäuscht. Der Dieselmotor in Zusammenarbeit mit dem Elektromotor läuft total unharmonisch und der Übergang oder ein „Kick-Down“ die reinste Katastrophe. Bevor du dir diesen Motor holst, fahr in mal in einem anderen Modell Probe.
Das Zusammenspiel der Motoren ist beim X3 hervorragend! Die Übergänge quasi nicht spürbar.
Ich bin auch total begeistert. Bin inzwischen bei 83% rein elektrisch gefahren. Stelle fest, dass ich sehr entspannt fahre. Bin allerdings noch keine weitere Strecke gefahren. In welchem Modus würdet ihr eine Strecke von ca. 500 km in den Urlaub fahren? Im Battery Control Modus oder im Hybrid Modus?
Ich habe solche Fahrten immer mit dem BatteryControl Modus gemacht, damit ich mit einer ausreichenden Akkuladung am Ziel angekommen bin. Mit dem intelligenten Navigationssystem ist das aber gar nicht mehr notwendig. Wenn man die Funktion aktiviert hat, wird die Akkuladung intelligent genutzt und nicht auf den ersten Kilometern verpulvert. Ich habe das heute noch einmal auf einer kürzeren Strecke (circa 70 km) ausprobiert. In Ortschaften wurde elektrisch gefahren, Landstraße dann mit Verbrennungsmotor. Es wurde genug Akku – Kapazität aufgehoben, damit ich auch am Zielort elektrisch fahren konnte. Mit Erreichen des Ziels war der Akku dann fast geleert (Restreichweite 3 km).
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Also, das ist dann Hybrid Modus mit Navi?
Im Menü – Car – Einstellungen – allgemeine Einstellungen gibt es einen Menüpunkt der heißt: „vorausschauender Hybridbetrieb“. Den muss man aktivieren, dann funktioniert das ganze im AutoeDrive – Modus.
Wie schaffe ich es, diese Navi gestützte optimale Verteilung der Akkuleistung für Hin und Rückfahrt zu nutzen. ?( meistens kann ich am Ziel nicht laden)
Ich finde im Navi keine Möglichkeit das Ziel als Zwischenziel zu definieren.
Du musst erst ein Ziel eingeben und kannst dann Zwischenziele setzen, siehe Auszug Anleitung.
@ Kabubasa
Danke :-)
Manchmal verzweifele ich schon an mir selbst. Auf den Gedanken in der BA nach zu schauen bin ich wirklich nicht gekommen.
Gerne! Geht mir manchmal genauso. Bisher waren die meisten Autos, selbst meine letzten drei Mercedes, nahezu selbsterklärend, trotz Assistenzsystemen, Navigation, etc. pp.; so oft wie beim X3 musste ich noch nie Funktionen nachschlagen oder hier nachfragen.
Hallo, habe eine Frage zum Standardladekabel aka "Ladeziegel" der beim Auto dabei ist.
Ist im ICCB ein FI Typ B verbaut und reicht somit ein normaler FI Typ A sowie ein LS für Leitung und Steckdose, oder muss ich einen kostspieligen FI Typ B am Anfang der Leitung setzen?
Beim Ladeziegel brauchst du keinen FI-Typ B
Eigentlich auch keinen Typ A, nur LS. Also eine normale Steckdose, die nach zum Zeitpunkt der Installation anerkannten Regeln der Technik angeschlossen wurde.
Danke für eure Antworten!
Kann es sein, dass bemi 1-phasigen Laden kein FI Typ B verwendet werden muss, hingegen bei 2- oder 3-phasigen Laden schon? Frage deshalb, da ja eigentlich bei fast allen Wallboxen ein FI Typ B integriert ist oder wenn nicht extra gefordert ist??? Gibt es denn beim 1-phasigen Laden keine Gleichfehlerströme?
Zitat:
@flysurfer schrieb am 9. Mai 2020 um 12:22:28 Uhr:
Danke für eure Antworten!
Kann es sein, dass bemi 1-phasigen Laden kein FI Typ B verwendet werden muss, hingegen bei 2- oder 3-phasigen Laden schon? Frage deshalb, da ja eigentlich bei fast allen Wallboxen ein FI Typ B integriert ist oder wenn nicht extra gefordert ist??? Gibt es denn beim 1-phasigen Laden keine Gleichfehlerströme?
Hat mit ein- oder dreiphasig nichts zu tun. Der FI-Typ B schützt gegen Gleichfehlerströme die bei einer Ladung entstehen können. Beim Ladeziegel brauchst du es nicht, weil dieser eine Gleichstromfehlererkennung bereits integriert hat. Bei den Wallboxen wird diese ebenfalls benötigt, egal ob 3,7KW oder 22KW. Wenn die Wallbox keine hat, dann wird ein FI-Typ B benötigt.