x16xe / L Zylinderkopf korrisionschaden reparieren.
Hallo Leute,
habe hier einen Zylinderkopf mit Korrisionsschaden , den ich reparieren will.
Siehe dazu die begefügten Bilder.
Da ich leider kein Aluminiumschweißgerät habe um die Schadstellen aufzufüllen, ist meine überlegung das ich dieses mit Aluminium Reiblot mache.
Z.B A370 , was erst bei 370° fluessig wird o. A390, die Frage ist halt wie heíß wird der Zylinderkopf an dieser Stelle und kann man das überhaupt damit machen.
Mir ist klar das ich den Kopf eh danach planen muss, ich könnte den Kopf ja auch bis zu der Stellen planen lassen, was ich aber nicht will zu gunsten des Motors.
Also hat einer schon damit erfahrung ?
schon mal danke für eine Rückantwort.
69 Antworten
Komisch, die in meinem Exastra sind heut noch drinnen, dürften mitlerweile locker 200tkm sein.
Mußt du halt auf Marke gehen. Bosch, Beru, NGK. Für den Omega hab ich Maxgear gekauft, sind auch billige, machen einen brauchbaren Eindruck, sind aber noch nicht verbaut.
Also meine von ATP sind nach 2 Monaten oxidiert an den kontakten zum Zündverteiler.
Also ich glaube Opel nimmt NGK Zündkerzen, jedenfalls habe ich welche drin und mit den bin ich hoch zufrieden.
dann sollte ich mal auch NGk Kabel kaufen...
Da wir schon auf seite 4 sind.. wie viele KM darf ich den nicht schnell fahren ? Der ist nun in Urlaub mein BF.
Nachtrag:
Was uns beide aber überrascht hat, wir dachten durch das extreme Planen würde er klopfen... Nix kein klopfen. Kann aber sein das ich vor dem Zahnriemen gau das ultimate 102 getankt habe.. da bin ich mir aber nicht sicher.
Oder das durch das abrunden der Brennräume das klopfen unterdrueckt oder gedämpft wird...
Nach dem einfahren gehst dann mit dem Tunen am Motor weiter 🙂 Nockenwellen einstellen und vllt einen von den beiden Dbilas Ansaugbrücken verbauen ich atm im Glasvitrinenschrank dahin stauben...
Nicht über 3000 U/min für wenigstens 1000km. Google mal nach den alten Einfahrzyklen und verbundenen Ölwechseln.
Oha
Also ich habe das gefunden ist zwar für Turbo aber sollte gleich sein
Maximale Drehzahl 3000.
Maximale Geschwindigkeit 110.
Dauer: 0-1000.
Am besten in der Stadt.
Ab 1000 bis ca. 3000 Drahzahl langsam um 1000 Umdrehungen pro 1000 km erhöhen.
Immer abwechselnd fahren, lange fahrten mit gleicher Gasstellung vermeiden.
So fährt man den Turbomotor optimal ein.
Aber zu den Ölwechsel habe ich nix gefunden..Habe nun das teure 5w40 von Liquid Molly drin.. wann muss ich den Ölwechsel machen ?
OK jetzt weiß ich auch wieso der mir ein auffen Hinterkopf gegeben hat … Aber von den 15km fahren sollte ja nix passiert sein.. Sprich Zuviel abrieb der Zylinder (neue Kolbenringe) oder der neuen Nockenwelle ?
Aber , wann ich das öl wechsel soll immer noch nxi gefunden, aber den grund .. Damit Partikel etc , und deswegen auch den Motor einfahren .. entfernt werden.. Und die zylinderkopfwände geglaetten werden.
Und den rest habe ich nicht verstanden 😁
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Wasicb aber interessiere würde ob dir dbilas ansaugbrucke mehr Leistung bringt als die vom lexmal... Vllt hat ja einer schon Erfahrungen damit gemacht..
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Sicherlich gibts da was, kann ich dir aber nicht sagen sorry..
https://www.motor-talk.de/.../...mentwerte-schrauben-usw-t3099946.html
Hier sind aber recht weit unten die Drehmomente der Schrauben
Hmm nur 10nm interessant.
Vllt einfach nur zu fest angeschraubt ...
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10Nm sind mit einer kleinen Ratsche garnicht soooo wenig. Kann täuschen. Kannst auch einfach mal nachziehen, mit viel Glück hilft es...
Habe ich schon.
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Melde mich , wenn ich es hin bekomme habe. Hoffe noch vor ende März ??
Jo, steht ja auch in der Drehmomenttabelle. Im Etzold stehts genauer, den findet man aber nicht mal eben online, nur das Inhaltsverzeichniss...
Ja das Buch habe ich ja Opel Astra f ... Aber wo ..
Achso, die Stahldichtung an der Ölwanne muss komplett mit Dichtmasse eingebaut werden, sowohl oberhalb als auch unterhalb der Dichtung, dann Schrauben 10nm und dann noch ca 12h aushärten lassen, dann ist die dicht.