Wie wird gemessen wie viel Asche im Partikelfilter ist?
Hallo zusammen, in letzter Zeit geht bei mir immer wenn ich auf Reserve gefahren bin und danach den Motor wieder starte die MKL Leuchte an. Fehlermeldung kommt vom Differenzdrucksensor. Mein Werkstattmensch sagte mir ich solle am besten mal den Sensor tauschen und schauen ob es dann immer noch auftritt. Falls ja, wäre der Partikelfilter vermutlich voll.
Ich weiß, dass der Aschegehalt ausgelesen werden kann um zu schauen ob der Partikelfilter tatsächlich der Übeltäter ist. Ich stelle mir allerdings die Frage wie das wohl gemessen wird und die in der Messung zwischen Ruß und Asche unterschieden werden kann?
Und nun zur letzten Frage: Wie gut kann man den Partikelfilter selber ausbauen um ihn reinigen zu lassen. Ist das ohne Hebebühne möglich?
der Wagen ist übrigens ein 220CDI aus 2004 mit mittlerweile 335.000 auf dem Buckel und ich will ich ihn noch nicht in Rente schicken weil er sonst sehr zuverlässig und geschmeidig seinen Dienst verrichtet.
Danke & VG
Beste Antwort im Thema
Nach meinen umfangreichen Beobachtungen wird die Asche nicht "gemessen" sondern errechnet.
Dies geschieht wohl über Sensorwerte (Druck, Temperatur, Gegenstrom), evtl. auch über den Vergleich vor/nach Regeneration.
Und diese Werte "im System" werden dann über OBD allen angeschlossenen Prüfgeräten identisch übermittelt.
Ich selbst hatte nämlich bei 231tkm einen Wert "0,96g", und jetzt bei 233tkm "0,91g" - während der letzten 2000km ausschließlicher Langstrecke mit Idealbedingungen (meistens 130km/h mit eingeschobenen 200km/h-Passagen) musste wohl nachberechnet/ korrigiert werden...
PS
bitte verwechselt nicht "Rußfüllgrad in Prozent" mit dem Aschegehalt in gramm: diese Masse darf wohl maximal 10 bis 14g sein, dann DPF voll.
99 Antworten
Was meinst du mit Ladedrucktemperatur? Evtl. nur den Ladedruck?
Hast du mal die Lamda-Sonde getauscht? Ist ja alle 250.000km fällig.
Ladedrucktemp ist wahrscheinlich Ladelufttemp.
Ne, die Sonde habe ich noch nie getauscht. Und ich meinte natürlich Ladelufttemperatur. Wer schreiben kann ist klar im Vorteil ;-)
Da liegt aber deutlich mehr im Argen als der DPF. Lass erst mal die HD-Pumpe und den Sensor in Ordnung bringen, bevor du dich dem DPF widmest. Das Beladungsmodell berechnet mehr ein als nur die Laufleistung. Komische Werte bringen es durcheinander.
Der Differenzdrucksensor löst normalerweise nur im Notfall eine Regeneration aus, bevor der Filter total verstopft ist, falls z.B. ein Defekt vorliegt, den das Steuergerät nicht erkennen kann (defekter Injektor, defekte HD-Pumpe, etc.).
Gruß
Achim
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Vergleiche doch mal die Differenzdruckwerte mit unseren. Im Standgas 7 hPa und bei 1500 U/min 9 hPa. Das Ganze bei 20% Beladung bzw. 200km nach der letzten Regeneration.
Ich habe nur den Wert "Abgasgegendruck" ist das das gleiche? Da hab ich im Standgas 1089 und bei 1800rpm 1390 hPa
Das ist der B60 Abgasgegendrucksensor. Hast du Delphi? Seite 14/28 ist der Differenzdruck. Wie schon geschrieben, bei mir 9 hPa bei 1500 u/min im Leerlauf. Bei Last entsprechend höher.
Ja, ich hab Delphi. Aber nur 21 Seiten und der Wert Differenzdruck ist nicht dabei. Liegt wohl am VorMopf?
Oder an der Software Version. 03.2015???
@chruetters
Zeigt dein Vormopf auch nur 21 Seiten an?
Ist auch 03 2015. Daran wird es also nicht liegen.
Schaue noch mal, der Differenydruck ist auf alle Faelle dabei. Im richtigen SG geschaut? Den richtigen Motor gewaehlt, BJ., ...
Zitat:
@Otako schrieb am 27. Januar 2018 um 13:22:29 Uhr:
Oder an der Software Version. 03.2015???
@chruetters
Zeigt dein Vormopf auch nur 21 Seiten an?
Bei mir werden auch 28 Seiten angezeigt. Seite 14 ist u.a. Differenzdruck Partikelfilter
Zitat:
@tb_220 schrieb am 27. Januar 2018 um 13:45:06 Uhr:
Ist auch 03 2015. Daran wird es also nicht liegen.
Hast du evtl. das falsche Baujahr ausgewählt oder den falschen Motor?
Ne, 2004 mit passendem Motor. Hab auch schon zum Test alle möglichen anderen ausprobiert, immer das selbe Ergebnis. Das ist ja merkwürdig
In der Anleitung standen viele DPF Sachen aber auch erst ab 2006