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Werkstätten wissen nicht mehr weiter, brauche Hilfe

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 18. November 2019 um 17:45

Hallo zusammen,

vorerst möchte ich mich kurz vorstellen.

Mein Name ist Alexander, bin 28 Jahre junge und nur ein Laie im Bezug auf Auto.

Seit 2012 besitze ich einen Golf 6 GTI auf 250ps gechipt und lief bis Mai 2019 problemlos.

Selbst habe ich 172000 km draufgefahren und jetzt stehen rund 178000 auf der Uhr

Im Mai 2019 hatte mir ein Marder das LLM Kabel durchgebissen und dazu die ganze Dämmung der Motorhaube komplett zerfetzt. Habe daraufhin vorerst die Kabel mit Lüsterklemmen geflickt, was scheinbar nicht genützt hat, da ich sofort beim Fahren bemerkt habe, dass ich im unteren Drehzahlbereich (1500-2800) massiven Leistungsverlust habe.

Der Service war zu dem Zeitpunkt sowieso fast fällig, daher habe ich das in diesem Zuge direkt in der Werkstatt(freie) mitmachen lassen(die Kabel wurden gelötet).

Als ich das Auto abgeholt habe, musste ich feststellen, dass er immer noch keine Leistung hatte und zudem noch beim rausbeschleunigen zuckte -> als würde man für eine halbe Sek. den Fuß vom Gas nehmen.

Fehlerauslese -> P0101 + P0299 -> Luftmengenmesser/Bereichfunktion fehlerhaft

Zurück zur Werkstatt -> LLM getauscht -> keine Besserung..

Im weiteren Verlauf wurden dann Ladedruckventil, Ladedrucksensor, SUV, Zündkerzen und Zündspulen getauscht und das führte zu keinem Erfolg. (Aussage Auto läuft super)

Nun hatte ich die Schnauze voll und bin zum Freundlichen, welcher mir erklärte der LLM sei sehr empfindlich und die Lötstellen hätten zu viel Widerstand und daher muss der Kabelbaum getauscht werden > Kostenpunkt 350€. (Aussage VW -> Auto läuft super)

Wieder keine Besserung!

In der Zwischenzeit ist der Motor 2x einfach an der Ampel in D Stellung ausgegangen -> Drehzahlschwankung hat er generell nicht!

Ein weiteres Mal bin ich mit ca. 1 Km/h rückwärts gerollt, habe auf D geschaltet und als das Standgas versucht hat entgegen zu wirken, ging der Motor auch aus!

Habe mir dann selbst ein Gerät (XXLTech N200) zum Auslesen besorgt.

Musste dann feststellen, dass ich folgende Fehler hatte ->

P0101 -> Luftmengenmesser/Bereichfunktion fehlerhaft

P0441 -> Kraftstoffdampf-Auffangsystem-falsche Flussrate festgestellt

P0172 -> Gemisch zu Fett, Zylinderreihe 1

Mir wurde dann weiters von einer anderen Werkstatt empfohlen, beim Tuner vorbei zuschauen, da der vielleicht softwaretechnisch ein Problem findet -> mir völlig unklar, da das Auto 7 Jahre kein Problem hatte.

Nun gut ab zum Tuner -> Originalsoftware drauf -> Probefahrt -> gleicher Mist -> und direkt meine Software wieder drauf. (Tuner sagt Auto läuft unruhig aber er glaubt, das sei normal, da sportlich)

So nun zur Werkstatt, welche mir den Tuner empfohlen hat, welche mir erklärt hatte, dass VW den Kabelbaum nicht getauscht haben kann, da der weit mehr als 350€ kosten würde, hat aber die Kabel, Schläuche usw. nochmal kontrolliert, nicht das hier was ist undicht oder noch mehr vom Marder zerbissen wurde.

Lambdasonde wurde in Betracht gezogen aber sei nicht eindeutig genug für einen Tausch.

Weiters bin ich mit dem Chef gefahren und er hat nebenbei irgendwelche Livewerte betrachten, ob da irgendwelche Unregelmäßigkeiten zu sehen sind -> kein Ergebnis!

Ps. Sie haben mich gefragt, ob tatsächlich der originale LLM verbaut wurde, da Nachbauten ein Problem sein könnten, ist diese Aussage korrekt ?

Hier eine kleine Zusammenfassung zu den Symptomen :

-Generell wenig Leistung im unteren Drehzahlbereich -> Subjektiv

-Beim Beschleunigen ungleichmäßige Leistung/Schub

-Stand -> P- Stellung -> ganz kurz( 0.5 Sek) Drehzahl fällt von ca. 800 auf 500 und schießt dann erst hoch und spuckt dabei, als hätte er Zündaussetzer!

- Motor + Außentemperatur -> um so wärmer, umso schlechte

 

Nochmal eine generelle Anmerkung: Die Symptome sind nicht immer gleich schlimm -> wenn ich von Anfang an Merke, dass er wieder richtig schlecht läuft, mach ich den Motor ein paar mal an und aus bis relativ gut läuft.

Ich hoffe herzlichst, dass mir irgendjemand helfen kann, da das Ganze nur noch Geld und Nerven kostet, und davon nicht wenig.

Vielen Dank im Voraus.

Alex

 

Beste Antwort im Thema

Moin und willkommen im Forum.

Wenn der Motor zu fett läuft besteht Kraftstoffüberschuss oder Luftmangel. Da Du von einem Problem eher im unteren Drehzahlbereich berichtest, sowie von Problemen beim einregeln der Leerlaufdrehzahl würde ich ein Problem mit einem undichten Ladeluftsystem erstmal ausklammern. Der Motor arbeitet in den genannten Bereichen quasi als Sauger, würde der Motor hier am Luftmassenmesser vorbei (oder an anderer Stelle) Luft ansaugen wäre das Gemisch dann zu mager.

Ich würde hier vorschlagen die Drosselklappe an sich und ihre elektrischen Anschlussleitungen zu überprüfen. Insbesondere die Positionsrückmeldung und die Sensormasse sollte genau geprüft werden (Soffitte als Last, kontrollieren ob sich das Potential nicht anhebt, etc.) Hier wird die Luftmenge beeinflusst, öffnet sie z.B. nicht weit genug oder ist stark verschmutz, gelangt zu wenig Luft in den Brennraum. Ebenso stellt das Steuergerät fest das die vom Luftmassenmesser gemessene Menge nicht zur Ansteuerung/Rückmeldung der Klappe passt. Weiterhin stimmen die Druckverhältnisse nicht so das es dann auch zu einem Fehler in der Kraftstoffdampfabsaugung kommt.

Auch wenn die VW-Leitfäden lötarbeiten an den el. Leitungen untersagen kann man das machen, man sollte nur wissen wie. Das gelötete Verbindungen pauschal zu hohe Übergangswiderstände haben ist falsch, das kann passieren wenn das jemand macht der es nicht beherrscht. An den Signalleitungen der Lambdasonden ist bei Reparaturen zu beachten das man sich hier nicht versehentlich ein Thermoelement bastelt was die Messung beeinflusst.

Sehr preisweite No-Name Luftmassenmesser können schonmal falsche Messwerte liefern. Du kannst den Luftmassenmesser testweise mal abstöpseln, der Motor sollte dann in den Notlauf gehen. Du kannst dann mal probieren wie er im Standgas läuft, insbesondere wenn Du den Motor etwas belastest, entlastest, Gasstoß im Leerlauf etc. und beobachten ob er sich bei der Leerlaufdrehzahl sauber abfängt und einregelt oder ob der da anfängt zu "sägen". Das wäre dann für mich das finale Signal das irgendwo an der DK was nicht passt.

Googel mal nach "SSP 2.0 TSI VW PDF" und schau dir das mal an.

Gemäß Vorgabe haben die VW-Werkstätten beim ersetzen von elektrischen Leitungen stets gelbe Litze zu verwenden, die vorgefertigten Reparaturlitzen sind auch immer gelb, hat man sich daran gehalten kannst Du erkennen ob ein Kabelbaum gewechselt oder repariert wurde.

Viel Erfolg.

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18 Antworten

Was den Fehler P0441 angeht,wird die Ursache

wahrscheinlich ein defekter Aktivkohlebehälter sein.

Themenstarteram 12. Juni 2020 um 13:52

Hallo zusammen,

ca. 11 Montage später wurde das Problem gefunden und gelöst.

Es ist wirklich traurig, dass das Ganze so lange gedauert hat aber nun läuft er wie am Schnürchen.

Fehler war der LLM. Der "neue" war wohl defekt, soll selten sein aber vorkommen.

250€ beim freundlichen und gut wars.

Trotzdem Danke für euer Bemühen

Zitat:

@Alexder schrieb am 12. Juni 2020 um 15:52:09 Uhr:

Hallo zusammen,

ca. 11 Montage später wurde das Problem gefunden und gelöst.

Es ist wirklich traurig, dass das Ganze so lange gedauert hat aber nun läuft er wie am Schnürchen.

Fehler war der LLM. Der "neue" war wohl defekt, soll selten sein aber vorkommen.

250€ beim freundlichen und gut wars.

Trotzdem Danke für euer Bemühen

Was ist der "LLM" --> Leerlauflastmanagement? Gibt es glaube ich nicht. Oder meinst du LMM ?!! // Luftmassenmesser //

Habs schon gesehen, irgendwie hat hier jeder die falsche Abkürzung verwendet--- Wüsste aber sonst nicht was ihr mit LLM meinen könntet.

 

Zitat:

@Alexder schrieb am 18. November 2019 um 18:45:40 Uhr:

Ps. Sie haben mich gefragt, ob tatsächlich der originale LLM verbaut wurde, da Nachbauten ein Problem sein könnten, ist diese Aussage korrekt ?

Ganz am Anfang hattet ihr die Lösung schon (fast) gefunden. Aber hinterher ist man bekanntlich immer schlauer.

Danke für die Auflösung!

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