Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Morone
Hab ich auch nirgends getan. Mit billig meine ich nicht preiswert, sondern eben Plörre.. 😉Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
allerdings das Highstar als Billigste Ölplörre zu bezeichnen ist auch nicht korret . !
Gruß Hunter
Also, meine ich das so, wie du schon denks^^Schönen Abend noch.
HI , ja noch mal gut rausgekommen aus der Nummer ha ha ne Spaß bei seite
stimmt schon hast du ja auch nicht , ich sehe wir verstehen uns 😉
Dir auch noch nen schönen Abend
bin jetzt auf Seite 105
Motoreiniger, Motorreiniger alles Quark.
bei Shell bekommt ihr den Motorreiniger sogar in 0W40 (das könnt ihr sogar anstelle von Caramba nehmen) am besten damit mal ne Woche fahren, der Motor ist dann sauber, dann dieses "Caramba 0w40" wieder Ablassen und dann was gescheites rein wie zb. Mobil 1 oder LM 5W40
Gruss Andreas
an alle, die "ihn" auf die Ignore-Liste gesetzt habt:
Ihr verpaßt was 😁
Viele Grüße,
Torsten
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Zitat:
Original geschrieben von techhandelde-Auto
Motoreiniger, Motorreiniger alles Quark.bei Shell bekommt ihr den Motorreiniger sogar in 0W40 (das könnt ihr sogar anstelle von Caramba nehmen) am besten damit mal ne Woche fahren, der Motor ist dann sauber, dann dieses "Caramba 0w40" wieder Ablassen und dann was gescheites rein wie zb. Mobil 1 oder LM 5W40 ...
Zitat:
Original geschrieben von techhandelde-Auto
bin jetzt auf Seite 105
Zur Motor-Innenreinigung gibt es durchaus unterschiedliche Systeme (siehe auch
hier). Die Frage ist nur: Welches taugt etwas und richtet möglichst keinen Schaden an der Motormechanik an?
Es gab hier zwar schon durchaus kritische Meinungen und sogar Erfahrungsberichte zum LM Motor Clean (siehe auch hier), aber deutlich mehr positive Meldungen zu dem "Quark" 😉 (siehe z. B. hier, hier und hier) - logischerweise allerdings meist im Zusammenhang mit einem Umstieg auf hochwertigeres Öl. Wann man glaubt, so etwas einsetzen zu müssen (vorbeugend oder bei offensichtlich innen stark zugesifftem Motor), muss man im Endeffekt doch selbst entscheiden.
Noch eine Anregung meinerseits: Der Thread ist ja schon recht mächtig. Da wäre es sehr hilfreich, wenn du solche "Befindlichkeitsberichte" wie
Zitat:
Original geschrieben von techhandelde-Auto
bin jetzt auf Seite 105
hier nicht auch noch veröffentlichen würdest. Denn sonst beglückst du uns ja, bis du zum (derzeitigen) Ende dieses Threads vorgedrungen bist, noch mindestens 8 mal damit. 🙄 Es geht hier aber in diesem Forum um technische Fragen, nicht um (d)ein Tagebuch. 😉
Und noch ein Tipp:
Innerhalb von (ich glaube) 1 Stunde kannst du geschriebene Beiträge noch editieren (verändern). Dazu musst du nur das Stift-Symbol rechts unterhalb des Beitrags anklicken. Das vereinfacht das Wiederauffinden, hilft Zusammenhänge herzustellen und belastet m. W. n. (= afaik) durch die Reduzierung der Beiträge nicht unnötigerweise den MT-Server.
Schönen Gruß
Zitat:
Original geschrieben von jimmy007
Ist in den meisten Pleullagerschalen nicht der Hauptanteil Messing ?
Messing ist ja eine Kupferlegierung (Zink u.Kupfer) das Zink macht das Kupfer härter
Zitat:
Original geschrieben von resonatorman
Und der Hauptanteil von Messing ist...tataa...Kupfer 😉.Zitat:
Original geschrieben von jimmy007
Ist in den meisten Pleullagerschalen nicht der Hauptanteil Messing ?
! soises !
Oh jeh,
jetzt zitiert er vermutlich auch noch da, wo er gerade liest, damit der Thread noch unübersichtlicher wird. 🙄
Gruß CVM.
Zitat:
Original geschrieben von ulliboy
ich fahre seit 15 jahren mercedes W124 Automatik. aktuell ist es ein 94er mit 5-gang automatik. bisher habe ich immer mineralisches öl verwendet.für diese älteren mechanischen automaten, ist ein ATF II nach MB 236.6 oder MB 236.7 oder DEXRON IID vorgeschrieben. diese öle hab ich nur als mineralische oder hc gefunden.
synthetische ATF gibt es z.B. von valvoline das SynPower ATF oder von mobel das ATF SHC. seltsamerweise sind die nach MB 236.8 bzw. DEXRON IIE. lt. MB betriebsstoffvorschriften ist die MB 236.8 aber nur für arktische verhältnisse.
da ich mit ATF III bzw. Dexron III schon schlechte erfahrungen (rutschende gangwechsel) gemacht habe, bin ich mir unsicher, ob ich das synthetik einfüllen soll.
z.Z. ist ATF II von megol drin. das hat nicht mal ne freigabe von MB und damit gibt es harte schaltrucke bei kaltem wagen. das soll schnell wieder raus.
was haltet ihr für das richtige und beste öl für diese automaten?.
gruss ulli
Das Fuchs Titan 6000 SL Dextron VI ist rückwärts kompatiibel zu den älteren Dextron's. Seit ich's drin hab besser wie's Getriebe neu war, kein durchrutschen sauberes schalten keine schaltrucke, einfach Klasse.
Gruss Andreas
PS.: Dextron VI übertrift alle bisherigen Dextron-Normen
Hallo 'Dextron'-Handelde,
bitte, gebiete Dir Einhalt, sonst schmeißen sie sich hier reihenweise in die Ecke, so wie ich schon. Bin gespannt, wie das weiter geht.
CVM.
Zitat:
Original geschrieben von resonatorman
Hallo Sterndocktor,
da wir gerade bei den Automatikölen sind, kannst du uns nochmal eine kleine Zusammenfassung der ATFs geben, was sie unterscheidet und welches wofür das richtige ist? Ich finde das alles bis jetzt ziemlich verwirrend!
Das ATF Fuchs Titan 6000SL Dextron VI übertrifft alle bisher geforderten Dextron-Normen, sogar das Castrol Transmax Z was ja schon super ist.
Gruss Andreas
Hallo Leute, 17.09.08
Jetzt mal was brandaktuelles: hab jetzt seit ner Woche das Mobil 1 5W50 drin, muss feststellen es ist das beste was ich je gefahren hab, spürbar bessere elastzität kein Hydoklackern verbrauch gesunken oelverbrauch-gleich null, wesendlich drehwilliger richtig leichfüssiges hochdrehen auf der Bahn. Hatte bereits 29 Autos, hab da so manches Oel ausprobiert aber das schlägt alles um Klassen.
Da pfeif ich auf Spoilerwerke und 20 Zöller, das 5W50 ist sein Geld wert.
Gruss Andreas
Danke, für Deinen ausführlichen Bericht der ja sicher auf tausende gefahrene km basiert.
Werd mir dann auch mal gleich das 5W-50 besorgen... 😁
Zitat:
Original geschrieben von Ostseeblitz
Danke, für Deinen ausführlichen Bericht der ja sicher auf tausende gefahrene km basiert.
Werd mir dann auch mal gleich das 5W-50 besorgen... 😁
ich fahr schon so ca. 30000 im Jahr
Es ging um das 5W-50 und Deine Erfahrung damit.
Zitat:
"Hallo Leute, 17.09.08Jetzt mal was brandaktuelles: hab jetzt seit ner Woche das Mobil 1 5W50 drin..."
Ich weiß nicht so recht ob ich jetzt lachen oder weinen muss?