Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Was mich etwas stutzig macht bei den 28 Euro Schnäppchenpreisen für Mobil 1 0W40 Angeboten bei ebucht, die bieten das nur im 4 Liter Gebinde an. Normal gibt es das Mobil 1 0W40 schon lange nicht mehr im 4 Liter Kanister sondern nur noch im 5 Liter Kanister.
Allerdings gibt es von Mobil auch billigere Öle, die sind noch im 4 Liter Kanister. Der Kanister ist farblich identisch bis auf den Aufkleber. Könnte da eine "Verwechslung" bei ebucht vorliegen?
Zitat:
Original geschrieben von Feinbestäuber
Was mich etwas stutzig macht bei den 28 Euro Schnäppchenpreisen für Mobil 1 0W40 Angeboten bei ebucht, die bieten das nur im 4 Liter Gebinde an. Normal gibt es das Mobil 1 0W40 schon lange nicht mehr im 4 Liter Kanister sondern nur noch im 5 Liter Kanister.
Allerdings gibt es von Mobil auch billigere Öle, die sind noch im 4 Liter Kanister. Der Kanister ist farblich identisch bis auf den Aufkleber. Könnte da eine "Verwechslung" bei ebucht vorliegen?
Hallo,
wie kommst Du denn darauf? 😕
Es sind eher die 5-l-Kanister selten, bekommt man eher in Baumärkten, z. B. Praktiker.
Im Fachhandel sind die 4-l-Kanister M1 0W-40 sehr gängig, zumindest in meiner Region.
Gruß.
Nur um Docs Aussagen auch von meiner Seite aus mal zu bestätigen. Nach Umstieg von 5w-30 auf 0w-40 mobil 1 .. "sanfterer" Motorlauf und gesunkener Verbrauch 0,1-0,5L 100km. Den Injection Reiniger habe ich auch mal getestet und war positiv überrascht. Dachte immer dass das zähe Ansprechverhalten meines 1.8T's vom Turboloch kommt .. pustekuchen .. da war wohl irgend eine Ablagerung. Jedenfalls nach 50 KM mit dem Reiniger war schon was zu spüren .. wurde dann immer besser. Jetzt habe ich kein Ruckeln mehr (1300-1900 U/min) so wie früher .. kann bei 40 Km/h ohne Probleme in den 4. Gang schalten. Davor hörte man wenn man das vor 60 Km/h versucht hat immer ein leichtes Knurren aus dem Motorraum und dazu ein leichtes Zittern und annähernd 0 Beschleunigung. Der Verbrauch ist glaub etwas runter ... muss aber erstmal noch 2-3 Tankfüllungen testen. Das könnte natürlich davon kommen dass ich jetzt viel öfter hohe Gänge bei niedrigen Geschwindigkeiten fahre. Der Letzte Verbrauch lag bei 7,44L/100km .. gemessen an der Tanke (selbe Zapfsäule, 3 mal nachgedrückt) .. Strecke war 90 % Landstraße 10% Stadt. Davon bin ich 50 Km n kleines "Rennen" mit m 3er BMW gefahren. Und den Rest dann sparsam. Ich finde den Verbrauch einfach nur geil, mal sehen was der nächste Tankstop so bringt.
Als nächstes werde ich mein Mobil 1 nächsten Monat wechseln und Motorclean dazugeben. Ich erwarte mir keine großen Verbesserungen, aber wenn der Motor dadaurch den einen oder anderen Kilometer weiter fährt soll es mir recht sein.
Also bis jetzt hat der Sterndock nur Pluspunkte bei mir!
Gruß Chris
Sprit-Verbrauch ist ja ok, aber 1-5 l Motoröl/1000 km ist ja wohl ungeil..... 🙂
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Lol du Spaßvogel .. Spritverbrauch natürlich net Ölverbrauch .. umpf !!!
Zitat:
Original geschrieben von Chrisssssi
... Als nächstes werde ich mein Mobil 1 nächsten Monat wechseln und Motorclean dazugeben. Ich erwarte mir keine großen Verbesserungen, aber wenn der Motor dadaurch den einen oder anderen Kilometer weiter fährt soll es mir recht sein.
Also bis jetzt hat der Sterndock nur Pluspunkte bei mir!
Gruß Chris
Hallo,
es ist ein wenig zweideutig geschrieben. Du gibst das LM MotorClean aber doch wohl hoffentlich 'vor' dem Ölwechsel dazu? 😕
Gruß.
@ CVM:
Psssssst!!
Ich hab mir immer schon gewünscht, dass das mal einer ausprobiert! 😁
Zitat:
Original geschrieben von Chrisssssi
...
Als nächstes werde ich mein Mobil 1 nächsten Monat wechseln und Motorclean dazugeben. Ich erwarte mir keine großen Verbesserungen, aber wenn der Motor dadaurch den einen oder anderen Kilometer weiter fährt soll es mir recht sein.
Also bis jetzt hat der Sterndock nur Pluspunkte bei mir!
Gruß Chris
Fährst du fixes Intervall oder mit WIV? Mich würde das Aussehen vom M1 unmittelbar
vor bzw. nach der Motorclean Behandlung und die Laufleistung deines A3 interessieren.
...und nicht vergessen den Benzinhahn einzubauen, damit du den zusätzlich erzeugten Sprit ablassen kannst. Mann, ich kann den Schwachsinn hier echt nicht mehr lesen...
Zitat:
Original geschrieben von X-45 4x4
...und nicht vergessen den Benzinhahn einzubauen, damit du den zusätzlich erzeugten Sprit ablassen kannst. Mann, ich kann den Schwachsinn hier echt nicht mehr lesen...
Hallo,
welchen Schwachsinn meinst Du denn? 😕
Würdest Du das bitte näher erläutern.
Gruß.
😉 Vielleicht meint er seinen eigenen Beitrag? 😁
Im Gegensatz zu vielen Fabelwerten sind Chrisssssi´s Angaben durchaus nachvollziebar.Bei einem Bekannten ist der Verbrauch auch um ca 0,5L gesunken seit er nach langem nerven😁 kein 10w40 mehr einfüllt sondern sogar ein 0W40.Nachdem er sich das durchgerechnet hat und feststellte das sich die Mehrkosten im Laufe eines Wechselintervalls zu einem kleinen Gewinn entwickeln bleibt er wohl dabei.Der gute Junge ist nicht geizig,nur seeeeer sparsam.😁
Vielleicht hat sich ja bei dem meckernden Ignis-Fahrer etwas zuviel LPG ins Fahrzeuginnere verirrt 😁😁
Zitat:
Original geschrieben von X-45 4x4
...und nicht vergessen den Benzinhahn einzubauen, damit du den zusätzlich erzeugten Sprit ablassen kannst. Mann, ich kann den Schwachsinn hier echt nicht mehr lesen...
Die Intelligenz, die sich hinter diesem Beitrag zu verbergen scheint, erinnert mich frappierend an den User M15a... und der Ignis auch... 🙄
Ich glaube, einer unserer Stammtrolle hat sich verkleidet.
Wolltest du dich nicht längst verabschieden und dem DC-Soziopathen ins Datennirwana folgen? Machen verblendete Glaubenskrieger doch sonst auch so...
Zitat:
Original geschrieben von ChromeVanadiumM
Hallo,
der Grundgedanke ist ja nicht so falsch. Aber dies 'allein' über den Kraftstoffverbrauch festzumachen, wann das Öl verschliessen ist, ist deutlich zu ungenau.
Du gehst vom Durchschnittsverbrauch bei Langstrecke aus, also prinzipiell optimale Bedingungen für das Öl, wenn man nicht z. B. ständig Vollgas fährt.
Wenn man diesen optimalen Langstreckenbedingungen extremen Kurzstreckenbetrieb gegenüber stellt, dürfte das Öl zumindest bei Otto-Motoren schon deutlich vor der verbrauchten Kraftstoffmenge im Langstreckenbetrieb bei Kurzstrecke verschlissen sein, u. a. durch Kraftstoffeintrag.
Die Service-Rechner moderner Fahrzeuge werten dazu noch eine Vielzahl anderer Daten aus, z. B. Anzahl Kaltstarts, Öltemperaturen, Drehzahlen, Verbrauch natürlich, Zeit, Nachfüllmengen von Frischöl und mittlerweile auch gewisse Daten zum Ölzustand.
Gruß.
Sicher ist es nicht optimal, trotzdem besser als konstante Intervalle und BMW die ich glaube als erste die Intervallanzeige hatten, haben immer nur die Spritmenge berücksichtigt, nur bei den aktuelllen glaube ich ist es nicht mehr so. Am besten ist natürlich ein Motoröl -"Qualitäts"-Sensor wie ihn Mercedes verbaut, weiss jemand über andere Hersteller?
Grüße
Theo