Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
@Karliseppel666
Wär es meiner würde ich das
http://www.ravenol.de/.../...p-racing-extra-performance-sae-5w-30.html
einfüllen.
Nicht von Rennmotorenöl abschrecken lassen
Es ist ein C3 Öl mit echter MB 229.52 und dexos 2 Freigabe
Somit alltagstauglich und mit 0,8% aschearm DPF geeignet.
Noch etwas ruhiger wird er mit dem laufen
www.ravenol.de/.../ravenol-rup-racing-ultra-performance-sae-5w-40.html
Auch das besitzt eine dexos 2 Freigabe ist DPF geeignet
Den höheren HTHS Wert könnte es vor allem bei Vollgasfahrten ausspielen.
Ein weiterer Vorteil wäre der Verzicht auf Viskositätsverbesserer.
Beide Öle haben ansonsten hervorragende Werte und hochwertige modernste ADDs.
Zitat:
@kuganeu schrieb am 21. Oktober 2017 um 05:24:26 Uhr:
kurze Frage warum schreibt dieser User foxstream fast nurBeiträge die nichtssagend sind?
Haha, im Nachhinein mal eben editiert...da stand "Müll".
Das sind mir die richtigen...nach einer Antwort den Beitrag bearbeiten und verbiegen, sodass der direkte Zusammenhang fehlt. 😁
Muss ich wohl öfter mal mit Voll-Zitat arbeiten, auch wenn mir sowas missstrebt, da ich von einer gewissen Grundehrlichkeit der Teilnehmer hier ausgehe.
Zitat:
@Karliseppel666 schrieb am 21. Oktober 2017 um 12:31:31 Uhr:
Nein. Keine Garantie mehr...
Wenn das keine Rolle spielt gibt es 0/5W-40 mit MB 229.51 und BMW LL04. Es gibt noch mehr als diese:
Kroon SPECIALSYNTH MSP 5W-40
Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPower Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40
Ich verwende seit längerem das Aral super tronic, Eni, Motul im Wechsel. Demnächst kommt als Winteröl das Ravenol Arctic Low Saps ALS 0W-30 rein.
Öle die MB 229.51 und dexos 2 erfüllen würden Karliseppel666s Ansprüche auch erfüllen
Ravenol RUP und REP z.B.
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Zitat:
@Hunter123 schrieb am 21. Oktober 2017 um 13:00:32 Uhr
Das mit den alten BMW motorn stimmt wohl. Dennoch hat es mein Schwager geschafft seinen M52 motor 328 mit doppelvanos im e46 platt zu fahren . Er fährt viel sieht viel Vollgas und fing beim letzen Ölwechsel ( aral 0w40 ) vor 4 Monaten an Schlag artig öl zu brauchen.
Reihensechser mit ihrem langen Zylinderkopf mögen es gar nicht wenn sie nicht sorgfältig Warmgefahren werden, da ist der Kopf sehr schnell krumm. Hatte ein Kollege vor Jahren innerhalb weniger Wochen mit seinem 7er geschafft, immer schauen das man an jeder Ampel der Erste ist.
Sind halt lange Teile und wegen Längseinbau erwärmen sie sich auch nicht gleichmässig so das sich die Köpfe schnell verziehen können, vor Allem wenn die Motoren kalt getreten werden.
Aber es gibt immer solche Spezialisten die es schaffen selbst stabilste Konstruktionen kaputt zu bekommen. Kenne da so zwei Kapazitäten, der Eine hat beim Renault seiner Mutter auf insgesamt vielleicht 200km den Motor geschrottet und der Andere hat es innerhalb weniger Monate geschafft die Motoren eines XR3i, eines 325i und einer Z400 zu schrotten. 😁 Nur der Z1 des Vaters hat überlebt, mit Dem durfte der Junior nie fahren.
Fahre ein Golf 4 1.4 BJ2001 mit 75PS und 162000 km. Ölverbrauch ist keiner festzustellen.
Ich mache einen Ölwechsel alle 12000km nach 1 Jahr.
Würdet Ihr ein Meguin High Condition 5W-40
http://www.meguin.de/.../md_3199.html?Open&%3Bland=ME
oder
das Super Leichtlauf 5W-40
http://www.meguin.de/.../md_3199.html?Open&%3Bland=ME
vorziehen?
Bin ein bisschen unsicher zwischen den Beiden. Oder gibt es noch ein besseres in der Preisklasse?
Sind beide afaik das gleiche, LM bezieht von Meguin.
Such dir eins aus:
https://geizhals.de/?...
Bei dem Motor und dem Wechselintervall muss es nichts besonderes sein. Da langt das Total z.b. völlig.
Zitat:
@markus20202 schrieb am 21. Oktober 2017 um 17:58:27 Uhr:
Fahre ein Golf 4 1.4 BJ2001 mit 75PS und 162000 km. Ölverbrauch ist keiner festzustellen.
Ich mache einen Ölwechsel alle 12000km nach 1 Jahr.Würdet Ihr ein Meguin High Condition 5W-40
oder
das Super Leichtlauf 5W-40
vorziehen?
Bin ein bisschen unsicher zwischen den Beiden. Oder gibt es noch ein besseres in der Preisklasse?
.
wenn Du jährlich bzw alle 12000Km das Motoröl wechselst dann genügt auch das.
Total 5W-40 Quartz 9000 Energy
https://www.motoroel100.de/.../?...
OK. Danke
Sehe gerade das Total ist noch günstiger.
Werde das nächste Mal das Total ausprobieren.
@ sirDonald
Warm gefahren hat er ihn eigentlich immer aber immer grade so und das wird nicht gereicht haben laut wassertemp. Anzeige von Der ich der Meinung bin das die noch voreilt.
Hilft aber alles nix Kopf muss runter und dann sehen wir weiter . Er hat ihn eben immer gut geschrubbt irgenwann mag der beste motor nicht mehr. Am Freitag wird erst mal Golf 1 geholt und das erste was gemacht wird wenn der auf den Hof rollt ist ein Ölwechsel. Zu 90 Prozent fahen die 1 nser Besitzer ja 15w40 . Da kommt vorm Winter erst mal was anständiges rein .
Wenn man immer fröhlich auf dem Pinsel steht wird der Motor schneller warm, 😁 nur halt nicht so gleichmässig wie es nötig wäre. Je nach Position des Temperaturfühlers können die Temperaturen von Kopf und Block deutlicher voneinander abweichen als man meint.
Aber vielleicht hat auch schon der Vorbesitzer seinen Teil dazu beigetragen.
Und was die Golf 1 angeht. Da muss ich immer an die Geschichte eines Kneipenbekannten denken. Der fuhr am Anfang der Bekanntschaft noch einen alten Viergang-GTI, mit über 300000km auf dem ersten Motor!
Erstbesitzer war ein Mechaniker der als erste Maßnahme nach der Anlieferung bei seinem AG das Öl gegen ein 5W40 getauscht hat. 😁 Und der Kommentar das dieses dünne Öl aus allen Dichtungen sabbern würde durfte natürlich nicht fehlen. Dann noch ein roter Strich bei 60 Grad auf den Ölthermometer und fertig. Die anderen beiden GTI die mit der gleichen Lieferung kamen benötigten nach 30-50000km einen Austauschmotor. Der Seine wurde dann nach dem Rosttot des GTI in einen Passat verpflanzt der dann auch noch mindestens 100000km mit dem Motor lief.
Bei diesem Motor war eindeutig die Pflege und Behandlung das Kriterium für die Laufleistung, original war 10 oder 15W in den Motoren.
Zitat:
@UTrulez schrieb am 21. Oktober 2017 um 10:16:29 Uhr:
Zitat:
@foxstream schrieb am 20. Oktober 2017 um 21:20:25 Uhr:
Auch in der Lebensdauer da sind 100000 die Norm die er halten muß alles andere ist glückliche Fügung
ohne Garantie.
Mit hochwertigem Öl ist man in der Lage mit minimalem Einsatz eine maximale positive Ausbeute zu erzielen.
Echt schlau oder?Bei den BMW-Saugmotoren BJ 1991 - bis ca. 2000, schafft quasi jeder 200000. Ich würde sagen, dass jeder dieser Motoren 300000 ungeöffnet schafft. Gut, die Ventildeckeldichtung muss vielleicht mal neu. Wenn einer dieser Motoren die 300000 nicht schafft, dann liegt's an den Besitzern durch Kalttreten oder Wartungsstau beim Kühlsystem. Das Öl spielt dabei keine Rolle - sofern welches im Motor ist.
Und von meinem Motor (Smart Roadster) behaupen viele, er hätte eine Lebenserwartung von ca. 100`000, dann sei der Austauschmotor vorprogrammiert.
322`000 hat er jetzt. Entspricht das jetzt einem BMW mit 900`000km? 😉
Öl regelmäßig gewechselt, nicht kalt getreten, nicht glühend abgestellt, gutes Öl (naja, meistens...) darunter viel PAO und nie xxW-30. Letzten Freitag bergab mit Rückenwind mit serienmäßigen 82PS mal wieder die 200km/h-Marke geknackt.
Ölstand regelmäßig prüfen, Teillastentlüftung ebenfalls und ja, das Kühlsystem... Thermostat und Wasserpumpe haben die Langlebigkeit nicht erfunden.
Vielleicht liegt es ja nicht am Öl, nur daran, dass ich eben nach meinem Motor schaue aber ich bin schon der Überzeugung, dass es schon geholfen hat, dass ich mich auch darum gut kümmere.
Als ich mit dem 325i bergauf mit Gegenwind mal wieder die Schallmauer knackte, war wenn ich mich recht entsinne das Mobil 1 New Life drin.
Mit meiner 5W-30-Plörre traue ich mich nicht, schneller als 140 zu fahren...
Im Ernst, ich werde in Zukunft das Castrol EDGE 0W-30 ausprobieren - ist laut Castrol-Website vollsynthetisch und kein HC. Und das zum günstigen Preis.
Zitat:
@UTrulez schrieb am 23. Oktober 2017 um 11:39:48 Uhr:
Als ich mit dem 325i bergauf mit Gegenwind mal wieder die Schallmauer knackte, war wenn ich mich recht entsinne das Mobil 1 New Life drin.
"New Life"... Du bist also ein Beispiel für Reinkarnation?! 😰