Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@markus20202 schrieb am 21. Oktober 2017 um 17:58:27 Uhr:
Fahre ein Golf 4 1.4 BJ2001 mit 75PS und 162000 km. Ölverbrauch ist keiner festzustellen.
Ich mache einen Ölwechsel alle 12000km nach 1 Jahr.Würdet Ihr ein Meguin High Condition 5W-40
http://www.meguin.de/.../md_3199.html?Open&%3Bland=MEoder
das Super Leichtlauf 5W-40
http://www.meguin.de/.../md_3199.html?Open&%3Bland=ME
vorziehen?
Bin ein bisschen unsicher zwischen den Beiden. Oder gibt es noch ein besseres in der Preisklasse?
Das High Condition ist das modernere Öl. Es erfüllt MB 229.5, was sich vor allem beim Leichtlauf von der älteren 229.3, die das Super Leichtlauf hat, unterscheidet.
DAS LEICHTLAUF LÄUFT WENIGER LEICHT! 😁
Das "alte" LL hat aber noch einen Schuss PAO drin, der geringere Verdampfungsverlust scheint das zu beweisen.
Im High Conditon ist kein Vollsynthetik-Öl drin, es scheint aber deutlich stärker additiviert zu sein.
Die Additive gehen bei einem Öl immer zuerst "in die Knie", was aber bei Deiner Fahrleistung nicht ins Gewicht fallen dürfte. Der Verbrauchsunterschied dürfte ebenfalls nicht relevant sein.
Meines Erachten kommt es bei Deinem Motor und Fahrprofil nicht wirklich darauf an, welches Du einfüllst. Ich persönlich würde die etwas teuerere "alte Formel" des Leichtlauf vorziehen. Auch, weil es heiß einen Hauch dicker ist. Zusammen mit dem geringeren Verdampfungsverlust musst Du von dem Öl grarantiert weniger nachfüllen.
Zitat:
@FrankyStone schrieb am 23. Oktober 2017 um 12:06:03 Uhr:
Mit meiner 5W-30-Plörre traue ich mich nicht, schneller als 140 zu fahren...Im Ernst, ich werde in Zukunft das Castrol EDGE 0W-30 ausprobieren - ist laut Castrol-Website vollsynthetisch und kein HC. Und das zum günstigen Preis.
.
Plörre
wie wärs damit
Mit der MC = Molecular Converted-Technologie werden hochwertige Grundoele chemisch veredelt
und auf das Leistungsniveau von vollsynthetischen Oelen angehoben.
http://www.motoroel.com/.../agrifarm-stou-mc-sae-10w-30.html
😁
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 23. Oktober 2017 um 13:39:34 Uhr:
wie wärs damit
Mit der MC = Molecular Converted-Technologie werden hochwertige Grundoele chemisch veredelt
und auf das Leistungsniveau von vollsynthetischen Oelen angehoben.http://www.motoroel.com/.../agrifarm-stou-mc-sae-10w-30.html
😁
Danke für den Tipp -- mit dem Traktoröl erhöht sich die Anhängelast bestimmt um 200%. 😛
Zitat:
@FrankyStone schrieb am 23. Oktober 2017 um 12:06:03 Uhr:
Im Ernst, ich werde in Zukunft das Castrol EDGE 0W-30 ausprobieren - ist laut Castrol-Website vollsynthetisch und kein HC. Und das zum günstigen Preis.
Warum Castol 0w30 wenns Shell Helix 0w30 AV-L für rund 2 Drittel des Preises gibt? 😁
Ich bin aber auch begeistert davon, der Kaltstart geht richtig locker-flockig von der Hand. Da der Motor nicht sonderlich warm wird, reicht 30er Viskosität 😁
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Zitat:
@salieridai schrieb am 23. Oktober 2017 um 19:09:58 Uhr:
Zitat:
@FrankyStone schrieb am 23. Oktober 2017 um 12:06:03 Uhr:
Im Ernst, ich werde in Zukunft das Castrol EDGE 0W-30 ausprobieren - ist laut Castrol-Website vollsynthetisch und kein HC. Und das zum günstigen Preis.Warum Castol 0w30 wenns Shell Helix 0w30 AV-L für rund 2 Drittel des Preises gibt? 😁
Ich bin aber auch begeistert davon, der Kaltstart geht richtig locker-flockig von der Hand. Da der Motor nicht sonderlich warm wird, reicht 30er Viskosität 😁
.
.
OW30 mit der MB 229.5 gibt es nur noch wenige am Markt
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html
https://www.motoroel100.de/.../?...
https://www.idealo.de/.../12752F921232-923078-1471295.html?...
Noack 9%
https://www.ravenol-shop.de/motoroel/0w-30/ravenol-sso-0w30
Zitat:
@salieridai schrieb am 23. Oktober 2017 um 19:09:58 Uhr:
Warum Castol 0w30 wenns Shell Helix 0w30 AV-L für rund 2 Drittel des Preises gibt? 😁
Das Shell Helix 0w30 AV-L hat keine Opel- bzw- GM-Freigabe.
Gibt es außer dem Shell Helix Ultra AG 5W30 noch ein anderes Shell-Öl mit Dexos2-Freigabe?
Obwohl 🙄 - vermutlich würde meine alte Möhre auch mit dem Shell Helix 0w30 AV-L problemlos laufen.
Zitat:
@FrankyStone schrieb am 24. Oktober 2017 um 17:02:17 Uhr:
Zitat:
@salieridai schrieb am 23. Oktober 2017 um 19:09:58 Uhr:
Warum Castol 0w30 wenns Shell Helix 0w30 AV-L für rund 2 Drittel des Preises gibt? 😁Das Shell Helix 0w30 AV-L hat keine Opel- bzw- GM-Freigabe.
Gibt es außer dem Shell Helix Ultra AG 5W30 noch ein anderes Shell-Öl mit Dexos2-Freigabe?
Obwohl 🙄 - vermutlich würde meine alte Möhre auch mit dem Shell Helix 0w30 AV-L problemlos laufen.
Guckst Du hier: http://www.auto-motor-oel.de/.../?...
Mein Auto fordert API SH, hat das Shell 0w-30 auch nicht, sondern nur Longlife 3 (507.00). Auto fährt trotzdem 😁
Mein Auto fordert API SH
ah Youngtimeröl 🙂
Zitat:
@salieridai schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:08:46 Uhr:
Mein Auto fordert API SH,
hat das Shell 0w-30 auch nicht, sondern nur Longlife 3 (507.00). Auto fährt trotzdem 😁
.
Die Spezifikation API SH war von 1993 bis 1996 gültig. Stellte gegenüber den voherigen Spec`s höhere Anforderungen an dem Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung bei geringeren Verdampfungsverlusten.
Vielfach wird beschrieben, das die Motoröle mit den neueren Freigaben abwärts kompatibel sind. Auf jedem Fall muß man die Spezifikation der Freigaben für Rückschlüsse genau kennen.
Mit Stay-in-grade, kann man vereinfacht annehmen,
dass die HTHS-Viskosität,
die Stabilität des Schmierfilms eines Motoröls bei einer Temperatur um 150°C angibt.
Bei HTHS-Werten über 3,5 mm/s² ist das Öl auch bei hohen Temperaturen sehr scherstabil.
Unter 3,5 mm/s² spricht man von einer abgesenkter HTHS-Viskosität,
wo über die abgesenkte Fließzähigkeit, weniger Reibungsverluste im Schmierleitungssystem, weniger innere Flüssigkeitsreibung entsteht und damit eine Kraftstoffersparnis erreicht werden kann, gleichfalls wird jedoch das mit weniger Schmier- bzw. Scherstabilität erkauft.
Eines mit scherstabileren Grundölen ist das MANNOL Energy Combi LL 5W-30
Bei der Umölung von älteren Motoren auf neuere Motoröle kann es vorkommen das diese danach stärker an den Dichtungen und Simmeringen Öl aus schwitzen. Ursächlich dafür, ist das neuere Motoröle besser reinigen, die angelagerte Verschmutzung an den alten, ausgehärteten Dichtungen ablösen.
Für diesen Fall der Undichtigkeiten gibt es Motoröle, die für Motore mit hohen Laufleistungen ausgelegt sind. Darin ist ein höherer Anteil an Dichtungspfleger beinhaltet.
Zum Beispiel das
Valvoline MaxLife 5W40, ist eine gute Wahl wie das
RAVENOL SVS 5W40 oder das
Liqui Moly 1305 Nachfüllöl 5W40
Ein multifunktionaler Dichtungspfleger,
ist der INOX Nano Motorinnenschutz, zum kleinem Preis bei oel-engel.
Motoröle mit der Visko 5W40 und der Spec MB 229.5 bieten eine höhere Schmierfilmdicke als 0/5W30 Öle.
Neben vielen anderen ist das MANNOL Elite 5W-40 eins der Besseren mit der neuen Freigabe MB 229.5-2017.
Für Pumpe Düse mit oder ohne DPF
Liqui Moly 1332 Diesel High Tec 5W40, fuerst-autoteile.de 5 liter versandkostenfrei
Motul 101575 Spezific 50501, suche mit idealo.de
Ravenol RUP 5W40
Dichtungspflege, Pumpe-Düse Kabelbaum, INOX Nano Motorinnenschutz
Wer noch Öle mit höheren Viskositäten als 5W40 einsetzt kann diese mit einem Ölzusatz im Verschleißschutz weiter aufbessern. Eines der Besseren zum kleinen Preis ist das ERC NANO 10-9 MotorOel Additiv.
ERC beliefert viele Schmierstoffhersteller und Händler mit Sonderabfüllungen. Einfach mal auf die Flaschengleicheit achten.
Gruß
Danke für die Hinweise 😁
Bin jetzt in den letzten 6 Jahren folgendes gefahren, teilweise auch miteinander vermischt weil Resteverwertung:
BMW LL04 5w30
Pennasol 0w40
Mitan Alpine 5w30
Mitan Alpine 0w40
Shell HX7 5w40
Valvoline 5w40
Shell HU 0w40
Shell AV-L 0w30
Frisst der Wagen alles ohne zu Meckern, ist innen sauber, 99,9% trocken und der Ölverbrauch nicht messbar 😁
Hohes Alter? Verhandlungssache (BJ 2008). Hohe Laufleistung? Nicht wirklich (<90tkm).
Bin aber angetan vom 0w30 weil der Kaltstart locker flockig geht, Kettenrasseln ist sofort bei Motorstart weg. Da der Wagen nicht heiß läuft und keine thermischen Probleme hat (quer eingebauter Motor) denke ich, dass 30er reicht. Empfohlen ist 5w20 oder 5w30
Hi,
am Montag, 23.10. 12x 1l Öl bei einem Großen, bösen Reifenhändler bestellt, heute gekommen.
Viele Grüße, Alex
Zitat:
@scootertourist schrieb am 26. Oktober 2017 um 12:03:00 Uhr:
Hi,am Montag, 23.10. 12x 1l Öl bei einem Großen, bösen Reifenhändler bestellt, heute gekommen.
Viele Grüße, Alex
Preis ?
Ohne VW 50200, oder steht es auf der Rückseite?
Zitat:
@VolvoV40_2.0T schrieb am 26. Oktober 2017 um 12:27:56 Uhr:
Ohne VW 50200, oder steht es auf der Rückseite?
http://www.shell-livedocs.com/.../...3-e148-4fd2-9c32-37979531fb72.pdf