Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
alles klar.....
und ja, die unterschiedlichen Motoren gehen sehr unterschiedlich mit dem Öl um!
ich bin da, so glaube ich, gut bedient..
2.0 Turbo mit kombinierter Saugrohr- und Direkteinspritzung, dazu Öl-Temp im Bereich um 100°C (entsprechend wenig Kraftstoff im Öl)
und mein Fahrprofil beinhaltet keine Kurzstrecke...wenn gefahren wird, dann immer mindestens 65 km pro Strecke aktuell (und das beinahe täglich auf 150 km), dazu hauptsächlich Landstraße und BAB, wenn auch mit Stop&Go durch Stau hin und wieder
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 19. Oktober 2017 um 14:28:22 Uhr:
Zitat:
@jrda schrieb am 19. Oktober 2017 um 13:21:58 Uhr:
Hier sprechen die bei vielen Ölen von Vollsynthetisch:
https://www.ravenol-shop.de/.../?...
.Nur bei wenigen Ölen schreiben Sie noch in der Produktbeschreibeng
basiert auf PAO und Ester oder Ester mit PAO
RAVENOL RCS 5W40
RAVENOL RUP 5W40
RAVENOL VEG 5W40
seit Einführung der CleanSynto (GTL => saubere Synthese) Bezeichnung
ist überwiegend das PAO aus der Produktbescheibung verschwunden.Laut Einigung in den USA werden als vollsynthetisch auch die besseren HC Öle beschrieben.
Ist wohl wie beim Ölivenöl,
alles Extra Vergine,
ohne Angabe der Tonnen und Anzahl der Olivenbäume.
Sollten wir dann nicht hier aufhören nach vollsynthetisch zu fragen wenn wir hier anscheinend von
einem anderen "vollsynthetisch" reden wie die Hersteller? Jetzt mal egal ob die lügen oder nicht.
Dann wäre die Frage hier ja nicht nach einem vollsynthetisch Öl, sondern nach einem PAO oder Ester die passendere?
Kann hier wer was über die BEL-RAY Öle sagen.
Mich interessieren vor allem die Motorradöle EXS und die Thumper Reihe.
Vor allem die Praxistauglichkeit bezüflich Alltagsfahrzeuge und der Verschleißschutz würde mich interessieren.
Zitat:
seit Einführung der CleanSynto (GTL => saubere Synthese) Bezeichnung
ist überwiegend das PAO aus der Produktbescheibung verschwunden.
Woher hast Du die Info, daß CleanSynto auf GTL basiert ?
Ähnliche Themen
Zitat:
@Schuttwegraeumer schrieb am 20. Oktober 2017 um 05:13:14 Uhr:
Kann hier wer was über die BEL-RAY Öle sagen.
Mich interessieren vor allem die Motorradöle EXS und die Thumper Reihe.
Vor allem die Praxistauglichkeit bezüflich Alltagsfahrzeuge und der Verschleißschutz würde mich interessieren.
Ich habe mir gerade alle Sicherheitsdatenblatt der ESX Reihe angesehen. KEIN Hinweis auf Vollsynthetik (PA0) - im Gegenteil handelt es sich um ein "hundsgewöhnliches" HC-Öl. Es ist sogar ordentlich profanes Mineralöl-Destillat mit drin.
Wenn ich dann den Preis sehe, dient das Zeug wohl eher der Geldverbrennung.
Zitat:
@Smartie67 schrieb am 20. Oktober 2017 um 10:10:57 Uhr:
Zitat:
@Schuttwegraeumer schrieb am 20. Oktober 2017 um 05:13:14 Uhr:
Kann hier wer was über die BEL-RAY Öle sagen.
Mich interessieren vor allem die Motorradöle EXS und die Thumper Reihe.
Vor allem die Praxistauglichkeit bezüflich Alltagsfahrzeuge und der Verschleißschutz würde mich interessieren.Ich habe mir gerade alle Sicherheitsdatenblatt der ESX Reihe angesehen. KEIN Hinweis auf Vollsynthetik (PA0) - im Gegenteil handelt es sich um ein "hundsgewöhnliches" HC-Öl. Es ist sogar ordentlich profanes Mineralöl-Destillat mit drin.
Wenn ich dann den Preis sehe, dient das Zeug wohl eher der Geldverbrennung.
.
hatte im Kardan überschäumen.
Fuchs Silkolene oder Motul 7100 sind sehr gute Öle.
Hatte anfangs bei der KTM Motorex dann 7100 gefahren, beide Öle nach kurzer Zeit schwarz und verbrannt gerochen. Evtl. Fahrweise, der Motor an sich herausfordernd oder ich weiss nicht. Nach Umölen auf 300V hatte sich das gegeben.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 19. Oktober 2017 um 14:28:22 Uhr:
Zitat:
@jrda schrieb am 19. Oktober 2017 um 13:21:58 Uhr:
Hier sprechen die bei vielen Ölen von Vollsynthetisch:
https://www.ravenol-shop.de/.../?...
.Nur bei wenigen Ölen schreiben Sie noch in der Produktbeschreibeng
basiert auf PAO und Ester oder Ester mit PAO
RAVENOL RCS 5W40
RAVENOL RUP 5W40
RAVENOL VEG 5W40
seit Einführung der CleanSynto (GTL => saubere Synthese) Bezeichnung
ist überwiegend das PAO aus der Produktbescheibung verschwunden.Laut Einigung in den USA werden als vollsynthetisch auch die besseren HC Öle beschrieben.
Ist wohl wie beim Ölivenöl,
alles Extra Vergine,
ohne Angabe der Tonnen und Anzahl der Olivenbäume.
Als CleanSynto bezeichnet Ravenol nur sein Add Paket.
Damit werden Pao ,Hydrocrack und auch einige teilsynthese Öle ausgerüstet
CleanSynto gab es schon vor den GTL Ölen die von Ravenol meines Wissens gar nicht verwendet werden.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 19. Oktober 2017 um 14:48:50 Uhr:
Zitat:
@jrda schrieb am 19. Oktober 2017 um 13:25:01 Uhr:
Beim x-cess steht auf der Webseite ja "Vollsynthetisches Motorenöl", lügen die da etwa oder ist HC = Vollsynthetisch?
Nicht nur Motul, auch Ravenol macht das, die schreiben beim HCS 5W40 oben Vollsynthetisch drauf und unten steht dann Hydrocrack.
https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-hcs-5w40-mb-bmw
Das ist Kunden Verarsche und bei solchen Läden kaufe ich kein ÖL.
Na da hast du wirklich einen Mist zusammengeschrieben!
Hydrocrack steht ganz oben schon im Namen nicht nur beim HCS sondern auch beim SSH
Wenn ein Öl Super Synthetik Hydrocrack heißt ist das an Eindeutigkeit nicht mehr zu überbieten
Da von "Verarsche" zu sprechen selbst wen das Öl im Erklärtext als vollsynthetisch beschrieben wird ist an Dümmlichkeit kaum zu überbieten.
Wenn hingegen nur auf Vollsynthetisch hingewiesen wird obwohl es sich nur um ein simples HC handelt wie beim Motul sieht die Sache schon ganz anders aus.
Verarsche ist eher ein billig produziertes HC mit grade soeben ausreichendem Mageraddpaket wie das ASL0540 ständig über den grünen Klee zu loben.
Für so was wäre mir mein Motor zu schade der hat auf jeden Fall was Besseres verdient.
Zitat:
@Schuttwegraeumer schrieb am 20. Oktober 2017 um 05:13:14 Uhr:
Kann hier wer was über die BEL-RAY Öle sagen.
Mich interessieren vor allem die Motorradöle EXS und die Thumper Reihe.
Vor allem die Praxistauglichkeit bezüflich Alltagsfahrzeuge und der Verschleißschutz würde mich interessieren.
Wenn ich Bellöl in den Rasenmäher kippe, fängt der an zu Quietschen und bei Kastrol bildet sich weiße Wasser in Öl Emulsion.
Die Öle der 20 EUR-Liga werden sich wohl alle nicht großartig unterscheiden. Trotzdem bin ich davon überzeugt, dass ein solches Öl mit MB 229.5 und BMW LL01 für die entsprechenden Motoren völlig ausreicht. Klar kann man ein "besseres" und teureres Öl benutzen, aber das durchschnittliche Auto fährt mit dem Billigöl seine 250000+ km und mit dem doppelt so teuren 250000+ km. Dann gibt es ja keinen Unterschied!!!einself. Ja, stimmt.
Wäre es also sehr intelligent, das teure Öl zu benutzen?
Probier es einfach mal aus.
Du würdest erstaunt sein wie viel angenehmer es sich mit dem besseren Öl fährt.
Natürlich haben erstklassige Grundöle und feinste Addpakete auf jeden Motor eine positive Wirkung.
Auch in der Lebensdauer da sind 100000 die Norm die er halten muß alles andere ist glückliche Fügung
ohne Garantie.
Mit hochwertigem Öl ist man in der Lage mit minimalem Einsatz eine maximale positive Ausbeute zu erzielen.
Echt schlau oder?
Ich dachte bis vor etwa 15 Jahren, dass das billigste Öl, welches die Norm erfüllt, gut genug ist. Bis einmal teures Öl im Sonderangebot um die Hälfte reduziert wurde, aber immer noch doppelt so teuer wie ein billiges freigegebenes Öl war. Ich habe das testweise gekauft und damit einen Ölwechsel gemacht. Der Unterschied schon nach dem ersten Anlassen war zu hören und zu spüren: leiserer und geschmeidigerer Motorlauf. Ich habe nie wieder billigstes Öl genommen.
Ihr driftet mal wieder völlig von der Materie ab und werdet unsachlich.
Bei Ölen wie Addinol SL, Total Quartz, Mitan RSL und weitere handelt es sich keinesfalls um Billigöle.
Es sind einfach gute Öle zu einem günstigen Preis, diese die Mindestanforderungen der Freigaben (wie alle anderen freigegebenen Öle auch) gewährleisten und sich zum Teil mit guten bis sehr guten Eigenschaften hervor heben können.
Und auch bei diesen Ölen kann man natürlich differenzieren......CCS, NOACK, Viskositäten....
Darüber hinaus haben Öle mit höherwertigen Basisölen (bitte nicht anfangen zu diskutieren - PAO/PAG/Ester sind einfach höherwertig) auch im Detail bessere Eigenschaften (NOACK, Flammpunkt, Pourpoint, Oxidation).
Ob und wie man diese Unterschiede real bemerkt, sei einem jeden selbst zu beurteilen.
Wir sollten uns endlich mal darauf einigen, uns gegenseitig den Spielraum zu lassen, diesen wir benötigen.
Die PAO/Ester Fans sollten den HC Freunden ihren Freiraum geben und auch umgekehrt.
Der Öl-Thematik bringt es rein gar nichts, wenn wir uns wegen solch Tüddelkram ständig und immer wiederkehrend unsachlich austauschen.
Übrigens, was weitere günstige Öle wären, sind die beiden Gulf Formula G 5W-40 und Gulf Formula GX 5W-40.
Die Datenblätter von Gulf sind leider etwas ernüchternd, doch laut Analysen sind das ebenfalls zwei empfehlenswerte Preis-Leistungs-Öle wie die oben genannten von Addinol, Total und Mitan.
Zudem möchte ich hier den Hersteller BIZOL einbringen, dieser mit einem eigenen Shop aufwartet (100% Sicherheit vor Fälschungen) und preislich interessante Öle im Angebot hat (versandkostenfrei - zieht also entsprechend die regulären 5-7€ ab).
Unabhängig der höherpreisigen Öle gibt es also auch bei den günstigeren Kandidaten einiges zu vergleichen sowie abzuwägen.
Gleichermaßen sind diese Öle sehr interessant, da es auf das Verhältnis von Preis zur Leistung ankommt.
Bei den PAO/Ester Ölen spielt der Preis ja eine eher nebensächliche Rolle.
Klar versucht man auch hierbei einen optimalen Kompromiss zu finden, doch wer an dem Motorölsyndrom (© Georg-TDI) erkrankt ist, geht andere Kompromisse ein und ist bereit für im Detail bessere Werte auch mehr Geld auszugeben.
Fazit:
Der Mensch ist und bleibt Mensch......ein Individuum.
Und wir Menschen sollten uns nicht gegenseitig in die Enge drücken, sondern offen kommunizieren.
Leichte verbale/schriftliche Äußerungen im Negativen können befreiend sein, sollten jedoch nicht zur Regel werden.
Kappelt euch mal kurz wenn's Not tut, und dann is auch wieder gut......stoßt mit nem Schnapserl Additiv an. 😁 *prost*
kurze Frage warum schreibt dieser User foxstream fast nur Beiträge die nichtssagend sind? kann mir das einer erklären? es ist sehr interesant hier aber bei ihm kommt man nicht mit,er hat nur eine Meinung über eine bestimmte Ölsorte und alles andere ist in seinen Augen minderwertig,so eine sture Haltung ist von vorgestern!!