- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Welches Motoröl?
Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
Ähnliche Themen
106584 Antworten
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 18. Juni 2015 um 15:03:43 Uhr:
Guten Morgen, Sachte! Wir reden aber nicht vom 0540, sondern vom 0w-40 welches gar keine Freigabe hat, sondern nur ein "Erfüllt auch die Anforderungen gemäß MB 229.5".
Ah ja... Genau, da ist so eine Frage pfiffig :)
@VolvoV40_2.0T
Ich könnte es ohne 1L Reserve nicht :)
Zitat:
@casey1234 schrieb am 17. Juni 2015 um 23:04:40 Uhr:
Zitat:
@cc307 schrieb am 17. Juni 2015 um 22:45:59 Uhr:
Das Addinol 0W-40 hat aber meines Wissens keine offiziellen Herstellerfreigaben.
ACEA A3/B4
API CF, API SN
hat es.
Erfüllt zudem die Anforderung an MB 229.5, nicht nur laut Werbetext, sondern auch tatsächlich laut Datenblatt. Freigabe wurde halt nur nicht von MB erkauft.
Eine sehr gute Alternative zum M1 NL.
Nachdem Du uns immer noch kein Datenblatt von Addinol 0W-40 zeigen konntest, findest Du im Anhang die Freigabe-Kriterien 2012 von MB u.a. für 229.5.
Und jetzt bleibt von Deiner Behauptung, Addinol 0W-40 erfülle "die Anforderung an MB 229.5 [...] auch tatsächlich laut Datenblatt" leider nichts mehr übrig.
Die nach Bl. 229.5 tatsächlich freigegebenen Öle siehst Du auf http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html
Dort ist kein Addinol 0W-40 zu sehen. Hör auf zu träumen, dieses Öl sei "so gut wie freigegeben nach Bl. 229.5". Es ist nicht freigegeben.
5 Seiten Thread, die man sich beim Blick in die bevo hätte sparen können.
Danke für die Verlinkung, sternenhimmel!
Gruß
Marvins
Na ja, dass das Addinol eine offizielle Freigabe hat, wurde aber nicht behauptet. Nicht mal von unseren Gehirnakrobaten.
Danke für die Klarstellung, Sternenhimmel. Nun haben hoffentlich alle begriffen, was Du eigentlich wolltest.
Bei den High Performer-Ölen wird immer kritisiert, daß es keine echten Freigaben gibt. Laut Anbieter, existieren die Freigaben unter anderer Bezeichnung. Dies bedeutet:
- Delticom lügt oder
- Das Öl besitzt tatsächlich die Freigaben
Ich tendiere zur zweiten Möglichkeit. So gesehen ist das High Performer dem weiter oben genannten Addi voraus. Natürlich kann das Addi trotzdem das bessere Produkt sein.
Zitat:
@sternenhimmel5 schrieb am 18. Juni 2015 um 17:51:23 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 17. Juni 2015 um 23:04:40 Uhr:
ACEA A3/B4
API CF, API SN
hat es.
Erfüllt zudem die Anforderung an MB 229.5, nicht nur laut Werbetext, sondern auch tatsächlich laut Datenblatt. Freigabe wurde halt nur nicht von MB erkauft.
Eine sehr gute Alternative zum M1 NL.
Nachdem Du uns immer noch kein Datenblatt von Addinol 0W-40 zeigen konntest, findest Du im Anhang die Freigabe-Kriterien 2012 von MB u.a. für 229.5.
Und jetzt bleibt von Deiner Behauptung, Addinol 0W-40 erfülle "die Anforderung an MB 229.5 [...] auch tatsächlich laut Datenblatt" leider nichts mehr übrig.
Die nach Bl. 229.5 tatsächlich freigegebenen Öle siehst Du auf http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html
Dort ist kein Addinol 0W-40 zu sehen. Hör auf zu träumen, dieses Öl sei "so gut wie freigegeben nach Bl. 229.5". Es ist nicht freigegeben.
.
Datenblatt findest du in meiner Öl-Tabelle oder bei Addinol.
Habe nie behauptet, dass das Öl offiziell freigegeben ist, deine Bevo Liste hätteste dir sparen können.
Ebenso wenig hab ich behauptet, dass es so gut wie freigegeben ist, sondern nur, dass die Datenblattwerte innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen, und das stimmt auch so.
Im DB sind aber nicht alle für die Freigabe relevanten Werte zu finden. Nur mit dem DB kannst du das also nicht zweifelsfrei sagen.
MfG
Zitat:
@Johnes schrieb am 18. Juni 2015 um 19:59:27 Uhr:
Im DB sind aber nicht alle für die Freigabe relevanten Werte zu finden. Nur mit dem DB kannst du das also nicht zweifelsfrei sagen.
MfG
Stimmt, hab ich aber auch nicht. Dennoch: Die Werte, die im DB drin stehen, liegen immerhin innerhalb der vorgeschriebenen Intervalle, mehr nicht und mehr hab ich auch nie behauptet. :)
Du hast weiter vorn aber von alle relevanten Werte gesprochen. Das kannst du aber nicht, weil nur ein Teil der Werte im DB drin steht.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:17:13 Uhr:
Nö, eigentlich sind es alle, jedenfalls alle, die relevant sind.
Ich hatte dir gesagt, du musst nicht immer auf alles antworten! Du reitest dich selber in die Ecke. Dann versuchst du die anderen User mit "Verstehst du das etwa nicht!" klein zu machen. Das funktioniert aber nicht!
MfG
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 20:02:27 Uhr:
Zitat:
@Johnes schrieb am 18. Juni 2015 um 19:59:27 Uhr:
Im DB sind aber nicht alle für die Freigabe relevanten Werte zu finden. Nur mit dem DB kannst du das also nicht zweifelsfrei sagen.
MfG
Stimmt, hab ich aber auch nicht. Dennoch: Die Werte, die im DB drin stehen, liegen immerhin innerhalb der vorgeschriebenen Intervalle, mehr nicht und mehr hab ich auch nie behauptet. :)
Das hattest du geschrieben:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 17. Juni 2015 um 23:04:40 Uhr:
Erfüllt zudem die Anforderung an MB 229.5, nicht nur laut Werbetext, sondern auch tatsächlich laut Datenblatt. Freigabe wurde halt nur nicht von MB erkauft.
Hier könnte leicht der Eindruck entstehen, alle für die Freigabe wichtigen Werte werden laut Datenblatt erfüllt, es fehlt nur die namentliche Freigabe.
Das ist aber nicht so.
Der Eindruck?? Ich geh da noch weiter: Du (casey1234) hast das so geschrieben!
Zitat:
@casey1234 schrieb am 17. Juni 2015 um 23:04:40 Uhr:
Erfüllt zudem die Anforderung an MB 229.5, nicht nur laut Werbetext, sondern auch tatsächlich laut Datenblatt. Freigabe wurde halt nur nicht von MB erkauft.
MfG
Seid Ihr bald fertig mit Eurer Semantik-Regatta?
Das Ganze artet bald in eine Slapstick-Kommödie aus.
Macht doch einen eigenen Thread auf: "Aber Casey hat gesagt...", dann könnte es hier mit den ursprünglichen Thema endlich weitergehen.
Zitat:
@Weizenkeim schrieb am 18. Juni 2015 um 21:30:08 Uhr:
Seid Ihr bald fertig mit Eurer Semantik-Regatta?
Das Ganze artet bald in eine Slapstick-Kommödie aus.
Macht doch einen eigenen Thread auf: "Aber Casey hat gesagt...", dann könnte es hier mit den ursprünglichen Thema endlich weitergehen.
Soll es hier so weiter gehen mit dem ursprünglichen Thema?
Das Thema ist doch nur noch der Kampf Addinol gegen alle anderen.
An Schwachsinn nicht zu überbieten.