- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Welches Motoröl?
Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
Ähnliche Themen
106543 Antworten
Zitat:
@cc307 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:06:13 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 12:55:30 Uhr:
GAAAANZ GENAU, aber die Messwerte liegen zumindest schonmal in den vorgeschriebenen Grenzen, immerhin.
Das gibt Addinol an dass die Messwerte in den vorgeschriebenen Grenzen liegen.
Das kann man glauben und man kann es bleiben lassen.
Was willst du damit sagen? Dass die Datenblattwerte gelogen sind? Dann könnte man also keinem Datenblatt von keinem Hersteller mehr trauen? Diese Anschauungsweise finde ich übertrieben.
Zitat:
@foxstream schrieb am 18. Juni 2015 um 08:11:13 Uhr:
Falls kein LowSAPS erforderlich sein sollte
wäre da nicht 0w40 mit echter MB 229.5 und zudem PAO basiert eine Überlegung wert
www.ravenol.de/.../ravenol-super-synthetik-oel-ssl-sae-0w-40.html
Ist mir immer sympathischer. Es stellt sich aber auch die Frage, warum dies und nicht ROWE Hightec Synth RS? (auch 0w-40)
@casey
Naja Idioten sperren ist das erklärte Ziel eines Mods :) Für solche Aufforderungen kann man keinem was, solange er nicht direkt mit dem Finger draufzeigt und damit beleidigend wird...
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:30:51 Uhr:
Zitat:
@HL66 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:17:19 Uhr:
HAALLLLLLOOOO MOD, bitte die Idioten sperren
Also EIGENTLICH sollte man dich aufgrund deiner Beleidigung sperren, das sind jedenfalls die definierten Regeln. ;) :rolleyes:
Jeder zieht sich den Schuh an, der ihm passt.
Zitat:
@Sachte schrieb am 18. Juni 2015 um 13:31:31 Uhr:
@casey
Naja Idioten sperren ist das erklärte Ziel eines Mods :) Für solche Aufforderungen kann man keinem was, solange er nicht direkt mit dem Finger draufzeigt und damit beleidigend wird...
Schön und gut, aber offensichtlicher geht es ja wohl kaum noch, wer gemeint ist. ;) :D
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:17:13 Uhr:
Wahnsinn, wie sich hier alle reinsteigern. Habt ihr euch eigentlich schonmal die Werte angesehen?? Die liegen innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen, da gibt es doch gar nichts zu diskutieren!!
Meine Güte, nur Trolle unterwegs!? Wahnsinn...
:D Dann rück mal diese Datenblätter raus, denn die offiziell erhältlichen Datenblätter zeigen nur die groben Grundwerte Welche für die Erfüllung der ACEA Einstufung nötig sind, und dafür nicht mal Alle.
Aber nicht ein einziger Ölhersteller veröffentlicht die Daten Welche bei der Freigebeprozedur für Sauberkeit, Verschleiß oder Langzeitstabilität ermittelt werden, um nur mal drei Parameter zu nennen.
Aus den offiziellen Datenblättern kannst Du rauslesen welche Viskositäts- und ACEA-Klasse ein Öl angehört und dann ist schon Schluss mit Infos, selbst ob es ein Öl viel oder wenig Asche zurücklässt kann man in den Datenblättern nicht erkennen.
Übrigens las Ich vor einigen Wochen einen Test wo auch Billigöle getestet wurden, bei Denen stimmte nicht mal immer die Viskositätsangabe und Du würdest darauf vertrauen das die Freigaben passen nur weil der Hersteller/Abfüller behauptet das die Freigabe xy übertroffen wird? Wobei selbst renommierte Hersteller mit namentlichen Freigaben gelegentlich die Normen gerade so erfüllen aber nicht wirklich Übertreffen.
Sicher gibt es Öle die keine echte Freigabe haben aber Sie trotzdem erfüllen würden, sind in der Regel Öle deren Freigabe nicht erneuert wurde, wobei man sich dann auch bei den "Premiummarken" nicht sicher sein kann das diese Öle nicht verändert wurden und die alte Freigabe nur noch Werbung ist.
Sicher sind nur aktuelle echte Freigaben, alles Andere ist Werbung.
Ich bezog mich bei den Werten (mehrmals) auf Lubrizol, und DIESE Grenzen werden in der Tat eingehalten.
Wie gesagt, ich habe schon Öle gesehen, die laut Werbetext der Freigabe entsprächen und dann nichtmal die Datenblattwerte in den vorgeschriebenen Grenzen lagen. Das ist aber hier beim Addinol 0W40 immerhin (!) der Fall. Mehr nicht, aber mehr hab ich auch nie behauptet.
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:11:44 Uhr:
Welche 229.5 meint Addinol überhaupt? Die 2009er oder die 2012er Neuauflage?
Hatten wir das nicht schon, daß als sie es beantragt haben, von MB keine 2009 mehr vergeben wurde?
Hier ein wissenschaftlicher knallharter Test.
Das Ergebniss, vollsympatisches Öl taugt nix:)
Zitat:
@Sachte schrieb am 18. Juni 2015 um 14:09:43 Uhr:
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 18. Juni 2015 um 13:11:44 Uhr:
Welche 229.5 meint Addinol überhaupt? Die 2009er oder die 2012er Neuauflage?
Hatten wir das nicht schon, daß als sie es beantragt haben, von MB keine 2009 mehr vergeben wurde?
Guten Morgen, Sachte! Wir reden aber nicht vom 0540, sondern vom 0w-40 welches gar keine Freigabe hat, sondern nur ein "Erfüllt auch die Anforderungen gemäß MB 229.5".
Zitat:
@cc307 schrieb am 18. Juni 2015 um 12:40:04 Uhr:
Ich hab mir eben mal die Preise für das Addinol 0W-40 angeschaut.
Bei dem Preis wundert es mich schon dass man das Öl ganz ohne Freigaben verkauft.
Allerdings. Literpreis fast wie bei LiquiMoly und Motul. M1 und Edge gibt es 30-40% günstiger.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 12:28:51 Uhr:
Zitat:
@rikki007 schrieb am 18. Juni 2015 um 12:23:06 Uhr:
schluss jetzt . . . wenn der mod das sieht macht er noch den thread zu !
Ich versuche nur zu helfen und aufzuklären. :)
dem is nich zu helfen . . . merkste das nich casey ;-)
Zitat:
@rikki007 schrieb am 18. Juni 2015 um 17:26:52 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 18. Juni 2015 um 12:28:51 Uhr:
Ich versuche nur zu helfen und aufzuklären. :)
dem is nich zu helfen . . . merkste das nich casey ;-)
Versuch war's wert ;) :D