Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Dieses hatte ich vor nem jahr bei dem Opel Corsa meines AB kollegen . Immer nur 10W40 gefahren und Ölwannendichtung und Kopfdichtung haben recht stark geschwitzt . An der KD ist es an den Ecken leicht nach unten gelaufen , natürlich nicht ständig immer mal ein bisschen . Eigentlich wollte ich im Sommer dieses Jahres die KD dann machen aber nach wechsel auf Hihgstar vor einem Jahr wie ich das schwitzen zum ersten mal gesehen habe ( auch gleich aufs Highstar umölte ) ist fast weg. Ein Ecke ist sogar richtig trocken und die Ölwannendichtung ist zum Teil fast trocken geworden . Das hätte ich nie erwartet . Habe das aber auch bei dem Golf meines Schwagers beobachtet den wir vor 3 Jahren von 15W40 auf 0W40 umölten . Im übrigen war mein Toledo der von anfang an nur Top Öle gefahren ist mit fast 200000 Km staubtrocken der hat nicht mal im ansatz geschwitzt .Zitat:
Original geschrieben von skynetworld
P.S.: Nur damit kein falscher Eindruck erweckt wird. Die "Trockenlegung" passierte nach dem Wechsel natürlich nicht über Nacht, sondern dauerte in meinem Fall ca. 12 bis 18 Monate. Nach 18 Monaten hatte der zwar noch einen leichten "Schwitz"film rund um dier Ölwannendichtung, aber ich vermute, die war schon eine kurze Zeit vorher wieder 100% undurchlässig.Gruß Hunter
...na, na hunter, wenn du da nicht ein geheimes abkommen
mit den marketing-strategen von ADDINNOL, leuna für das
high-star 5-w40er getroffen hast.😁😉!
fahre auch high/star, giesse schon mal ne ds 0-w40er M1 nach!
(...😎, hab nen vertrag mit mobil1, fahre fast jedes jahr
nach lemans...alle denken, wegen dem rennen!😛!
machs gut hunter,
selbst wenn SD's angaben nicht mehr zeitgemäß
in allen punkten sind, so sind sie noch orientierungshilfe
und bringen viele erst auf die richtigen IDEEN!
gruss claudius
(..holzauge, sei wachsam! - wer seinen motor trocken bekommt,
seinen verbrauch erfolgreich reduzieren kann, einen
deutlich ruhigeren rundlauf erzielen konnte,
muss nicht unbedingt 'WIESENSCHAFTLER' sein,
um DARAUS die richtigen schlüsse zu ziehen! GUTE FAHRT!)
Zitat:
Original geschrieben von 73Andreas
Ich habe mich damit nicht beschäftigt
und bin schon gespannt auf die Antworten,
denn was ist den wichtig für einen PD-Motor ?guter HTHS-Wert ?
gute EP und AW Additive ?
welche sollen da besser sein als die genannten ?
...
Ich maße mir hier nicht an, dir genau sagen zu können, welche Komponente in welchem Öl denn nun ausschlaggebend für deine gute bzw. mäßige Qualität ist.
Auch auf die Gefahr hin, dass ich dir dazu schon mal etwas geschrieben habe, hier meine Überlegungen und noch ein paar Infos:
Für unseren PD-TDI ohne WIV aus 03/00 (siehe Sig.) benutze ich seit km-Stand 231.000 (also seit ca. 10.000 km) eins der Öle nach der der (veränderten) VW-Norm 505 01 (Vers. 2005), siehe auch -> hier (letzter Absatz).
Das ist zwar ein Low-Saps-Öl mit 0,8 % aschegebenden Additiven, was aber keinen zwangsläufigen Einfluss auf den Verschleißschutz dieses Öl haben muss (siehe auch die sehr guten Leistungen der LL-III-Öle nach VW-Norm 504 00 / 507 00, deren Anteil dieser Additive nur 0,6 % beträgt). Da das Öl aber neben der VW-Ölnorm 505 01 (für PD-Diesel ohne WIV) auch die anspruchsvolle MB-Norm 229.51 erfüllt, dürfte es für nur 15.000 km seine Aufgabe im PD-TDI locker gut erfüllen können.
Und - falls du das noch nicht kennst - Infos zu der Ölauswahl-Problematik bei einem PD-Diesel ohne (aktive) WIV hatte ich schon mal -> hier zusammengefasst, die Links sind aber leider manchmal nicht mehr aktuell. Und am Ende dieses -> Beitrags habe ich die Datei "Oel_fuer_PD-Diesel.pdf" angehängt, in der ich (völlig wertfrei 😁) auf 19 Seiten alle Äusserungen Sterndocktors aus dem Zeitraum 19.09.04 – 26.12.06 zum Thema "Bedeutung der EP(=Extreme Pressure)-Eigenschaften eines Motoröls" (wichtig insbesondere bei PD-Dieselmotoren) zusammengestellt habe. Meine Meinung: Egal wie man zu ihm steht, das ist interessanter Stoff. 😁
Eine Reihenfolge, wie du sie gerne hättest, gibt das alles nicht direkt her. Aber ich denke, dass man mit diesen Grundüberlegungen Im Kopf schon ein ordentliches 505 01-Öl finden kann. 😉
Schönen Gruß
Mich würde mal folgendes interessieren: Ich habe einen neuen Golf mit dem TSI 122 PS. Das Auto wird zu 50 % für Kurzstrecken (8 KM) benutzt und wöchentlich ein- bis zweimal mit 30 - 50 km richtig warm gefahren. Mein bisheriger Pumpe-Düse mit Filter hat nie "gemeckert" inbezug auf Filter freibrennen o.ä.
Ich will - nachdem ich hier etliches mitgelesen habe und wegen der erschwerten Bedingungen - keinen Longlifeservice machen lassen. Würdet Ihr den jährlichen Ölwechsel immer vor den Wintermonaten oder danach machen?
Mein Händler (mit etlichen NL) verwendet nur Castrol, ist wohl auch nicht gerade das Gelbe vom Ei.
Gruß
schorsch
PS. Wird Euch vielleicht auch interssieren. Ich habe vor ca. 3 Jahren mal Exxon angeschrieben, dass Mobil 1-Öl bei meinem VW-Händler ca. 22 € kostet (hatte damals Mobil statt Castrol) und Internethändler es für ca. 6 € verkaufen. Die Antwort: Das sei ihnen bekannt. Sie hätten per Ölanalyse das Öl untersucht und festgestellt, dass es nicht aus ihrer Produktion stamme.
Zitat:
Original geschrieben von schorsch193
Würdet Ihr den jährlichen Ölwechsel immer vor den Wintermonaten oder danach machen?
Vor dem Winter da in den Wintermonaten der Eintrag von Benzin und Wasser durch die längere Kaltlaufphase höher ist.
Zitat:
Sie hätten per Ölanalyse das Öl untersucht und festgestellt, dass es nicht aus ihrer Produktion stamme.
Kann durchaus sein das sie eine gefälschte Probe untersucht hatten,was aber nicht bedeutet das man für das Geld nicht auch echtes Mobil bekommt.
Einige der hier genannten Onlinehändler haben wohl auch noch einen normalen Handel und wenn die das Öl zum Großhandelspreis verticken haut das schon hin.
Zitat:
Mein Händler (mit etlichen NL) verwendet nur Castrol
Ist nicht verwunderlich da VW eine Partnerschaft mit BP pflegt,aus der ausgerechnet die VW-eigenen Handelsbetriebe ausscheren.
www.autohaus.de/vw-retail-holt-mobil-an-bord-942478.htmlÄhnliche Themen
Bekommt man bei VW eigentlich auch noch etwas anderes als LL-Öl? Wenn ich mir unsere Servicepläne so anschaue, scheinen die das in wirklich jedes Auto einzufüllen. Sogar in den Lupo, der so oder so jedes Jahr zum Service soll. Was für ein Unfug.
Die häufige Kritik an Castrol bezieht sich wohl auf die für VW "entwickelten" SLX-LL3-Öle (und die vorherigen LL2-Öle). Ich gehe davon aus, dass zum Beispiel das Edge 0W-40 mit den neuesten Freigaben von BMW, MB und Porsche kein wirklich schlechtes Öl sein kann. Wenn man damit keine Longlife-Intervalle fährt, sollte man auf der sicheren Seite sein.
Das Edge 0W-40 wurde hier bereits als ausgezeichnetes Midsaps-Öl ( 0,8% Asche) empfohlen, aber VW definiert seine LL-Norm VW 504.00/507.00 ausschließlich mit der Viskosität 5W-30 und 0,6% Asche.
Aber bei VW gibt es ja noch das feste Intervall nach VW 502.00 vorzugsweise in der Viskosität xW-40. Das dürfte für die Frosttod gefährdeten Motoren genau die richtige Massnahme sei.
Gerade bei diesen Motoren den Ölwechsel unbedingt VOR dem Winter machen (lassen), damit sich während der Frostperiode so wenig Kondensat wie möglich im Öl befindet.
Zusätzlich sind meines Wissens noch die geänderten beheizbaren Kurbelgehäusebelüftungen einbauen, einfach mal hier suchen.
So hier hab ich mal einen Link zu einen Additiv Hersteller zum Thema Low SAPS und angeblich mehr Verschleiß und Korossion.. man sieht welche Komponenten das ZDDP ersetzen können und das in Kombination mit geringem ZDDP ein deutlich besserer Verschleißschutz erreicht wird als bisher
http://www.crodalubricants.com/download.aspx?...
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Gut ich meine wenn die Betriebsbedingengen passen geht das auch mit nem 15W40 selbst im tiefsten Winter macht es dem Motor scheinbar nix aus der läuft echt gut und hört sich sauber an.
Der Liter Kostet ihn im Faß übrigens 1,69 € sagte er mir.
Unter den Bedingungen habe ich dann gar nicht erst versucht ihm was von besserem Öl zu erzählen .
Er will ihn min 4 Jahre fahren aber selbst das sollte er schaffenGruß Hunter
Hallo Hunter, das ist noch ein Motor
bei dem die Druckventile und Steigkanäle noch für 15W-40 ausgelegt sind.
Ein Kaltstart von der Durchölungszeit bei Garageneinstellung nicht so kritisch ist.
Motoröle die im Bereich Stadtverwaltung, für den Fuhrpark eingekauft werden
sind universelle Motorenöle für den gemischten Fuhrpark.
Das sind die mit den besseren Grundölen,
haben gute Additivpakete mit vielen Freigaben.
Bei Interesse siehe ww.petro-canada.de/12.htm 🙂
Oder Megol FAMO 10W-40
Zu CX 25IE Pallas
Ist schon interessant,
tauchen doch immer wieder Agitatoren als neue Avatare auf,
die nur hier, in mehreren folgenden Beiträgen versuchen
durch Provokation, Emotionen zu wecken.
Ähnelt JonDoFox und dem virtuellen Nasenfasser.
Zu Japan sollte man auch wissen,
das neben SAE 0W-20 und der Dekadenz,
Kobe-Rinder, roten Thunfisch und Walfleisch zu essen,
auch die steigende Altersarmut dazu führt,
das sehr viele Rentner vorsätzlich kleinere Diebstähle begehen,
damit sie verurteilt und eingesperrt werden.
So haben Sie ein warmes Bett,
werden sie medizinisch gut versorgt, bekommen genug zu Essen. 😎
Der Staat sogar gezwungen war, mehr altersgerechte Gefängnisse neu zu bauen.
Japan nimmt unsere Zukunft voraus! 😁 😁
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Hallo Hunter, das ist noch ein MotorZitat:
Original geschrieben von Hunter123
Gut ich meine wenn die Betriebsbedingengen passen geht das auch mit nem 15W40 selbst im tiefsten Winter macht es dem Motor scheinbar nix aus der läuft echt gut und hört sich sauber an.
Der Liter Kostet ihn im Faß übrigens 1,69 € sagte er mir.
Unter den Bedingungen habe ich dann gar nicht erst versucht ihm was von besserem Öl zu erzählen .
Er will ihn min 4 Jahre fahren aber selbst das sollte er schaffenGruß Hunter
bei dem die Druckventile und Steigkanäle noch für 15W-40 ausgelegt sind.
Ein Kaltstart von der Durchölungszeit bei Garageneinstellung nicht so kritisch ist.Motoröle die im Bereich Stadtverwaltung, für den Fuhrpark eingekauft werden
sind universelle Motorenöle für den gemischten Fuhrpark.
Das sind die mit den besseren Grundölen,
haben gute Additivpakete mit vielen Freigaben.
Bei Interesse siehe ww.petro-canada.de/12.htm 🙂
Oder Megol FAMO 10W-40Zu CX 25IE Pallas
Ist schon interessant,
tauchen doch immer wieder Agitatoren als neue Avatare auf,
die nur hier, in mehreren folgenden Beiträgen versuchen
durch Provokation, Emotionen zu wecken.
Ähnelt JonDoFox und dem virtuellen Nasenfasser.Zu Japan sollte man auch wissen,
das neben SAE 0W-20 und der Dekadenz,
Kobe-Rinder, roten Thunfisch und Walfleisch zu essen,
auch die steigende Altersarmut dazu führt,
das sehr viele Rentner vorsätzlich kleinere Diebstähle begehen,
damit sie verurteilt und eingesperrt werden.
So haben Sie ein warmes Bett,
werden sie medizinisch gut versorgt, bekommen genug zu Essen. 😎
Der Staat sogar gezwungen war, mehr altersgerechte Gefängnisse neu zu bauen.Japan nimmt unsere Zukunft voraus! 😁 😁
Ein Lifta-Treppenlift, damit man mit 80 noch ins Hochbett im Knast kommt. 😁
Zitat:
Original geschrieben von Wotan 1972
Ein Lifta-Treppenlift, damit man mit 80 noch ins Hochbett im Knast kommt. 😁Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zu CX 25IE Pallas
Ist schon interessant,
tauchen doch immer wieder Agitatoren als neue Avatare auf,
die nur hier, in mehreren folgenden Beiträgen versuchen
durch Provokation, Emotionen zu wecken.
Ähnelt JonDoFox und dem virtuellen Nasenfasser.Zu Japan sollte man auch wissen,
das neben SAE 0W-20 und der Dekadenz,
Kobe-Rinder, roten Thunfisch und Walfleisch zu essen,
auch die steigende Altersarmut dazu führt,
das sehr viele Rentner vorsätzlich kleinere Diebstähle begehen,
damit sie verurteilt und eingesperrt werden.
So haben Sie ein warmes Bett,
werden sie medizinisch gut versorgt, bekommen genug zu Essen. 😎
Der Staat sogar gezwungen war, mehr altersgerechte Gefängnisse neu zu bauen.Japan nimmt unsere Zukunft voraus! 😁 😁
Was macht der untere Zellenpartner, wenn der im oberen Bett inkontinent ist? 😰
Zitat:
Original geschrieben von Wotan 1972
Was macht der untere Zellenpartner ? 😰
Standesgemäß,
in unserer spätrömischen Dekadenz
haben wir einen Ölwechsel-Kanister mit Ablass-Schlauch im Bett. 😛
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Standesgemäß,
in unserer spätrömischen Dekadenz
haben wir einen Ölwechsel-Kanister mit Ablass-Schlauch im Bett. 😛
Gruß
Passend in der Parteifarbe😉
Grade gefunden wenn man den Preis und die Freigaben beachtet ein absoluter Preishit da ist man doch am überlegen ob es wirklich das M1 sein muß !
http://www.oeldepot24.de/.../product_info.php?...
Spezifikationen / Freigaben:
* API SM / CF
* ACEA A3 / B3 / B4
* BMW LONGLIFE-01
* MB 229.5
* PORSCHE
* VW 502 00 / 505 00
Das ganze für 19,80 € Respekt
Warum schreiben die Low-Ash aber ist A3/B4 und nicht C3?
Entweder ist der Produkttext falsch oder die Freigaben veraltet.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Standesgemäß,
in unserer spätrömischen Dekadenz
haben wir einen Ölwechsel-Kanister mit Ablass-Schlauch im Bett. 😛
Gruß
😁