Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107323 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
Exakt, z. B. gaaanz bestimmt in seiner "beruflichen Funktion" beim Erteilen der 229.3 für das Power Synt SAE 10W-40 von Megol. Findet sich im Lieferprogramm vom 01.12.2006. (PDF)Zitat:
Original geschrieben von Bee
Äh, ja. Vor allem weil SD sich sehr ausführlich mit den 10W-40 beschäftigt hat.Gruß, W. Dohl
Eben und da schreib er auch ich habe die Worte noch im Ohr : Wenns den unbedingt ein 10W40 sein muß das dieses hier ! Das es ein hohen Anteil an PAOs hatte hat er auch geschrieben und nen guten Verschleisschutz hat .
Hättest auch einfach die Bevo 229.3 im Internet anschauen können, da siehst Du welche 10-40er die 229.3 erfüllen.
http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?...
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Guten Abend ihr LeutzHabe mir heuten den Spaß gemacht und war mal bei ATU ( da genau neben dran der Burger King ist wo wir Mittag machen ) ich hatte auch ein wenig mehr zeit als sonst und habe mit in ruhe alle wirklich alle 10W40 ziger angeschaut . Ergebnis : Keines aber auch wirklich keines hat ne 50200 geschweige denn ne 229.3 ! Sogar das Shell Helix Plus 5W40 hat nur die 229.1 ! nicht das es die 229.3 nicht erfüllen würde aber arm ist das bei nem Preis von 54 € dann schon !
gegenüber von ATU ist ein Globus Baumarkt die noch ne Reihe anderer Öle als ATU im Programm haben wie Pentosin oder Multilub aber auch hier bei den 10W40 zigern Fehlanzeige !! insgesamt waren es 9 Öl Marken und alle dafonn erfüllen keine 50200 oder 229.3 !
So flasch kann das gar nicht gewesen sein was der Doc da geschrieben hat zumal das auch noch ne Zeit zurückliegt die Entwicklung geht ja weiter wenn es kein Prob währe diese Norm für diese Öl zu erfüllen dann müßte es ja wesentlich mehr geben davon !
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Eben und da schreib er auch ich habe die Worte noch im Ohr : Wenns den unbedingt ein 10W40 sein muß das dieses hier ! Das es ein hohen Anteil an PAOs hatte hat er auch geschrieben und nen guten Verschleisschutz hat .
Hallo Hunter,
nichts mit "eben", zwischen der Realität und Deiner Wahrnehmung gibt es auch in diesem Fall mal wieder einen Unterschied: Empfohlen wurde das "Super Leichtlauf 10W-40":
"U. das beste 10W-40er (welches ich kenne) ist neben dem „MaxLife“ das teilsynthetische „Super Leichtlauf“ (= das in den hellblauen Dosen) von Liqui Moly."
Das besagte Öl hat aber bis heute keine 229.3 und keine VW 502 00, wie Du hier nachschauen kannst. Nochmals meine Bitte von neulich, ob Du nicht genauer überprüfen kannst, was Du schreibst, bevor Du es hier reinstellst. Deine Methode, hier mal flott ein paar Falschaussagen in die Welt zu setzen und die Richtigstellung dann anderen zu überlassen, hat in diesem Thread auch gewisse Tradition.
Gruß, W. Dohl
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
Hallo Hunter,Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Eben und da schreib er auch ich habe die Worte noch im Ohr : Wenns den unbedingt ein 10W40 sein muß das dieses hier ! Das es ein hohen Anteil an PAOs hatte hat er auch geschrieben und nen guten Verschleisschutz hat .nichts mit "eben", zwischen der Realität und Deiner Wahrnehmung gibt es auch in diesem Fall mal wieder einen Unterschied: Empfohlen wurde das "Super Leichtlauf 10W-40":
"U. das beste 10W-40er (welches ich kenne) ist neben dem „MaxLife“ das teilsynthetische „Super Leichtlauf“ (= das in den hellblauen Dosen) von Liqui Moly."Das besagte Öl hat aber bis heute keine 229.3 und keine VW 502 00, wie Du hier nachschauen kannst. Nochmals meine Bitte von neulich, ob Du nicht genauer überprüfen kannst, was Du schreibst, bevor Du es hier reinstellst. Deine Methode, hier mal flott ein paar Falschaussagen in die Welt zu setzen und die Richtigstellung dann anderen zu überlassen, hat in diesem Thread auch gewisse Tradition.
Gruß, W. Dohl
Siehst du und genau das wollte ich dir hiermit zeigen anders machst du es nämlich auch nicht ich sage nur einen 13 zeiler auf 3Zeilen kürzen da kommt dann nämlich ganau das gleiche raus was ich hiermit sagen wollte er schrieb nämlich einmal von einem 10W40 von LM und später ( scheint dir aber entgangen zu sein von einem noch besseren 10W40 nämlich das von Fuchs ! Hoffe du hast es jetzt verstanden wies nicht gemacht wird !!
Das gleiche kommt nämlich dabei raus wenn du nur schreibst ob ein MB 200000 Km mit Mobil länger hält als mit nem Hc . Mehr kam nicht ! Das die kiste nur oder sehr oft Vollgas gefahren wurde oder direkt nach dem Kaltstart in die Schnauze bekommen hat ist ja unwichtig den das tut nem Motor ja generell gut wissen wir ja und ist nicht der rede wert gell !!
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Hm....ich habe noch ne kleine Anmerkung: Aufgeführt werden hier ein ITALIENISCHES Shell 10W-40 und diverse Öle in der MB-Betriebsstoffliste für die 229.3, darunter natürlich auch das bekannte Meguin Powersynt sowie Motul 6100+
und sonst?
- INA Delat Sint (Kroatien)
- MOL Dynamic Max (Ungarn)
- OMV Bixxol extra (Österreich, möglicherweise vereinzelt im süddeutschen Raum)
- OS 232211 (England)
FINI....
Hält es jemand für DENKBAR das hier grundsätzlich und primär Öle für den deutschen Markt betrachtet wurden? Und das andere deshalb vernachlässigt wurden? Obwohl die Info laut Vita des SD ihm eigentlich hätte bekannt sein können/müssen?
Mir geht dieses Hickhack SD hier und SD doch nicht langsam gewaltig auf den Zeiger. Ich sehe die Beiträge dieses Users bei weitem nicht unkritisch - mit dem empfohlenen "hellblauen" 10W-40 LM bin ich beispielsweise "voll" auf die Nase gefallen...3-fach höherer Öldurst als mit anderen Ölen (5W-40/50). Dennoch sind viele seiner Informationen logisch (und nachweisbar richtig) gewesen und so übersichtlich mir bis dato nicht bekannt gewesen. Anderes ist wiederum weniger logisch.
Wenn ich mir mal überlege, wann ich aus diesem Beitrag wirklich NUTZEN gezogen habe muß ich weit zurück gehen - einzige Ausnahme war kürzlich die Verlinkung des Ölnormvergleichstools von Lubrizol. Was mich dazu bringt, mich künftig eher an den MB Normen zu orientieren bzw diese gleichwertig neben VW zusehen.
@Hunter
Hunter, es führt doch kein Weg dran vorbei: Du hast weiter oben geschrieben, er hätte von den 10W-40ern das Power Synt von Megol empfohlen ("Wenns den unbedingt ein 10W40 sein muß das dieses hier"😉.
In Wirklichkeit hat er aber damals das LM Super Leichtlauf (ohne 502 00) als bestes 10W-40 empfohlen, wie sich hier nachlesen lässt. ("Also, wenn schon 10W-40, dann würde ich entweder das „Super Leichtlauf“ v. LM, o. das „MaxLife“ nehmen."😉
Du kannst echt nicht mehr zwischen Deinem Wunschdenken und der Realität unterscheiden.
Gruß, W. Dohl
Hat jemand Erfahrungen mit Ölwechsel-Fristen bei DPF-Autos im außereuropäischen Ausland, z.B. Russland?
Ich könnte mir vorstellen, dass nicht die gleiche Kraftstoffzusammensetzung (Schwefel?) - und Qualität gegeben ist
Wird dort das Wechselintervall verkürzt (wenn ja in wieweiet), werden dort evtl. gar keine low saps Öle eingesetzt oder u.u. keine Modelle mit DPF angeboten?
Wer weiß näheres?
@brainstormer: dieselkraftstoff in russland solltest du grundsätzlich nur bei shell, bp und neste tanken. die wartungsintervalle eines benziners der hier jede 20tkm zur inspektion muss sind dort um 5tk auf 15tkm verkürzt (bei volvo, honda, opel und vw zumindest).
sorry für die zugegebenermassen nicht ausschöpfende antwort.
Trotzdem: Dankeschön!
Gruß
Hallo,
ein Shell 10W-40 mit VW 502.00 und 229.3 ist womöglich schon vor eineinhalb Jahren in Deutschland auf der Werkstattschiene vertrieben worden. Dass es gesichtet wurde, findet sich weiter vorne im Thread. Ist aber vielleicht in Vergessenheit geraten.
LinkZitat:
Von Shell habe ich letztens auch ein 10W40 mit der 502,00 Norm und der MB Norm 229.3 gesehen und zwar bei meiem Autohändler in der Werkstatt im 60 Liter Fass .
Gruß, W. Dohl
Zitat:
Original geschrieben von Ronny & Claudia
HalloZitat:
Original geschrieben von skynetworld
Ich würde gern' mal einen Motor von Innen sehen, der 1XX.000km mit dem High Star 5w-40 gelaufen ist.Was erhoffst Du Dir zu sehen?
In meinem ADZ Motor fahre ich das High Star seit über 60.000 km ohne Probleme.
Motor ist im Innenraum frei von jeglichen Ablagerungen, sämtliche schwarzen Ablagerungen haben sich aufgelöst und die Motorenteile sehen alle Goldgelb aus ... Mit bildern kann ich momentan nicht dienen.
Gruß Ronny
Hallo
Hatte heute mal die Nockenwelle raus gebaut ... der Wellendichtring will nicht dicht werden ...
Jedenfalls habe ich mal paar Bilder (Sorry Handycam) vom Zylinderkopf gemacht.
Bis 220.000 haben die Vorbesitzer bei VW den Service gemacht mit 10W-40, dann ich nochmal mit 10W-40, dann einen Intervall mit Globus Multilub 5W-40, danach (mind. 60.000 km) nur noch das High Star vom Praktiker.
Motor war vorher mit schwarzen Ablagerungen voll und hatte auch Ölkohle zu bieten ... inzwischen alles weg.
Gruß Ronny
Noch ein Bild ...
Noch eins ...
Laufleistung aktuell 357.500 km 😁
Hi hi sieht gut aus das Machinchen das du vorher Ablagerungen hattest sieht man stellenweise noch an der Farbe des Kopfes ! Ich hatte bei meinem ADZ vor 2 Jahren die VDD erneuert und der war richtig gold glänzend .
Da mein mein Autofutzi aber die Falsche gegeben hat ( Kork statt Gummi ) fängt dies jetzt wieder an wenn das Wetter jetzt besser wird mache ich die nochmal und stelle auf jeden Fall auch Pics ein !!
Aber sonst sieht der echt sauber aus kann man nicht meckern !
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Ronny & Claudia
Noch eins ...Laufleistung aktuell 357.500 km 😁
357000 Km gelaufen nicht schlecht da halten die ja doch was aus ! Mir schrieb ja mal einer der ADZ ist ja der Nachfolger vom ABS und dieser der Nachfolger vom RP die sollen angeblich nicht ganz so robust sein wie der RP oder ABS Motor !
Aber da ist meiner mit aktuell 164000 Km ja erst eingefahren 😁
Ne der Läuft auch wie eins kann nicht klagen und noch nie was dran gewesen nicht einmal alles noch original bis auf die VDD .
Gruß Hunter